Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Baner og stasjoner > 181 Rostock - Warnemünde
Støtt oss
Ukens Bilde
C6 2684 mellan Gamla Stan och Slussen
Fotograf: Arne Arvidsson

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Mz 1424+1415 ved Langvassoset vest for Sokna
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Dagens Bilde



181 Rostock - Warnemünde

Historikk

Warnemünde som är Rostocks utpost vid sjön har en god järnvägsförbindelse med stradscentret. Pendeltåget går, beroende på tidspunkten under dygnet, varje sjukommafem, varje femtom eller varje trettio minuter. Eller inte. En gång per timmen fortsätter man till Güstrow som S 2 och en gång som S 3, det är olika vägar syd om Rostocks centralstation. Under sommarsäsongen trafikeras Warnemünde även av fjärrtåg. Och för kryssningsgäster erbjuds vissa dagar specialtåg direkt till Berlin som går mestadels med äldre vagnar.

Med Lloydbahn kom järnvägen till Warnemünde år 1886, men då slutade tågen inte i dagens station utan i den första stationen som låg söder om orten. Om man åker till Warnemünde ser man stationshuset strax efter avgången i Warnemünde Werft till höger (här en länk). Den länkade texten nämner en specialitet: Under tiden mellan att den nya stationen öppnades (1 oktober 1903) fram till 1984 gick alla tåg genom det gamla stationshuset. I samband med elektrifieringen måste denna del av stationshuset rivas. eisenbahn-tunnelportale.de har bilder från förr.

Det var maj 1960 att man införde en Schnellverkehr mellan Rostock och Warnemünde som i början trafikerades med ånglok littera 62. Efter några år med V 100 övertog år 1974 diesellok littera 118 trafiken. Samma år blev sträckan Rostock - Warnemünde till S-Bahn (pendeltåg) med en ny linjeförning i området där dem stora bostadsområden ligger. 1985 övertog ellok littera 243 och 2014 littera 442.

Lite om färjan till danske Gedser finns lite ner vid rubriken "Warnemünde Hafen".

(Text: Sören Heise)

181 Rostock - Warnemünde
Bygget av
Byggeår
Største hastighet
Streckennummer DB6325
Kursbuchstrecke DB
163 (Rostock–Plaaz)
181 (Rostock–Warnemünde)
205 (Rostock–Neustrelitz)
Banestrekningens lengde127,0 km
Gjelder hele strekningen Neustrelitz–Warnemünde
Strømsystem15 kV 16,7 Hz ~
Sporvidde1435mm
DobbelsporRostock Hbf-Warnemünde
Anmerkning/bevart

Historikk

Warnemünde som är Rostocks utpost vid sjön har en god järnvägsförbindelse med stradscentret. Pendeltåget går, beroende på tidspunkten under dygnet, varje sjukommafem, varje femtom eller varje trettio minuter. Eller inte. En gång per timmen fortsätter man till Güstrow som S 2 och en gång som S 3, det är olika vägar syd om Rostocks centralstation. Under sommarsäsongen trafikeras Warnemünde även av fjärrtåg. Och för kryssningsgäster erbjuds vissa dagar specialtåg direkt till Berlin som går mestadels med äldre vagnar.

Med Lloydbahn kom järnvägen till Warnemünde år 1886, men då slutade tågen inte i dagens station utan i den första stationen som låg söder om orten. Om man åker till Warnemünde ser man stationshuset strax efter avgången i Warnemünde Werft till höger (här en länk). Den länkade texten nämner en specialitet: Under tiden mellan att den nya stationen öppnades (1 oktober 1903) fram till 1984 gick alla tåg genom det gamla stationshuset. I samband med elektrifieringen måste denna del av stationshuset rivas. eisenbahn-tunnelportale.de har bilder från förr.

Det var maj 1960 att man införde en Schnellverkehr mellan Rostock och Warnemünde som i början trafikerades med ånglok littera 62. Efter några år med V 100 övertog år 1974 diesellok littera 118 trafiken. Samma år blev sträckan Rostock - Warnemünde till S-Bahn (pendeltåg) med en ny linjeförning i området där dem stora bostadsområden ligger. 1985 övertog ellok littera 243 och 2014 littera 442.

Lite om färjan till danske Gedser finns lite ner vid rubriken "Warnemünde Hafen".

(Text: Sören Heise)

181 Rostock - Warnemünde
Bygget av
Byggeår
Største hastighet
Streckennummer DB6325
Kursbuchstrecke DB
163 (Rostock–Plaaz)
181 (Rostock–Warnemünde)
205 (Rostock–Neustrelitz)
Banestrekningens lengde127,0 km
Gjelder hele strekningen Neustrelitz–Warnemünde
Strømsystem15 kV 16,7 Hz ~
Sporvidde1435mm
DobbelsporRostock Hbf-Warnemünde
Anmerkning/bevart


Rostock Hbf (Km 113,2)
Rostock Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Rostock Hbf 1991
© Martin Forsaeus
Finn i Postvogna
Rostock Hbf: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Rostock Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

Rostock Parkstraße (Km 115,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Rostock Holbeinplatz (Km 116,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Rostock-Bramow (Km 117,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Rostock-Marienehe (Km 118,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Rostock-Evershagen (Km 119,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Rostock-Lütten Klein (Km 121,7)
I alt 1 bilde
DR fyrdelad Dosto 1991
© Martin Forsaeus
Finn i Postvogna
DR fyrdelad Dosto 1991
© Martin Forsaeus
Finn i Postvogna

Rostock-Lichtenhagen (Km 123,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Warnemünde Werft (Km 125,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Warnemünde, den gamla stationen
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Warnemünde (Km 126,5)
Warnemünde: Perrongtak vid spår 4
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 29 bilder - se alle
Warnemünde: Spår som inte längre används
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Stopbuk og S-bahn Rostock i Warnemmünde
© Flemming Pedersen
Finn i Postvogna
Stasjonshuset i Warnemünde
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna


Warnemünde Hafen †
Warnemünde Ferge
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
Warnemünde: Det gamla färjeläget
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Warnemünde: Stationen sett från färjeläget
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Warnemünde: Väntsignal när man kommer från färjeläget
© Sören Heise
Finn i Postvogna

Färgeläget för trajekten till dansa Gedser snlutade direkt till stationen. Förbindelsen över Österjön invigdes samtidigt med den nya stationen under hösten 1903. Detta var sju år efter dem första samtalen mellan Mecklenburg och Danmark och tre år efter att kontrakterna hade tecknats. Som följd byggdes den nya stationen, färjehamnen och Neuer Strom, dagens mynning av Warnow. I början var det fyra färjor som pendlade, två danska och två mecklenburgska.

Efter Andra världskriget gick i början bara ett fartyg, en dansk färja. Under åren 1947/1948 och 1952/1953 gick färjor till Trelleborg eftersom Trelleborg – Sassnitz (använder man på svenska begreppet Kungslinjen som motpart till tyska Königslinie?) kunde inte användas. Det var krigsskador och 1952/1953 hade hamnen i Sassnitz stängds av DDR-regeringen av militäriska skäl. 23 maj 1963 övertog Deutsche Reichsbahn en ny färja, „Warnemünde”, för Gedser-linjen. Den gick på förbindelsen till dess slut i slutet av september 1995 (2003 skrotades den i Turkiet). Med detta slutade också färjetrafiken i Warnemünde. Färjorna till Danmark och Sverige avgår nu i Überseehafen.

Legg til informasjon om 181 Rostock - Warnemünde - Warnemünde Hafen †


Booking.com
Booking.com