Jernbane.net

Hjem > Sveits > Sveits: Elektriske Motorvogner (normalspor) > SBB: RAe TEE II/RABe
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MX 1029 + MY 1146 med CB 6373 (Rg-Pa) i Ringsted.
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
NE "DH 107": 274 110-2 RHC
Fotograf: Christoph Aders

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

SBB: RAe TEE II/RABe
RAe TEE II/RABe
[bilde]
TEE på Milano Centrale 1972

Historikk

RAE TEE II, senere ombygd i 1988 til Rabe EC, er en elektrisk hurtig motorvognstog for sveitsiske jernbanen (SBB), som ble brukt fra 1960-tallet på ulike TEE forbindelser. Den er designet for fire strømsystemer, noe som gjørde den unik i Europa.

For å bruke disse togsett var opprinnelig på følgende TEA forbindelser:

TEE "Gottardo" Zürich - Milano 
TEE "Cisalpin» Milano - Paris 
TEE «Ticino» Milan - Zürich 
Togene var i en fire-dagers sirkulasjon i bruk:

Dag 1: "Gottardo" Zürich - Milano og "Cisalpin» Milano - Paris 
Dag 2: "Cisalpin" Paris - Milano 
Dag 3: «Ticino» Milan - Zürich - Milano og "Gottardo" Milano - Zürich 
Dag 4: Revisjon i Zürich


Per 30 mai 1965 lanserte man "Gottardo" fra Basel til Milano til Zürich. Dette førte til en tomtog (etter revisjonen i 4. dag) til Basel. Per 30. september 1979 ble denne delen bare kjørt på hverdager, før han ble helt avsluttet 23 mai 1982. I løpet av sommeren semester av 1974-1979 "Gottardo" ble utvidet utover Milano tillegg til Genova.

Som "Cisalpin" ble endret til loco-halt train av 26 mai 1974 og "Ticino" ble opphevet fra samme dato, ble flere mellomvogner frigitt for å lage 6 vogns togsett

TEE «Edelweiss» Zurich - Amsterdam 
TEE «Iris» Zurich - Brussel 
Selskapet som en TEA "Edelweiss" ble satt TEE "Iris" 30. mai 1981 26 mai 1979 en. Den siste internasjonale TEE den "Gottardo" gikk den 24. september 1988 om siste gang fra Milan til Zürich.

Teknologi / utstyr 

Toget hadde flersystem strømkapasitet, som var nødvendig for å krysse grensene, og en spesiell komfort som tilbød bare seter av første klasse. For første gang kunne menn og kvinner bruke separate toaletter. Dametoalettet var i tillegg utstyrt med eget make-up område. De doble vinduene var utstyrt med elektrisk drevne skodder. Bagasjen ble stuet i bagasjehyller i sjenerøst designede inngangspartier. Dermed blir økt komfort i toget. Som enslig motorvogn var vekten høy og det tvang fram 2 stk 3 akslede boggier , så vel som ved en sidekorridor for gjennomgang av motorvogna, øvrige vogner ble utformet som store salonger med seteanordningen 2 + 1.


RAE TEEII med en Ae 6/6 lokomotiv som ekstra forspann. 
Når det snødde ble RAE TEEII forspent med en 120-tonns Ae 6/6 lokomotiv på Gotthard rute. Ellers ville det ha vært fare for at styrevognen skulle spore av.


"Grey Mouse" i Bern 
Etter 30 års tjeneste, ble togene ombygd 1988-1989 og andre klasse. Den klassiske Farge Ivory / Red forsvant og de ??ble holdt i lys grå / mørk grå, som fikk tilnavnet "Grey Mouse". De renoverte tog ble brukt på ruter Zurich-Milano og Zürich-Stuttgart.
Før vanlige skader/feil (transformator skade Achsbrüche)ble de brukt som mater til TGV tog mellom Bern og den Franske grense. Etter den defekte 1052 og 1054 ble utrangert i Kaiseraugst 1995, ble i slutten av 1999, de resterende tog 1051, 1053 og 1055 ble til slutt trukket tilbake fra transport og utrangerte.

