Jernbane.net

Hjem > Sverige > Tidligere tyske og sveitsiske vogner > TKAB AFS1 / AFS2
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Ukjent 74 på testkjøring over passerer Ønna bru.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

TKAB AFS1 / AFS2
TKAB AFS2 204
[bilde]
TKAB AFS2 204

Beskrivelse

Opprinnelig fikk de tre først leverte vognene litra og nummer AD4üm-62 10431 – 10433 ved leveringen.
Vognenes nummer ble endret i 1963 til: 10551 – 10553, respektive AD4üm-63: 10554 – 10555.

I 1966 kommer ytterligere en endring av litra til ADümh101 og nummer nr 61 80 81-80 001 - 005, deretter skjer ytterligere en endring i 1976 til litra ADmh101 og nummerserie 61 80 81-80 001 - 005.

De tre første vognene av type ADümh 101 som ble levert i 1962, kjennetegnes enklest på glasskuppelen som har 8 små vinduer i rekke. Disse vognene hadde påskriften Rheingold på vognsidene under glasskuppelen.
Begge vognene som ble levert i 1963 fikk dette endret til: Deutsche Bundesbahn.

Historikk

Litra: AD4üm-62 (fra 1966: ADümh101, fra 1976: ADmh101

Disse 5 utsiktvognene ble bygget spesielt for å kjøres i fjerntogene som gikk under navnene 'Rheingold' og 'Rheinpfeil'
På overdekket ble vognene bygget med en hel glasskuppel etter mønster fra amerikanske "Dome Cars" 
Utsiktsdekket hadde 22 sitteplasser i 2+1 konfigurasjon. 18 av disse sitteplassene kunne dreies rundt til aktuell kjøreretning om ønskelig.

Glasskuppelen hadde i 'Rheingold'- utførelsen AD4üm-62 8 smale vinduer, 'Rheinpfeil'-utførelsen AD4üm-63 hadde 4 brede vinduer. I den ene vogn enden hadde vognene to kupeer med seks sitteplasser i hver, det var også en egen plass til "tog sekretæren" 
I den andre enden av vognene, og som regel var koblet mot kjøkken enden av spisevognen i toget var det en Bar-avdeling med tilsammen 15 sitteplasser.

Det undre dekket på vogntypen var innredet med et rom for Reisegods og en egen Postavdeling og maskinrum, det var også avsatt plass til en telefonkiosk.

Når DB innførte det tyske InterCity nettet i 1976 ble samtlige vogner av typen solgt til den tyske reisearrangøren Apfelpfeil.

Hos Apfelpfeil ble glasskuppelen senket med 20 cm fra 4485 mm til 4280 mm, for at vognene skulle kunne kjøres på jernbanestrekninger med trangere profil.
Hos Apfelpfeil gikk vognene med nummer: 51 80 09-42 911 til 915.
Etter at Apfelpfeil gikk konkurs i 1979 ble vognene solgt videre til Reisebüro Mittelthurgau i Sveits. Etter overleveringen av vognene til Reisebüro Mittelthurgau, fikk vognene nye nummer: 51 80 09-80 201 til 205.
Vognene med nummer 203 og 204 fikk i april 1990 en hovedrevisjon og i forbindelse med dette ble blant annet største tillattet hastighet for vognene øket til 200 km/h. Etter hovedrevisjonen fikk disse to vognene nye betegnelser med: 51 80 09-90 003 og 004.


Svenske Tågkompaniet AB overtog etterhvert vognene fra Reisebüro Mittelthurgau. Tågkompaniet satte disse inn i nattogtrafikken mellom Göteborg - Stockholm og Luleå - Narvik.
4 av vognene som hadde vært i drift hos Tågkompaniet ble sendt tilbake til Tyskland i 2005.
Vogn nummer 5 (201) ble værende i Sverige i ytterligere noe tid. Den ble etter renovering og modernisering av interiøret brukt som konferansevogn hos TGOJ / Banverket, før den etter noe tid ble returnert til Tyskland.

Vognen med TKAB nummer 202 ble kjøpt av privatpersonen og ingeniøren Günter Stier, som var aktiv i Freundeskreis Eisenbahn Köln.
Vognene 203 til 205 havnet en periode hos Vulkaneifelbahn GmbH (VEB) i Gerolstein.

