Jernbane.net

Hjem > Belgia > Belgia: Diesellokomotiver > HLD 57 (Vossloh G 2000)
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Ukjent 74 på testkjøring over passerer Ønna bru.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

HLD 57 (Vossloh G 2000)

Beskrivelse

Oversikt
Nummer Eier Navn EVN Nummer Leveringsnummer
941 001-0 Hector Rail "Morricone" 92 74 59 41 001-9 S-HCTOR MaK nummer 1001454 
941 002-8 Hector Rail "Leone" 92 74 59 41 002-7 S-HCTOR MaK nummer 1001459 

Antall og undertyper bygget av Vossloh G 2000. 

    
  • G2000(-1) BB: 20
  • G2000-2 BB: 30
  • G2000-3 BB: 16
  • G2000-4 BB: 1
  • G2000-5 BB: 2

Lokomotivtypen er godkjent for bruk på jernbanene i Tyskland, Sveits, Italia, Nederland, Belgia, Frankrike, Norge, Sverige, Danmark og Polen. Lokomotivtypen er i bruk hos mange forskjellige selskaper, ofte leaset av forskjellige leasingselskaper. Angel Train og MRCE fungerer begge som leasingselskaper, som har lokomotivtypen i sin flåte, men Angel Trains eier det store flertallet av de utleide lokomotiver.
Andre eiere inkluderer Azienda Consorziale Trasporti (ACT) i Italia og SBB Cargo (som type SBB Am 840) foruten Hector Rail som har 2 lokomotiver fra hver sin byggeserie i drift. ( G 2000-4 og 2000-5)

Lokomotivtypen finnes i bruk i Nord-Italia, og i den tyske Ruhr-regionen, så vel som at typen blir brukt i grensekryssende trafikk i Benelux-regionen. 
Railion, Euro Cargo Rail, Rail4chem og andre selskaper bruker denne lokomotivtypen i sin godstrafikk.

G2000(3)-BB 5701 en 5705 har blå førerhus, 5702, 5703 og 5704 har grønne førerhus. Ingen av disse lokomotivene eies av NMBS, men leases fra Angel Trains.

Euro Cargo Rail er en fransk gods operatør som startet sin trafikk i 2005 som ett datterselskap til English Welsh & Scottish (EWS).
5706, 5707, 5708 og 5709 går for ECR, og er malt med helgrå, med gul markering i fronten av lokomotivene.

Historikk

Lokomotivtypen ble første gang vist offentligheten på InnoTrans i Berlin i 2004.
Den første serien hadde et asymmetrisk førerhus, med gangbord langs sidene.

Det asymmetriske førerhus tillater at man kan bruke gangbordet langs lokomotivet for å kunne bevege seg til begge ender av lokomotivet. Kombinert med mulighet for fjernstyring betyr dette at man kan bruke lokomotivet som skiftelokomotiv samtidig som man befinner seg på lokomotivet har man også ett bra synsfelt over områdene rundt.
Lokomotivets konstruksjon er er modulbasert, med ulike komponenter (motor, framdrift, kjøing etc.) som kommer fra ulike leverandører.
Ekstern styling på det første lokomotiv av typen, var levert av Tricon-Design.

En annen variant av G2000 ble produsert, denne gang med et symmetrisk førerhus.
To forskjellige versjoner av denne modellen ble produsert - en for det italienske markedet (G 2000-2 BB) som hadde førerplassen plassert til venstre, og (G 2000-3 BB) med førerplass til høyre, produsert for det tyske markedet.
De nye førerhusene hadde plass til to lokomotivførere, i andre henseende, bortsett fra førerhuset, er disse to modellene identisk, med de opprinnelige asymmetriske G2000 lokomotiver.

Fra og med 2004 kom ytterligere to undertyper av G2000, G 2000-4 BB levert med en MTU motor som ga en effektøkning til 2700 kW.
Denne under typen er levert med hydrodynamisk retarder som en integrert del av Voith transmisjons pakken.

Den siste varianten, G 2000-5 BB, som har samme oppgradering som den fjerde serien lokomotiver er tilpasset det Skandinaviske markedet og er blant annet utrustet med "anti hjulspinn" teknologi, og kan utstyres for ned til ned til -40 ° C.

 

HLD 57 Vossloh G 2000
Bygget avVossloh
Bygget antallTotalt 101
Nummer5701-5709
ByggeårFra 2000
Største hastighet120-140 km/h
MotorCaterpillar 3516 B-HD
MTU 20V 4000 R42 *
Ytelse2240-2700 kW
Trekkraft283 kN
KraftoverføringDieselhydraulisk
Lengde o.b.17,4 m
Bredde3,08 m
Høyde4,22 m
Adhesjonsvekt84-90 tonn
AkselanordningΒ'Β'
Akseltrykk21-22,5 ton
TogsikringsystemATB-EG
Drifstoffbeholdning5000 liter
Leaset fraVossloh G2000 innleid fra Angel Trains Cargo
Anmerkning/bevart* G 2000-4, G 2000-5
EVN-typenummer
HLB 5701
[bilde]

Beskrivelse

Oversikt
Nummer Eier Navn EVN Nummer Leveringsnummer
941 001-0 Hector Rail "Morricone" 92 74 59 41 001-9 S-HCTOR MaK nummer 1001454 
941 002-8 Hector Rail "Leone" 92 74 59 41 002-7 S-HCTOR MaK nummer 1001459 

Antall og undertyper bygget av Vossloh G 2000. 