Toget med nummer 1053 ble tatt over av SBB Historic og deretter renovert i 2003 til 2009 i den opprinnelige TEA-farging av SBB Historic. 2012, en revisjon ble utført, slik toget er driftsklart igjen. Den elektriske spinn og anti-slip ble erstattet samtidig ble tidligere 4 strømsystemet aktivert igjen, så den historiske TEE-tog kan bli brukt igjen som i 1961 i alle TEE ruter som fantes da.

SBB: RAe TEE II/RABe
Bygget avSchweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) Maschinenfabrik Oerlikon (MFO)
Bygget antall5
Nummer1051–1055
Byggeår1961 (1051–1054) 1966 (en ekstra mellomvogn) 1967 (1055)
Største hastighet160 km/h
Strømsystem15 kV 16,7 Hz AC - SBB, DB og ÖBB
25 kV 50 Hz AC - SNCF, CFL
3 kV DC - FS, SNCB
1,5 kV DC - SNCF, NS
Motor4
Ytelse81.6 kN (15 kV)
79.8 kN (25 kV, 3 kV, 1,5 kV)
Lengde o.b.149'760 mm (seks vogner) 125'334 mm (fem vogner)
Adhesjonsvekt309 tonn
Akselanordning2'2'+2'2'+(A1A)'(A1A)'+2'2'+2'2'+2'2'
Akseltrykk
SitteplasserTEE versjon:
168 (1. Klasse seks vogner)
126(1. Klasse (fem vogner)
54 (Spisevogn)
EC versjon:
84 (1. Klasse)
108
39 (Spisevogn)
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
Designhistorie
TEE RheingoldSBB RAe TEE II «Graue Maus»
[bilde][bilde]
TEE Rheingold fra BernSBB RAe TEE II «Graue Maus» ved Erstfeld
RAe TEE II/RABe
[bilde]
TEE på Milano Centrale 1972

Historikk

RAE TEE II, senere ombygd i 1988 til Rabe EC, er en elektrisk hurtig motorvognstog for sveitsiske jernbanen (SBB), som ble brukt fra 1960-tallet på ulike TEE forbindelser. Den er designet for fire strømsystemer, noe som gjørde den unik i Europa.

For å bruke disse togsett var opprinnelig på følgende TEA forbindelser:

TEE "Gottardo" Zürich - Milano 
TEE "Cisalpin» Milano - Paris 
TEE «Ticino» Milan - Zürich 
Togene var i en fire-dagers sirkulasjon i bruk:

Dag 1: "Gottardo" Zürich - Milano og "Cisalpin» Milano - Paris 
Dag 2: "Cisalpin" Paris - Milano 
Dag 3: «Ticino» Milan - Zürich - Milano og "Gottardo" Milano - Zürich 
Dag 4: Revisjon i Zürich


Per 30 mai 1965 lanserte man "Gottardo" fra Basel til Milano til Zürich. Dette førte til en tomtog (etter revisjonen i 4. dag) til Basel. Per 30. september 1979 ble denne delen bare kjørt på hverdager, før han ble helt avsluttet 23 mai 1982. I løpet av sommeren semester av 1974-1979 "Gottardo" ble utvidet utover Milano tillegg til Genova.

Som "Cisalpin" ble endret til loco-halt train av 26 mai 1974 og "Ticino" ble opphevet fra samme dato, ble flere mellomvogner frigitt for å lage 6 vogns togsett

TEE «Edelweiss» Zurich - Amsterdam 
TEE «Iris» Zurich - Brussel 
Selskapet som en TEA "Edelweiss" ble satt TEE "Iris" 30. mai 1981 26 mai 1979 en. Den siste internasjonale TEE den "Gottardo" gikk den 24. september 1988 om siste gang fra Milan til Zürich.

