Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Forbrenningmotorvogner > X 200 Chemins de fer de la Corse (CFC)
Støtt oss
Ukens Bilde
CN El14 2168 i Sarpsborg
Fotograf: Jack Andresen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
BJs 13.2125 med teatertog i Säffle
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
Gamle slitere i Skien
Fotograf: Rolf Støen

Top-100-bilder

Nyeste opplastninger
Nyeste innlegg
TWITTER på Jernbane.Net
Jernbane.net på TWITTER


X 200 Chemins de fer de la Corse (CFC)
ABH 8
[bilde]
X 200 Chemins de fer de la Corse (CFC)

Historikk

Under andre verdenskrig, ble Billard motorvognen med nr 102 (type A 210 D) og 116 (150 D) som begge fortsatt var nesten nye, ødelagt i bombingen av Bastia i 1943 og i 1942 i Casamozza.
I tillegg ble nr 103 ødelagt av brann i 1946.
Etter bombingen i 1942 og 1943 hadde man fortsatt ni Billard motorvogner i drift på banen, noe som var tilstrekkelig til å sikre noe av toggangen på den korsikanske østkysten på slutten av andre verdenskrig og påfølgende år.

Men "Ponts et Chaussées", administrasjonen som fungerte som operatør på den korsikanske jernbanen besluttet den 09.02.1948 at man raskt skulle bestille to "locotracteurs" fra Brissonneau og Lotz, og åtte Renault motorvogner av type ABH8.

ABH8 var en videreutvikling av type ABH1 og ABH5 som ble levert til Chemins de fer de Provence i 1935/37 og 1942/45.
ABH2 og 7 tilsvarte leveranser til fransk Indokina, og ABH3 og 4 for fransk Vest-Afrika.

X 200 hos Chemins de Fer de la Corse motorvogner ble bygget av Renault ved fabrikken i Choisy-le-Roi og ble satt i drift på linjen fra Bastia til Ajaccio i 1950.
Dette gir en sammenhengende tjeneste på Chemins de fer de la Corse på mer enn førti år.
Den siste perioden i drift gikk vognene i « trains-tramways de la Balagne » mellom Calvi - L'Ile Rousse i sommerhalvåret.
3 motorvogner var fortsatt i drift den 1. juli 2010.

Motorvognene var svært robuste og ble legendariske på grunn av sin lange driftstid. 
Ateliers de Cazamozza gjorde gjennom alle år vedlikeholdet av motorvognene.
Den opprinnelige motor med en V12-motor 'type 517J "på 300 hk ved 1500 rpm var imidlertid ikke tilstrekkelig til å kunne holde en stram tidtabell på en linje med mye stigninger og fall.
Under hovedrevisjon hos CFTA byttet man derfor motorer på motorvognene med nummer: 201, 206 og 207.
Disse motorvognene fikk etter hovedrevisjon en Poyaud dieselmotor "Type 517P" på 340 hk (eller 250 kW) Poyaud dieselmotor har samme utvendig størrelse som de originale motorene.
Kjølingen av motorene fungerer ved hjelp av forsert ventilasjon med to radiatorer plassert på taket, en i hver retning. Kraftoverføringen skjer ved hjelp av en firetrinns elektro-pneumatisk gearkasse, den fungerer bare på den boggi som er plassert under motoren.

X 200 Chemins de fer de la Corse (CFC)
Bygget avRenault
Bygget antall8
NummerX 201 - 208
Byggeår1949-1950
I drift fram til3 vogner i drift (01/07/2010)
Største hastighet75 km/h
MotorRenault 517J remotorisert med 1 Poyaud
Ytelse250 kW
Lengde o.b.18,870 m
Bredde2,614 m
Høyde3,450 m
Adhesjonsvekt28 tonn
Akselanordning
DrivhjuldiameterØ 860mm
Sitteplasser44
Sporvidde1000mm
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer

ABH8 var en videreutvikling av type ABH1 og ABH5 som ble levert til Chemins de fer de Provence i 1935/37 og 1942/45.
ABH2 og 7 tilsvarte leveranser til fransk Indokina, og ABH3 og 4 for fransk Vest-Afrika.

