Relaterte sider |
TEE linjenett vinter 1974 / 75 |
TEE DE4 (NS) RAm (SBB) |
«Association suisse d’histoire de la technique et du patrimoine industriel» (ASHT) |
Glanz der Trans Europ Express Züge |
RAe TEE II/RABe |
![]() |
TEE på Milano Centrale 1972 |
Historikk
RAE TEE II, senere ombygd i 1988 til Rabe EC, er en elektrisk hurtig motorvognstog for sveitsiske jernbanen (SBB), som ble brukt fra 1960-tallet på ulike TEE forbindelser. Den er designet for fire strømsystemer, noe som gjørde den unik i Europa.
For å bruke disse togsett var opprinnelig på følgende TEA forbindelser:
TEE "Gottardo" Zürich - Milano
TEE "Cisalpin» Milano - Paris
TEE «Ticino» Milan - Zürich
Togene var i en fire-dagers sirkulasjon i bruk:
Dag 1: "Gottardo" Zürich - Milano og "Cisalpin» Milano - Paris
Dag 2: "Cisalpin" Paris - Milano
Dag 3: «Ticino» Milan - Zürich - Milano og "Gottardo" Milano - Zürich
Dag 4: Revisjon i Zürich
Per 30 mai 1965 lanserte man "Gottardo" fra Basel til Milano til Zürich. Dette førte til en tomtog (etter revisjonen i 4. dag) til Basel. Per 30. september 1979 ble denne delen bare kjørt på hverdager, før han ble helt avsluttet 23 mai 1982. I løpet av sommeren semester av 1974-1979 "Gottardo" ble utvidet utover Milano tillegg til Genova.
Som "Cisalpin" ble endret til loco-halt train av 26 mai 1974 og "Ticino" ble opphevet fra samme dato, ble flere mellomvogner frigitt for å lage 6 vogns togsett
TEE «Edelweiss» Zurich - Amsterdam
TEE «Iris» Zurich - Brussel
Selskapet som en TEA "Edelweiss" ble satt TEE "Iris" 30. mai 1981 26 mai 1979 en. Den siste internasjonale TEE den "Gottardo" gikk den 24. september 1988 om siste gang fra Milan til Zürich.
Teknologi / utstyr
Toget hadde flersystem strømkapasitet, som var nødvendig for å krysse grensene, og en spesiell komfort som tilbød bare seter av første klasse. For første gang kunne menn og kvinner bruke separate toaletter. Dametoalettet var i tillegg utstyrt med eget make-up område. De doble vinduene var utstyrt med elektrisk drevne skodder. Bagasjen ble stuet i bagasjehyller i sjenerøst designede inngangspartier. Dermed blir økt komfort i toget. Som enslig motorvogn var vekten høy og det tvang fram 2 stk 3 akslede boggier , så vel som ved en sidekorridor for gjennomgang av motorvogna, øvrige vogner ble utformet som store salonger med seteanordningen 2 + 1.
RAE TEEII med en Ae 6/6 lokomotiv som ekstra forspann.
Når det snødde ble RAE TEEII forspent med en 120-tonns Ae 6/6 lokomotiv på Gotthard rute. Ellers ville det ha vært fare for at styrevognen skulle spore av.
"Grey Mouse" i Bern
Etter 30 års tjeneste, ble togene ombygd 1988-1989 og andre klasse. Den klassiske Farge Ivory / Red forsvant og de ??ble holdt i lys grå / mørk grå, som fikk tilnavnet "Grey Mouse". De renoverte tog ble brukt på ruter Zurich-Milano og Zürich-Stuttgart.
Før vanlige skader/feil (transformator skade Achsbrüche)ble de brukt som mater til TGV tog mellom Bern og den Franske grense. Etter den defekte 1052 og 1054 ble utrangert i Kaiseraugst 1995, ble i slutten av 1999, de resterende tog 1051, 1053 og 1055 ble til slutt trukket tilbake fra transport og utrangerte.
Toget med nummer 1053 ble tatt over av SBB Historic og deretter renovert i 2003 til 2009 i den opprinnelige TEA-farging av SBB Historic. 2012, en revisjon ble utført, slik toget er driftsklart igjen. Den elektriske spinn og anti-slip ble erstattet samtidig ble tidligere 4 strømsystemet aktivert igjen, så den historiske TEE-tog kan bli brukt igjen som i 1961 i alle TEE ruter som fantes da.
SBB: RAe TEE II/RABe | |
Bygget av | Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) |
Bygget antall | 5 |
Nummer | 1051–1055 |
Byggeår | 1961 (1051–1054) 1966 (en ekstra mellomvogn) 1967 (1055) |
Største hastighet | 160 km/h |
Strømsystem | 15 kV 16,7 Hz AC - SBB, DB og ÖBB 25 kV 50 Hz AC - SNCF, CFL 3 kV DC - FS, SNCB 1,5 kV DC - SNCF, NS |
Motor | 4 |
Ytelse | 81.6 kN (15 kV) 79.8 kN (25 kV, 3 kV, 1,5 kV) |
Lengde o.b. | 149'760 mm (seks vogner) 125'334 mm (fem vogner) |
Adhesjonsvekt | 309 tonn |
Akselanordning | 2'2'+2'2'+(A1A)'(A1A)'+2'2'+2'2'+2'2' |
Akseltrykk | |
Sitteplasser | TEE versjon: 168 (1. Klasse seks vogner) 126(1. Klasse (fem vogner) 54 (Spisevogn) EC versjon: 84 (1. Klasse) 108 39 (Spisevogn) |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
TEE Rheingold | SBB RAe TEE II «Graue Maus» |
![]() | ![]() |
TEE Rheingold fra Bern | SBB RAe TEE II «Graue Maus» ved Erstfeld |
RAe TEE II/RABe |
![]() |
TEE på Milano Centrale 1972 |
Historikk
RAE TEE II, senere ombygd i 1988 til Rabe EC, er en elektrisk hurtig motorvognstog for sveitsiske jernbanen (SBB), som ble brukt fra 1960-tallet på ulike TEE forbindelser. Den er designet for fire strømsystemer, noe som gjørde den unik i Europa.