    
  • G2000(-1) BB: 20
  • G2000-2 BB: 30
  • G2000-3 BB: 16
  • G2000-4 BB: 1
  • G2000-5 BB: 2

Lokomotivtypen er godkjent for bruk på jernbanene i Tyskland, Sveits, Italia, Nederland, Belgia, Frankrike, Norge, Sverige, Danmark og Polen. Lokomotivtypen er i bruk hos mange forskjellige selskaper, ofte leaset av forskjellige leasingselskaper. Angel Train og MRCE fungerer begge som leasingselskaper, som har lokomotivtypen i sin flåte, men Angel Trains eier det store flertallet av de utleide lokomotiver.
Andre eiere inkluderer Azienda Consorziale Trasporti (ACT) i Italia og SBB Cargo (som type SBB Am 840) foruten Hector Rail som har 2 lokomotiver fra hver sin byggeserie i drift. ( G 2000-4 og 2000-5)

Lokomotivtypen finnes i bruk i Nord-Italia, og i den tyske Ruhr-regionen, så vel som at typen blir brukt i grensekryssende trafikk i Benelux-regionen. 
Railion, Euro Cargo Rail, Rail4chem og andre selskaper bruker denne lokomotivtypen i sin godstrafikk.

G2000(3)-BB 5701 en 5705 har blå førerhus, 5702, 5703 og 5704 har grønne førerhus. Ingen av disse lokomotivene eies av NMBS, men leases fra Angel Trains.

Euro Cargo Rail er en fransk gods operatør som startet sin trafikk i 2005 som ett datterselskap til English Welsh & Scottish (EWS).
5706, 5707, 5708 og 5709 går for ECR, og er malt med helgrå, med gul markering i fronten av lokomotivene.

Historikk

Lokomotivtypen ble første gang vist offentligheten på InnoTrans i Berlin i 2004.
Den første serien hadde et asymmetrisk førerhus, med gangbord langs sidene.

Det asymmetriske førerhus tillater at man kan bruke gangbordet langs lokomotivet for å kunne bevege seg til begge ender av lokomotivet. Kombinert med mulighet for fjernstyring betyr dette at man kan bruke lokomotivet som skiftelokomotiv samtidig som man befinner seg på lokomotivet har man også ett bra synsfelt over områdene rundt.
Lokomotivets konstruksjon er er modulbasert, med ulike komponenter (motor, framdrift, kjøing etc.) som kommer fra ulike leverandører.
Ekstern styling på det første lokomotiv av typen, var levert av Tricon-Design.

En annen variant av G2000 ble produsert, denne gang med et symmetrisk førerhus.
To forskjellige versjoner av denne modellen ble produsert - en for det italienske markedet (G 2000-2 BB) som hadde førerplassen plassert til venstre, og (G 2000-3 BB) med førerplass til høyre, produsert for det tyske markedet.
De nye førerhusene hadde plass til to lokomotivførere, i andre henseende, bortsett fra førerhuset, er disse to modellene identisk, med de opprinnelige asymmetriske G2000 lokomotiver.

Fra og med 2004 kom ytterligere to undertyper av G2000, G 2000-4 BB levert med en MTU motor som ga en effektøkning til 2700 kW.
Denne under typen er levert med hydrodynamisk retarder som en integrert del av Voith transmisjons pakken.

Den siste varianten, G 2000-5 BB, som har samme oppgradering som den fjerde serien lokomotiver er tilpasset det Skandinaviske markedet og er blant annet utrustet med "anti hjulspinn" teknologi, og kan utstyres for ned til ned til -40 ° C.

 

HLD 57 Vossloh G 2000
Bygget avVossloh
Bygget antallTotalt 101
Nummer5701-5709
ByggeårFra 2000
Største hastighet120-140 km/h
MotorCaterpillar 3516 B-HD
MTU 20V 4000 R42 *
Ytelse2240-2700 kW
Trekkraft283 kN
KraftoverføringDieselhydraulisk
Lengde o.b.17,4 m
Bredde3,08 m
Høyde4,22 m
Adhesjonsvekt84-90 tonn
AkselanordningΒ'Β'
Akseltrykk21-22,5 ton
TogsikringsystemATB-EG
Drifstoffbeholdning5000 liter
Leaset fraVossloh G2000 innleid fra Angel Trains Cargo
Anmerkning/bevart* G 2000-4, G 2000-5
EVN-typenummer


5701
I alt 1 bilde
5701 - 2009.02.14 - Desselgem - Serge MARTIN
© Serge Martin
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001757
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 019-3 F-B


5702
I alt 1 bilde
5702 - 2008.12.11 - Antwerpen Noord - Pierre HERBIET
© Pierre Herbiet
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001603
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 011-0 F-B


5703
I alt 1 bilde
5703 - 2009.11.21 - Antwerpen Haven Angola - Michel HANSSENS
© Michel Hanssens
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001617
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 012-8 F-B


5704
I alt 1 bilde
5704 - 2009.02.20 - Mons - Serge MARTIN
© Serge Martin
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001618
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 013-6 F-B


5705
I alt 1 bilde
5705 - 2009.01.16 - Tourcoing - Pierre HERBIET
© Pierre Herbiet
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001758
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 020-1 F-B


5706
I alt 1 bilde
5706 - 2011.02.16 - Antwerpen Noord - Pierre HERBIET
© Pierre Herbiet
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001637
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 006-0 F-B


5707
I alt 1 bilde
5707 - 2011.01.03 - Antwerpen Noord - Pierre HERBIET
© Pierre Herbiet
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001669
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 009-4 F-B


5708
I alt 1 bilde

© Freddy Delarbre
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001670
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 010-2 F-B


5709
I alt 1 bilde
5709 - 2012.06.24 - Erquelines - Yves STEENEBRUGGEN
© Yves Steenebruggen
Finn i Postvogna
MaK nummer 5001640
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 007-8 F-BLX


5710
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

MaK nummer 5001756
Angel Trains Cargo (ATC)
92 87 0002 015-1 B-B


Booking.com
Booking.com