Teknologi / utstyr 

Toget hadde flersystem strømkapasitet, som var nødvendig for å krysse grensene, og en spesiell komfort som tilbød bare seter av første klasse. For første gang kunne menn og kvinner bruke separate toaletter. Dametoalettet var i tillegg utstyrt med eget make-up område. De doble vinduene var utstyrt med elektrisk drevne skodder. Bagasjen ble stuet i bagasjehyller i sjenerøst designede inngangspartier. Dermed blir økt komfort i toget. Som enslig motorvogn var vekten høy og det tvang fram 2 stk 3 akslede boggier , så vel som ved en sidekorridor for gjennomgang av motorvogna, øvrige vogner ble utformet som store salonger med seteanordningen 2 + 1.


RAE TEEII med en Ae 6/6 lokomotiv som ekstra forspann. 
Når det snødde ble RAE TEEII forspent med en 120-tonns Ae 6/6 lokomotiv på Gotthard rute. Ellers ville det ha vært fare for at styrevognen skulle spore av.


"Grey Mouse" i Bern 
Etter 30 års tjeneste, ble togene ombygd 1988-1989 og andre klasse. Den klassiske Farge Ivory / Red forsvant og de ??ble holdt i lys grå / mørk grå, som fikk tilnavnet "Grey Mouse". De renoverte tog ble brukt på ruter Zurich-Milano og Zürich-Stuttgart.
Før vanlige skader/feil (transformator skade Achsbrüche)ble de brukt som mater til TGV tog mellom Bern og den Franske grense. Etter den defekte 1052 og 1054 ble utrangert i Kaiseraugst 1995, ble i slutten av 1999, de resterende tog 1051, 1053 og 1055 ble til slutt trukket tilbake fra transport og utrangerte.

Toget med nummer 1053 ble tatt over av SBB Historic og deretter renovert i 2003 til 2009 i den opprinnelige TEA-farging av SBB Historic. 2012, en revisjon ble utført, slik toget er driftsklart igjen. Den elektriske spinn og anti-slip ble erstattet samtidig ble tidligere 4 strømsystemet aktivert igjen, så den historiske TEE-tog kan bli brukt igjen som i 1961 i alle TEE ruter som fantes da.

SBB: RAe TEE II/RABe
Bygget avSchweizerische Industrie-Gesellschaft (SIG) Maschinenfabrik Oerlikon (MFO)
Bygget antall5
Nummer1051–1055
Byggeår1961 (1051–1054) 1966 (en ekstra mellomvogn) 1967 (1055)
Største hastighet160 km/h
Strømsystem15 kV 16,7 Hz AC - SBB, DB og ÖBB
25 kV 50 Hz AC - SNCF, CFL
3 kV DC - FS, SNCB
1,5 kV DC - SNCF, NS
Motor4
Ytelse81.6 kN (15 kV)
79.8 kN (25 kV, 3 kV, 1,5 kV)
Lengde o.b.149'760 mm (seks vogner) 125'334 mm (fem vogner)
Adhesjonsvekt309 tonn
Akselanordning2'2'+2'2'+(A1A)'(A1A)'+2'2'+2'2'+2'2'
Akseltrykk
SitteplasserTEE versjon:
168 (1. Klasse seks vogner)
126(1. Klasse (fem vogner)
54 (Spisevogn)
EC versjon:
84 (1. Klasse)
108
39 (Spisevogn)
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
Designhistorie
TEE RheingoldSBB RAe TEE II «Graue Maus»
[bilde][bilde]
TEE Rheingold fra BernSBB RAe TEE II «Graue Maus» ved Erstfeld


1051
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




1052
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




1053
Det kan sittes i enkeltstoler i TEE Gottardo
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
I alt 18 bilder - se alle
ES 64 F4 012 og 013 med VT 61.5 og RAe TEE II 1053 i Göschnen
©
Finn i Postvogna
RAe TEE II 1053 førerplass vogn 1 i SBB Historic utstilling
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
RAe TEE II 1053 vogn 2 interiør
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna




1054
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




1055
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




andre
TEE på Milano Centrale 1972
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
RAe
© Marianne Evensen
Finn i Postvogna
SBB RAe TEE II «Graue Maus» ved Erstfeld
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
SBB RAe TEE II «Graue Maus» ved Erstfeld
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com