Jernbane.net

Hjem > Norge > Damplokomotiver - smalspor > XXI - Setesdalsbanen
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Tog 2709 med 69.40 og 69.85, møter tog 2804 med 69.78 og 69.42, på Oslo S
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
E 991 i Odense
Fotograf: Flemming Jakielski

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

XXI - Setesdalsbanen
XXI No5
[bilde]

Historikk

Setesdalsbanens lokomotiver ble konstruert spesielt for denne jernbanestrekningen.
Banen hadde spesielt skarpe kurver og bratte stigninger i forhold til andre smalsporede sidelinjer.
NSB hadde fra 1891 og utover fått levert de første eksemplarene av de normalsporede type 11 og 12, og disse var levert fra Dübs i Skottland.
Samme leverandør ble valgt til Setesdalsbanen, og lokomotivene fikk en del fellestrekk med type 11 og tanklokene av type 12. (type 11 var tender-lokomotiver).


Type XXI, som ble betegnelsen på Setesdalsbanens lokomotiv ,hadde svært små drivhjul, bare 914mm i diameter og plateformede hjul på den bakre Adams løpeaksel, og den fremre Bissel-løpeboggi. 

Maskinene hadde tvilling-våtdampsmaskineri, med utvendig Walschaert sleidstyring. 
De to første lokomotivene ,nr.1 og 2, ble levert i Juli 1894, og i 1901 leverte Thune et tilsvarende lok, nr.5.
Ytterligere ett lokomotiv, nr.7, ble levert fra Hamar i 1912.
Dette ble levert spesielt for mineraltransporter fra nikkelverket på Evje, og ble derfor utstyrt med noe større sylindre og også en damptørker i domen.


Lok nr. 1 og 7 ble hensatt i 1960, mens de øvrige var i drift frem til nedleggelsen. Lok nr.1 ble utstilt utenfor Grovane jernbanestasjon, mens lok nr.7 ble hugget opp.
Lokomotiv nr. 2 og 5 ble satt til side for museumsjernbanen. 


(Knut Grønlund med kilder bl.a fra boka "Damplokomotiver i Norge")

NSB XXI
Bygget avDubs & Co
Thunes Mek. Værksted
Bygget antall4
Nummer1; 2; 5; 7
Byggeår1894 og 1901 (No7)
Største hastighet40 km/t
Sylindervolum55,9 liter
Kjelovertykk10 kg/cm2
Drivhjuldiameter914 mm
Lengde o.b.
Adhesjonsvekt18,7 tonn
Akselanordning
Akseltrykk
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
XXI No5
[bilde]

Historikk

Setesdalsbanens lokomotiver ble konstruert spesielt for denne jernbanestrekningen.
Banen hadde spesielt skarpe kurver og bratte stigninger i forhold til andre smalsporede sidelinjer.
NSB hadde fra 1891 og utover fått levert de første eksemplarene av de normalsporede type 11 og 12, og disse var levert fra Dübs i Skottland.
Samme leverandør ble valgt til Setesdalsbanen, og lokomotivene fikk en del fellestrekk med type 11 og tanklokene av type 12. (type 11 var tender-lokomotiver).


Type XXI, som ble betegnelsen på Setesdalsbanens lokomotiv ,hadde svært små drivhjul, bare 914mm i diameter og plateformede hjul på den bakre Adams løpeaksel, og den fremre Bissel-løpeboggi. 

Maskinene hadde tvilling-våtdampsmaskineri, med utvendig Walschaert sleidstyring. 
De to første lokomotivene ,nr.1 og 2, ble levert i Juli 1894, og i 1901 leverte Thune et tilsvarende lok, nr.5.
Ytterligere ett lokomotiv, nr.7, ble levert fra Hamar i 1912.
Dette ble levert spesielt for mineraltransporter fra nikkelverket på Evje, og ble derfor utstyrt med noe større sylindre og også en damptørker i domen.


Lok nr. 1 og 7 ble hensatt i 1960, mens de øvrige var i drift frem til nedleggelsen. Lok nr.1 ble utstilt utenfor Grovane jernbanestasjon, mens lok nr.7 ble hugget opp.
Lokomotiv nr. 2 og 5 ble satt til side for museumsjernbanen. 


(Knut Grønlund med kilder bl.a fra boka "Damplokomotiver i Norge")

NSB XXI
Bygget avDubs & Co
Thunes Mek. Værksted
Bygget antall4
Nummer1; 2; 5; 7
Byggeår1894 og 1901 (No7)
Største hastighet40 km/t
Sylindervolum55,9 liter
Kjelovertykk10 kg/cm2
Drivhjuldiameter914 mm
Lengde o.b.
Adhesjonsvekt18,7 tonn
Akselanordning
Akseltrykk
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


(⌘) XXI 1
I alt 1 bilde
Lok 1
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
Dette er det første lokomotivet som kom til Setesdalsbanen, og er sannsynligvis et av 3 gjenværende
i hele verden som ble levert av Dübs & Co.
Byggeår: 1894
Fabrikant: Dubs & Co.


(⌘) XXI 2
Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
© Kjetil R. Jørgensen
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Lok 2
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
To fine veteraner
© Erik Synstad
Finn i Postvogna
Fra Verkstedet, Dubs1895 #2 - Setesdalsbanen, Grovane
© Dag Eidet
Finn i Postvogna

Dette er det andre av de 3 gjenværende i verden og er idag restaurert tilbake til utseendet som det
hadde omkring 1935-40.


(⌘) XXI 5
Setesdalsbanen
© Ulf Bergqvist
Finn i Postvogna
I alt 29 bilder - se alle
Setesdalsbanen
© Ulf Bergqvist
Finn i Postvogna
Røyknes, Setesdalsbanen
© Kjetil Refsnes Jørgensen
Finn i Postvogna
Røyknes
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna

Lokomotiv nr 5 er bygget av Thunes Mekaniske verksted i 1901.

Lokomotivet var i drift fra det ble levert i 1901 og frem til Setesdalsbanen ble lagt ned i 1962.
Lokomotivet stod hensatt i lokomotivstallen på Grovane fra 1962 frem til ca midt på 70’tallet da det ble tatt inn til revisjon.
I 1979 ble lokomotivet igjen tatt i bruk og det var da i drift frem til 1989 da revisjonsterminen på kjelen gikk ut.
Lokomotivet ble så hensatt i påvente av revisjon.



Booking.com
Booking.com