I forbindelse med den tyske okkupasjonen av Italia i 1943, ble fem lokomotiver fra denne serien ført til Polen, hvor jernbanelinjene nær Warszawa ble elektrifisert og driftet med 3 kV likestrøm. På slutten av andre verdenskrig ønsket tyskerne å trekke denne lokomotivtypen unna den Røde Armé hvorpå FS E626.016 en tid ble lagret ved den østerriksk-tyske grensen. Dette FS lokomotivet ble returnert til Italia av de allierte etter krigen.

De fire andre befant seg i Tsjekkoslovakia og ble beslaglagt av sovjetiske tropper som krigsbytte. I flere år sto disse så godt som utslitte lokomotiver, hensatt i daværende Tsjekkoslovakia.
I 1951 bestemte ledelsen i de tsjekkoslovakiske statsbaner (ČSD) seg for å sette lokomotivene i drift på grunn av lokomotivmangel.
I Tsjekkoslovakia fikk lokomotivtypen betegnelsen ČSD 666.

Jernbaneverkstedene i Nymburk og Česká Třebová konverterte tre lokomotiv (FS E626.017 omnummerert til ČSD E 666.001, FS E626.024 til ČSD E 666.002 og FS E626.021 i ČSD E 666.003) til 1500 V likespenning da dette var driftspenningen på jernbanen i området.

Det fjerde lokomotivet, FS E626.019,ble brukt til reservedeler.
De tre lokomotivene som var satt i drift trakk stort sett godstog gjennom Praha området fra 1953 fram til 1961.
I 1961 var også linjene rundt Praha ferdig elektrifisert til 3 kV likestrøm, som var standard andre steder i Tsjekkoslovakia. Selv om lokomotivene opprinnelig var bygget for 3kV likestrøm ble lokomotivene utrangert og senere hugget i 1961.

JZ 361 er en serie elektriske lokomotiver med seks aksler, som tidligere utgjorde rullende materiell hos ŽG Ljubljana og ŽTP Zageb, forløperne til dagens slovenske jernbaner og kroatiske jernbaner.
Hele jernbanenettet på Istria ble i sin tid drevet av ŽG Ljubljana.

Det viktigste spørsmålet for slovenerne etter første verdenskrig var grensedragningen mot Italia og Østerrike.
Mellom de to verdenskrigene ble Vest-Slovenia og deler av det vestlige Kroatia satt under italiensk okkupasjon.
På denne tiden begynte elektrifiseringen av linjene mellom Trieste og Postojna og Pivka og Rijeka. Den politiske situasjonen i området medførte at jernbanemateriell ble bygget i Italia, etter italiensk standard.

21. april 1936 ble begge disse linjene åpnet for elektrisk drift og etter dette ble lokomotivene i E626-serien introdusert som de første elektriske lokomotivene i daværende Slovenia.
Etter andre verdenskrig tilhørte 17 E626 lokomotiv Jugoslavia, og fikk ny betegnelse JŽ 361.

To lokomotiver i 361-serien er bevart i Slovenia.
361-001 (originalbetegnelse FS E626.030), produsert i 1932 under fabrikknummer 245 av Officine Meccaniche Milano, var plassert utenfor sentralverkstedet i bydelen Mostah i Ljubljana, men ble i 2008 flyttet til Železniški muzej Slovenskih železnic.
361-106 (original nummer FS E626.077) skal også være bevart, men det er i skrivende stund, uklart hvor denne befinner seg.

Lokomotiv 361-201 befinner seg foran Zagreb jernbanemuseum.
I Italia er 4 lokomotiver bevart i museer og 11 er restaurert av diverse foreninger for å brukes i museums tog.