ABH 8
[bilde]
X 200 Chemins de fer de la Corse (CFC)

Historikk

Under andre verdenskrig, ble Billard motorvognen med nr 102 (type A 210 D) og 116 (150 D) som begge fortsatt var nesten nye, ødelagt i bombingen av Bastia i 1943 og i 1942 i Casamozza.
I tillegg ble nr 103 ødelagt av brann i 1946.
Etter bombingen i 1942 og 1943 hadde man fortsatt ni Billard motorvogner i drift på banen, noe som var tilstrekkelig til å sikre noe av toggangen på den korsikanske østkysten på slutten av andre verdenskrig og påfølgende år.

Men "Ponts et Chaussées", administrasjonen som fungerte som operatør på den korsikanske jernbanen besluttet den 09.02.1948 at man raskt skulle bestille to "locotracteurs" fra Brissonneau og Lotz, og åtte Renault motorvogner av type ABH8.

ABH8 var en videreutvikling av type ABH1 og ABH5 som ble levert til Chemins de fer de Provence i 1935/37 og 1942/45.
ABH2 og 7 tilsvarte leveranser til fransk Indokina, og ABH3 og 4 for fransk Vest-Afrika.

X 200 hos Chemins de Fer de la Corse motorvogner ble bygget av Renault ved fabrikken i Choisy-le-Roi og ble satt i drift på linjen fra Bastia til Ajaccio i 1950.
Dette gir en sammenhengende tjeneste på Chemins de fer de la Corse på mer enn førti år.
Den siste perioden i drift gikk vognene i « trains-tramways de la Balagne » mellom Calvi - L'Ile Rousse i sommerhalvåret.
3 motorvogner var fortsatt i drift den 1. juli 2010.

Motorvognene var svært robuste og ble legendariske på grunn av sin lange driftstid. 
Ateliers de Cazamozza gjorde gjennom alle år vedlikeholdet av motorvognene.
Den opprinnelige motor med en V12-motor 'type 517J "på 300 hk ved 1500 rpm var imidlertid ikke tilstrekkelig til å kunne holde en stram tidtabell på en linje med mye stigninger og fall.
Under hovedrevisjon hos CFTA byttet man derfor motorer på motorvognene med nummer: 201, 206 og 207.
Disse motorvognene fikk etter hovedrevisjon en Poyaud dieselmotor "Type 517P" på 340 hk (eller 250 kW) Poyaud dieselmotor har samme utvendig størrelse som de originale motorene.
Kjølingen av motorene fungerer ved hjelp av forsert ventilasjon med to radiatorer plassert på taket, en i hver retning. Kraftoverføringen skjer ved hjelp av en firetrinns elektro-pneumatisk gearkasse, den fungerer bare på den boggi som er plassert under motoren.

X 200 Chemins de fer de la Corse (CFC)
Bygget avRenault
Bygget antall8
NummerX 201 - 208
Byggeår1949-1950
I drift fram til3 vogner i drift (01/07/2010)
Største hastighet75 km/h
MotorRenault 517J remotorisert med 1 Poyaud
Ytelse250 kW
Lengde o.b.18,870 m
Bredde2,614 m
Høyde3,450 m
Adhesjonsvekt28 tonn
Akselanordning
DrivhjuldiameterØ 860mm
Sitteplasser44
Sporvidde1000mm
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer

ABH8 var en videreutvikling av type ABH1 og ABH5 som ble levert til Chemins de fer de Provence i 1935/37 og 1942/45.
ABH2 og 7 tilsvarte leveranser til fransk Indokina, og ABH3 og 4 for fransk Vest-Afrika.



ABH 8 201
I alt 1 bilde
Calvi, Korsika; Autorail AFH 201 med släp
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna
Calvi, Korsika; Autorail AFH 201 med släp
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna

ABH 8 202
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 203
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 204
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 205
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 206
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 207
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 208
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


ABH 8 , diverse
Calvi, Korsika; Autorail typ AFH med släp
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna
Förarplats på lite äldre CFC motorvagn
© jan olsson
Finn i Postvogna
Calvi, Korsika; Autorail typ AFH med släp
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna

Booking.com
Booking.com