Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Frankrike: Forbrenningmotorvogner > SNCF TGV 001
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Bergseng
Fotograf: Tore Nilsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

SNCF TGV 001
TGV 001 Strasbourg
[bilde]
TGV 001 Strasbourg

Beskrivelse

Hver aksel var utstyrt med en motor som ga fordelen av liten vekt pr aksel, men maksimal effekt.
Eletrisk trekkraft tillot dynamisk bremsing, som er spesielt effektiv ved høye hastigheter.
Hvert lokomotiv var utstyrt med to Turbomeca Turmo turbiner (senere byttet til Turmo III G deretter Turmo X), disse er også brukt i Super Frelon helikoptre.
I tillegg til å ha direkte kontroll av turbinene ble lokomotivene utstyrt med trekkraft, bremsing og signal kontroller.
TGV 001 delte boggien på hver vogn med den neste vognen.
Denne konfigurasjonen sikrer større stabilitet, og tillater at fjæringen blir plassert i nærheten av tyngdepunktet på hver vogn, og dermed reduseres uønsket krenging i kurver.

Historikk

TGV 001 var et eksperimentelt gassturbin-elektrisk lokomotiv drevet togsett bygget av Alstom for å sette fartsrekorder på mellom 250-300 kilometer i timen.
Dette eksperimentelle toget var en del av et stort forskningsprogram om høye hastigheter på jernbanen. 
Dette programmet omfattet alle tekniske aspekter, hovedsakelig trekkraft, oppførselen til vogner og lokomotiv på sporet, bremsing, aerodynamikk og signalering.
Opprinnelig skulle to togsett bygges, men bare et ble produsert. Det andre togsettet skulle bygges som et krengetog, utstyrt med et aktivt krengesystem, men denne delen av prosjektet ble oppgitt på grunn av tekniske problemer.

Dette turbotoget ble bygget på en radikalt annerledes måte enn sine forgjengere ( ETG og RTG); dette var sammensatt av to lokomotiver og tre vogner, alle med drivaksler. 
Dette konseptet, så vel som formen på TGV 001, ble beholdt ved utforming fremtidens TGV.

Den 24. Mars 1972 ble dette 5vogns togsett TGV 001 levert fra Alsthom i Belfort

Fra 4
 April 1972 til 19 Juni 1978,ble togsettet benyttet i et kompleks testprogram med tilsammen 5227 testkjøringer.

Den 8 Desember 1972nådde togsettet en hastighet på 318 km / t mellom Lamothe og Morcenx på linjen Bordeaux-Irun.

På den samme strekningen ble det i 1955 satt "verdensfartsrekord" på hele 331 km / t med ett elektrisk lokomotiv fra SNCF.

Fra 1978 fortsatte det eksperimentelle programmet med høyhastighetstog hos SNCF med prototypen av TGV PSE.
Fra
 1983-1984var TGV 001 igjen brukt for å undersøke problemer med den sekundære fjæringen på TGV-PSE.

TDu 001 står i dag som minnesmerke ved TGV-verkstedet i Bischheim ved Strasbourg, TDu 002 står i Belfort og kan lett sees fra Autoroute A36

TGV Prototyp
Bygget avAlsthom,
Brissonneau & Lotz
Bygget antall1
NummerTDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002
Byggeår1972
Største hastighet300 km/h
MotorGassturbin TURMO III G
TURMO X
12 banemotorer
Ytelse4×940 kW (TURMO III G)
4×1.100 kW (TURMO X)
Lengde o.b.92.900 mm
Vekt185 tonn tomvekt
Vekt med last192 tonn lastet
AkselanordningBo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’
AkseltrykkTDu 001 står i dag som minnesmerke ved TGV-verkstedet i Bischheim ved Strasbourg,
TDu 002 står i Belfort og kan lett sees fra Autoroute A36
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
TGV 001 Strasbourg
[bilde]
TGV 001 Strasbourg