For å bruke disse togsett var opprinnelig på følgende TEA forbindelser:
TEE "Gottardo" Zürich - Milano
TEE "Cisalpin» Milano - Paris
TEE «Ticino» Milan - Zürich
Togene var i en fire-dagers sirkulasjon i bruk:
Dag 1: "Gottardo" Zürich - Milano og "Cisalpin» Milano - Paris
Dag 2: "Cisalpin" Paris - Milano
Dag 3: «Ticino» Milan - Zürich - Milano og "Gottardo" Milano - Zürich
Dag 4: Revisjon i Zürich
Per 30 mai 1965 lanserte man "Gottardo" fra Basel til Milano til Zürich. Dette førte til en tomtog (etter revisjonen i 4. dag) til Basel. Per 30. september 1979 ble denne delen bare kjørt på hverdager, før han ble helt avsluttet 23 mai 1982. I løpet av sommeren semester av 1974-1979 "Gottardo" ble utvidet utover Milano tillegg til Genova.
Som "Cisalpin" ble endret til loco-halt train av 26 mai 1974 og "Ticino" ble opphevet fra samme dato, ble flere mellomvogner frigitt for å lage 6 vogns togsett
TEE «Edelweiss» Zurich - Amsterdam
TEE «Iris» Zurich - Brussel
Selskapet som en TEA "Edelweiss" ble satt TEE "Iris" 30. mai 1981 26 mai 1979 en. Den siste internasjonale TEE den "Gottardo" gikk den 24. september 1988 om siste gang fra Milan til Zürich.
Teknologi / utstyr
Toget hadde flersystem strømkapasitet, som var nødvendig for å krysse grensene, og en spesiell komfort som tilbød bare seter av første klasse. For første gang kunne menn og kvinner bruke separate toaletter. Dametoalettet var i tillegg utstyrt med eget make-up område. De doble vinduene var utstyrt med elektrisk drevne skodder. Bagasjen ble stuet i bagasjehyller i sjenerøst designede inngangspartier. Dermed blir økt komfort i toget. Som enslig motorvogn var vekten høy og det tvang fram 2 stk 3 akslede boggier , så vel som ved en sidekorridor for gjennomgang av motorvogna, øvrige vogner ble utformet som store salonger med seteanordningen 2 + 1.
RAE TEEII med en Ae 6/6 lokomotiv som ekstra forspann.
Når det snødde ble RAE TEEII forspent med en 120-tonns Ae 6/6 lokomotiv på Gotthard rute. Ellers ville det ha vært fare for at styrevognen skulle spore av.
"Grey Mouse" i Bern
Etter 30 års tjeneste, ble togene ombygd 1988-1989 og andre klasse. Den klassiske Farge Ivory / Red forsvant og de ??ble holdt i lys grå / mørk grå, som fikk tilnavnet "Grey Mouse". De renoverte tog ble brukt på ruter Zurich-Milano og Zürich-Stuttgart.
Før vanlige skader/feil (transformator skade Achsbrüche)ble de brukt som mater til TGV tog mellom Bern og den Franske grense. Etter den defekte 1052 og 1054 ble utrangert i Kaiseraugst 1995, ble i slutten av 1999, de resterende tog 1051, 1053 og 1055 ble til slutt trukket tilbake fra transport og utrangerte.
Toget med nummer 1053 ble tatt over av SBB Historic og deretter renovert i 2003 til 2009 i den opprinnelige TEA-farging av SBB Historic. 2012, en revisjon ble utført, slik toget er driftsklart igjen. Den elektriske spinn og anti-slip ble erstattet samtidig ble tidligere 4 strømsystemet aktivert igjen, så den historiske TEE-tog kan bli brukt igjen som i 1961 i alle TEE ruter som fantes da.
SBB: RAe TEE II/RABe | |
Bygget av | Schweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) |
Bygget antall | 5 |
Nummer | 1051–1055 |
Byggeår | 1961 (1051–1054) 1966 (en ekstra mellomvogn) 1967 (1055) |
Største hastighet | 160 km/h |
Strømsystem | 15 kV 16,7 Hz AC - SBB, DB og ÖBB 25 kV 50 Hz AC - SNCF, CFL 3 kV DC - FS, SNCB 1,5 kV DC - SNCF, NS |
Motor | 4 |
Ytelse | 81.6 kN (15 kV) 79.8 kN (25 kV, 3 kV, 1,5 kV) |
Lengde o.b. | 149'760 mm (seks vogner) 125'334 mm (fem vogner) |
Adhesjonsvekt | 309 tonn |
Akselanordning | 2'2'+2'2'+(A1A)'(A1A)'+2'2'+2'2'+2'2' |
Akseltrykk | |
Sitteplasser | TEE versjon: 168 (1. Klasse seks vogner) 126(1. Klasse (fem vogner) 54 (Spisevogn) EC versjon: 84 (1. Klasse) 108 39 (Spisevogn) |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Relaterte sider |
TEE linjenett vinter 1974 / 75 |
TEE DE4 (NS) RAm (SBB) |
«Association suisse d’histoire de la technique et du patrimoine industriel» (ASHT) |
Glanz der Trans Europ Express Züge |
TEE Rheingold | SBB RAe TEE II «Graue Maus» |
![]() | ![]() |
TEE Rheingold fra Bern | SBB RAe TEE II «Graue Maus» ved Erstfeld |