Vogn 205 tilhører i dag (2016) DB-Museum i Nürnberg.

 

ADmh 101 / AD4üm-62 / AD4üm-63 (Rheingold - Rheinpfeil) TKAB AFS1 / AFS2
Bygget avWegman
Bygget antall5
Nummer
TKAB AFS1 201 - 202 - 205
TKAB AFS2 203 - 204
Byggeår1962
1963
Største hastighet160km/h
200km/h
Lengde o.b.26 400 mm
Netto vekt50 tonn
BoggitypeMD 50 (Minden Deutz)
Anmerkning/bevartFor flere opplysninger og bilder, gå til den tyske siden for vogntypen
EVN-typenummer
AFS1    3st   TKAB 201,202,205 (x SBB 09-70 201,202,205)
[bilde]
TKAB AFS1 201
TKAB AFS2 204
[bilde]
TKAB AFS2 204

Beskrivelse

Opprinnelig fikk de tre først leverte vognene litra og nummer AD4üm-62 10431 – 10433 ved leveringen.
Vognenes nummer ble endret i 1963 til: 10551 – 10553, respektive AD4üm-63: 10554 – 10555.

I 1966 kommer ytterligere en endring av litra til ADümh101 og nummer nr 61 80 81-80 001 - 005, deretter skjer ytterligere en endring i 1976 til litra ADmh101 og nummerserie 61 80 81-80 001 - 005.

De tre første vognene av type ADümh 101 som ble levert i 1962, kjennetegnes enklest på glasskuppelen som har 8 små vinduer i rekke. Disse vognene hadde påskriften Rheingold på vognsidene under glasskuppelen.
Begge vognene som ble levert i 1963 fikk dette endret til: Deutsche Bundesbahn.

Historikk

Litra: AD4üm-62 (fra 1966: ADümh101, fra 1976: ADmh101

Disse 5 utsiktvognene ble bygget spesielt for å kjøres i fjerntogene som gikk under navnene 'Rheingold' og 'Rheinpfeil'
På overdekket ble vognene bygget med en hel glasskuppel etter mønster fra amerikanske "Dome Cars" 
Utsiktsdekket hadde 22 sitteplasser i 2+1 konfigurasjon. 18 av disse sitteplassene kunne dreies rundt til aktuell kjøreretning om ønskelig.

Glasskuppelen hadde i 'Rheingold'- utførelsen AD4üm-62 8 smale vinduer, 'Rheinpfeil'-utførelsen AD4üm-63 hadde 4 brede vinduer. I den ene vogn enden hadde vognene to kupeer med seks sitteplasser i hver, det var også en egen plass til "tog sekretæren" 
I den andre enden av vognene, og som regel var koblet mot kjøkken enden av spisevognen i toget var det en Bar-avdeling med tilsammen 15 sitteplasser.

Det undre dekket på vogntypen var innredet med et rom for Reisegods og en egen Postavdeling og maskinrum, det var også avsatt plass til en telefonkiosk.

Når DB innførte det tyske InterCity nettet i 1976 ble samtlige vogner av typen solgt til den tyske reisearrangøren Apfelpfeil.

Hos Apfelpfeil ble glasskuppelen senket med 20 cm fra 4485 mm til 4280 mm, for at vognene skulle kunne kjøres på jernbanestrekninger med trangere profil.
Hos Apfelpfeil gikk vognene med nummer: 51 80 09-42 911 til 915.
Etter at Apfelpfeil gikk konkurs i 1979 ble vognene solgt videre til Reisebüro Mittelthurgau i Sveits. Etter overleveringen av vognene til Reisebüro Mittelthurgau, fikk vognene nye nummer: 51 80 09-80 201 til 205.
Vognene med nummer 203 og 204 fikk i april 1990 en hovedrevisjon og i forbindelse med dette ble blant annet største tillattet hastighet for vognene øket til 200 km/h. Etter hovedrevisjonen fikk disse to vognene nye betegnelser med: 51 80 09-90 003 og 004.


Svenske Tågkompaniet AB overtog etterhvert vognene fra Reisebüro Mittelthurgau. Tågkompaniet satte disse inn i nattogtrafikken mellom Göteborg - Stockholm og Luleå - Narvik.
4 av vognene som hadde vært i drift hos Tågkompaniet ble sendt tilbake til Tyskland i 2005.
Vogn nummer 5 (201) ble værende i Sverige i ytterligere noe tid. Den ble etter renovering og modernisering av interiøret brukt som konferansevogn hos TGOJ / Banverket, før den etter noe tid ble returnert til Tyskland.