Beskrivelse

Hver aksel var utstyrt med en motor som ga fordelen av liten vekt pr aksel, men maksimal effekt.
Eletrisk trekkraft tillot dynamisk bremsing, som er spesielt effektiv ved høye hastigheter.
Hvert lokomotiv var utstyrt med to Turbomeca Turmo turbiner (senere byttet til Turmo III G deretter Turmo X), disse er også brukt i Super Frelon helikoptre.
I tillegg til å ha direkte kontroll av turbinene ble lokomotivene utstyrt med trekkraft, bremsing og signal kontroller.
TGV 001 delte boggien på hver vogn med den neste vognen.
Denne konfigurasjonen sikrer større stabilitet, og tillater at fjæringen blir plassert i nærheten av tyngdepunktet på hver vogn, og dermed reduseres uønsket krenging i kurver.

Historikk

TGV 001 var et eksperimentelt gassturbin-elektrisk lokomotiv drevet togsett bygget av Alstom for å sette fartsrekorder på mellom 250-300 kilometer i timen.
Dette eksperimentelle toget var en del av et stort forskningsprogram om høye hastigheter på jernbanen. 
Dette programmet omfattet alle tekniske aspekter, hovedsakelig trekkraft, oppførselen til vogner og lokomotiv på sporet, bremsing, aerodynamikk og signalering.
Opprinnelig skulle to togsett bygges, men bare et ble produsert. Det andre togsettet skulle bygges som et krengetog, utstyrt med et aktivt krengesystem, men denne delen av prosjektet ble oppgitt på grunn av tekniske problemer.

Dette turbotoget ble bygget på en radikalt annerledes måte enn sine forgjengere ( ETG og RTG); dette var sammensatt av to lokomotiver og tre vogner, alle med drivaksler. 
Dette konseptet, så vel som formen på TGV 001, ble beholdt ved utforming fremtidens TGV.

Den 24. Mars 1972 ble dette 5vogns togsett TGV 001 levert fra Alsthom i Belfort

Fra 4
 April 1972 til 19 Juni 1978,ble togsettet benyttet i et kompleks testprogram med tilsammen 5227 testkjøringer.

Den 8 Desember 1972nådde togsettet en hastighet på 318 km / t mellom Lamothe og Morcenx på linjen Bordeaux-Irun.

På den samme strekningen ble det i 1955 satt "verdensfartsrekord" på hele 331 km / t med ett elektrisk lokomotiv fra SNCF.

Fra 1978 fortsatte det eksperimentelle programmet med høyhastighetstog hos SNCF med prototypen av TGV PSE.
Fra
 1983-1984var TGV 001 igjen brukt for å undersøke problemer med den sekundære fjæringen på TGV-PSE.

TDu 001 står i dag som minnesmerke ved TGV-verkstedet i Bischheim ved Strasbourg, TDu 002 står i Belfort og kan lett sees fra Autoroute A36

TGV Prototyp
Bygget avAlsthom,
Brissonneau & Lotz
Bygget antall1
NummerTDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002
Byggeår1972
Største hastighet300 km/h
MotorGassturbin TURMO III G
TURMO X
12 banemotorer
Ytelse4×940 kW (TURMO III G)
4×1.100 kW (TURMO X)
Lengde o.b.92.900 mm
Vekt185 tonn tomvekt
Vekt med last192 tonn lastet
AkselanordningBo’Bo’Bo’Bo’Bo’Bo’
AkseltrykkTDu 001 står i dag som minnesmerke ved TGV-verkstedet i Bischheim ved Strasbourg,
TDu 002 står i Belfort og kan lett sees fra Autoroute A36
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


TGV 001 / TDu 001
TGV 001 Strasbourg den 26 sept 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
TGV 001 Strasbourg den 26 sept 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
TDu 001 som minnesmerke ved TGV-verkstedet i Bischheim ved Strasbourg
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Alsthom, Brissonneau & Lotz 1972
TDu 001 står i dag som minnesmerke ved TGV-verkstedet i Bischheim ved Strasbourg

TDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002


TGV 001 / TDu 002
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Alsthom, Brissonneau & Lotz 1972
TDu 002 står i Belfort og kan lett sees fra Autoroute A36

TDu 001+TRAu 20701+TRAu 50001+TRBu 30701+TDu 002


Booking.com
Booking.com