Jernbane.net


Amsterdam C: 1757 med IC-tåg från Berlin

copyright Sören Heise

Om du vil delta aktivt, se bilder i fullformat, kommentere bilder, og skrive i våre Postvogner logger du inn.
Som registrert og aktiv deltaker får du det aller beste av jernbane.net

Amsterdam C: 1757 med IC-tåg från Berlin

Fotograf:
Sören Heise

EXIF-data:
Ingen EXIF-data tilgjengelige.

Fotografens plassering:
OpenRailwayMap - OpenStreetMap - Google - Bing

Plassering i gallerierne:
Nederland > Baner og stasjoner > 20 - 56 Amsterdam - Zutphen > Amsterdam Centraal (0)
Nederland > Elektriske lokomotiver > NS 1700 > NS 1757

Bildepresentasjon i Postvogna:
[Nederländerna] Amsterdam Centraal

Ytterligere info:
Det är fem järnvägslinjer som kommer till Amsterdam Centraal. Två av dem passerar stationen i öst, Muiderpoort, och tre den i väst, Sloterdijk. Västerut leder Oude Lijn vars del Amsterdam - Haarlem var Nederländernas första järnväg som öppnades 20 september 1839. Byggandet fortsatte från Haarlem till Leiden (1842), Den Haag (1843) och Delft till Rotterdam (1847). En första större ombyggnad pågick 1866, där bytte man spårvidden från 1945 till 1435 mm; linjen elektrifierades redan under åren 1924 t.o.m. 1927.
Liter väster om stationen Sloterdijk avgår en linje mot norr. Det är Statslijn K från Amsterdam till Den Helder. Bandelen Uitgeest - Zaandam öppnades 1869, år 1878 följde avsnittet söderut till Amsterdam med Hembrug, bron över kanalen. Bron förnyades år 1907 (och ersattes 1983 med en tunnel), linjen elektrifierades 1931.

Övanför denna två linjerna perronger och i rät vinkel ligger i Sloterdijk perrongen som tillhör linjen från Amsterdam till flgyplatsen Schiphol. Den är ringlinjens västra del och öppnades 1juni 1986.

Österut går två linjer, den Östra järnvägen (Oosterspoorweg) mot Amersfoort och Rhen-järnvägen (Rhijnspoorweg) till Elten. Den andra är den äldre, som början öppnades 18 december 1843 avsnittet mellan Amsterdam och Utrecht. I Amsterdam trafikerades i början stationen Weesperpoort, men sedan centralstataionen fanns fortsatte tågen dit. Först år 1939 stängdes säckstationen Weesperpoort. Från Utrecht fortsatte byggandes mot Tyskland: 17 juni 1844 kom man till Driebergen-Zeist, 15 mars 1845 Veenendaal och 16 maj Arnhem. Först elva år senare, 15 februari 1856, nådde man gränsen vid Elten och Emmerich. Då hade man redan bytt till normalspår, också denna bana hade byggts med bredspår. Bandelen mellan Amsterdam och Arnhem elektrifierades år 1938, avnittet till Emmerich (där systembytet sker) följde 1966.

Banan österut öppnades 10 juni 1874 mellan Amsterdam och Amersfoort (denna del betecknas som Gooilijn), 15 maj 1876 tillkom förläningningen via Apeldoorn till Zutphen. 1946 elektrifierades Gooilijn, 1951 fortsättningen till Apeldoorn. Hit har banan två spår, vidare till Zutphen går endast ett oelektrifierat spår som trafikeras i dag av Arriva. Från Gooilijn avgår bak Weesp linjen till ön Flevloland som öppnades 1987 och förlängdes december 2012 til Zwolle.





  Likte du dette bildet, liker du sikkert noen av disse:

Amsterdam Centraal
Fotograf: Christoffer Bjørgen Nilsen
Station Hilversum
Fotograf: Sören Heise
Station Hilversum
Fotograf: Sören Heise
Station Baarn
Fotograf: Sören Heise
Amsterdam C: Baksidor
Fotograf: Sören Heise