Vognen med TKAB nummer 202 ble kjøpt av privatpersonen og ingeniøren Günter Stier, som var aktiv i Freundeskreis Eisenbahn Köln.
Vognene 203 til 205 havnet en periode hos Vulkaneifelbahn GmbH (VEB) i Gerolstein.

Vogn 205 tilhører i dag (2016) DB-Museum i Nürnberg.

 

ADmh 101 / AD4üm-62 / AD4üm-63 (Rheingold - Rheinpfeil) TKAB AFS1 / AFS2
Bygget avWegman
Bygget antall5
Nummer
TKAB AFS1 201 - 202 - 205
TKAB AFS2 203 - 204
Byggeår1962
1963
Største hastighet160km/h
200km/h
Lengde o.b.26 400 mm
Netto vekt50 tonn
BoggitypeMD 50 (Minden Deutz)
Anmerkning/bevartFor flere opplysninger og bilder, gå til den tyske siden for vogntypen
EVN-typenummer
AFS1    3st   TKAB 201,202,205 (x SBB 09-70 201,202,205)
[bilde]
TKAB AFS1 201


TKAB AFS1 201
Tågkompaniet's restaurantvogn
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
P1 201 på Mölndals Nedre
© Johnny
Finn i Postvogna
Borlänge 2005-05-24
© J-E Hedlöf
Finn i Postvogna
P1 201 i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

"Wagen 1" ble renovert i Sverige i 2005 og fikk blant annet ny innredning
Vogna går fra år 2013 hos firma Railpromo i Nederland

x SBB 09-70 201

'Rheingold'- utførelsen AD4üm-62

TKAB P1 201 / S-NR 50 74 87-73 201-2
2013 => 51 80 09 80 201-9 D-WCB

Tidligere TKAB P1 201 / 51 80 09 80 201-9 D-WCB befinner seg hos Wagon Care i Railpark Roosendaal og går av og til i chatertog i Nederland og Tyskland. (2015)

I perioden august 2015 til i begynnelsen av juli 2016 gikk vogna sammen med ytterligere 2 restaurantvogner tilhørende Railpromo i chartertogene Panorama Rail Restaurant.


TKAB AFS1 202
I alt 1 bilde
51 80 81-71 002-8 i Koblenz Lützel
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
ADm
56 80 81-80 002-7
Bygget av Wegmann 1962
Freundeskreis Eisenbahn Köln e. V.

"Wagen 2" tilhører fra 2005 Freundeskreis Eisenbahn Köln.
Den framstår i beige/koboltblå fargesetting og tilhører driftsvognene til Freundeskreis Eisenbahn Köln.

'Rheingold'- utførelsen AD4üm-62


TKAB AFS2 203
I alt 1 bilde
TKAB AFS2 203 i Kiruna
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
Wagen 3 er modernisert av Railadventure
Vogna ble framvist på Innotrans i Berlin i 2012.
Den var planlagt satt i drift hos Railadventure i löpet av 2017.
Vogna brukes under spesielle Event og går under navnet Luxon.

Railadventure Luxon 61 85 89-90 003-3 SRmz CH-RADVE

'Rheingold'- utførelsen AD4üm-62


TKAB AFS2 204
Kiruna, TKAB AFS2 204
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna
TKAB AFS2 204 i Boden
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
Kiruna, TKAB AFS2 204
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna
Wagen 4 (beige/purpurrød) tilhörer i dag AKE Eisenbahntouristik og blir ofte benyttet av Deutschen Bahn AG i DABGs Touristik-TEE Rheingold charter tog.

'Rheinpfeil'-utførelsen AD4üm-63


TKAB AFS1 205
I alt 1 bilde
TKAB Panoramavagn med reklam för Fjällräven.
© Peter Larsson
Finn i Postvogna
x SBB 09-70 205
Wagen 5 er ikke i driftsklar stand.
Den er fra den 11 mai 2017 utleid for å benyttes som "Informations- und Veranstaltungsort" ved Güterbahnhof Coburg
Leieperioden er på 20 år.

'Rheinpfeil'-utførelsen AD4üm-63


Booking.com
Booking.com