X 2 2005 |
![]() |
X 2 2005 ved Høgboda med tog 459 |
Beskrivelse
Största tillåtna hastighet 200 km/h (hastigheten kan behöva sänkas av komfortskäl)
Största tillåtna tåglängd 330 m (495 m tekniskt möjligt)
Största antal kopplade fordon 14, varav två verksamma drivenheter (tillåtet) 21, varav tre verksamma drivenheter
SJ X2/X2K (drivenheter) | |
Bygget av | ASEA Västerås. Kalmar Verkstad - Kalmar |
Bygget antall | 44 drivenheter |
Nummer | 2001 - 2044 |
Byggeår | 1989–1998 |
Største hastighet | 200km/h Prøvekjørt hastighet 276 Km/t |
Motor | 4 MJA 385-2 |
Ytelse | kont max. 4 x 815 = 3 260 kW |
Trekkraft | max 160 kN |
Lengde o.b. | 164,2 meter (6 vogner) |
Adhesjonsvekt | 269–365 tonn |
Akselanordning | |
Strømsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz 25 Kv (togsett godkjennt for Danmark ) |
Sitteplasser togsett | 204–318 plasser avhengig av konfigurasjon |
Prøvekjøringer i utlandet | Prövekjört hos Amtrak 1992-93 2044 gikk hos Guangshens Railway Company med nummer 2088. |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
X2-2
Detta var tågsätten med följande fordon: X2 2023-2036, UA2X 2524-2537, UB2 2822-2835, UBS2 2901-2914.
Första tågsättet bestod alltså av 2023-2822-2901-2524.
Från början användes sex tågsätt på Kust till kust-banan Göteborg-Kalmar/-Karlskrona (2023-2028) och resten i trafiken på den s k Tresjölänken Örebro-Mjölby-Norrköping-Eskilstuna-Västerås.
Man konstaterade ganska snabbt att dessa korta X2-sätt, även kallade X2-2, var för små för Kust till kust-banan. Därför gjorde man så att man tog en UB2 från två av tågsätten och satte in i två andra som därigenom blev en vagn längre. Det som blev kvar av två tågsätt, X2+UBS2+UA2X, kördes i multipel och jag vill minnas att de användes främst som reserv.
Jämfört med dagens X2-tåg bestående av driv och sex vagnar, som inte är direkt accelerationssnabba, var detta rena raketen.
Man beställde tämligen omgående ytterligare sex mellanvagnar litt UB2 som allteftersom de blev klara kopplades in i Kust till kust-tågen i Kalmar.
Just detta att man skulle koppla in dem direkt i tågen som var i trafik var orsaken till att dessa sex vagnar, UB2 2836-2841, byggdes "felvända" jämfört med alla andra mellanvagnar på fabriken i Kalmar.
SJ original design | X 2-2/X 2-1 (X200) | SJ grå X2NK 2034 | Linx design | CX2 2088 |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |
X2 2017 i Hagalund | X 2-2/X 2-1 (X200) X2 2034 i Hallsberg | S-SJ 93 74 302 2034-6 X2K i Grevie | X2 2035 i Hallsberg | CX2 2088 på bangården i Uddevalla |
X 2 2005 |
![]() |
X 2 2005 ved Høgboda med tog 459 |
Beskrivelse
Största tillåtna hastighet 200 km/h (hastigheten kan behöva sänkas av komfortskäl)
Största tillåtna tåglängd 330 m (495 m tekniskt möjligt)
Största antal kopplade fordon 14, varav två verksamma drivenheter (tillåtet) 21, varav tre verksamma drivenheter
SJ X2/X2K (drivenheter) | |
Bygget av | ASEA Västerås. Kalmar Verkstad - Kalmar |
Bygget antall | 44 drivenheter |
Nummer | 2001 - 2044 |
Byggeår | 1989–1998 |
Største hastighet | 200km/h Prøvekjørt hastighet 276 Km/t |
Motor | 4 MJA 385-2 |
Ytelse | kont max. 4 x 815 = 3 260 kW |
Trekkraft | max 160 kN |
Lengde o.b. | 164,2 meter (6 vogner) |
Adhesjonsvekt | 269–365 tonn |
Akselanordning | |
Strømsystem | 15 kV, 16 2/3 Hz 25 Kv (togsett godkjennt for Danmark ) |
Sitteplasser togsett | 204–318 plasser avhengig av konfigurasjon |
Prøvekjøringer i utlandet | Prövekjört hos Amtrak 1992-93 2044 gikk hos Guangshens Railway Company med nummer 2088. |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
X2-2
Detta var tågsätten med följande fordon: X2 2023-2036, UA2X 2524-2537, UB2 2822-2835, UBS2 2901-2914.
Första tågsättet bestod alltså av 2023-2822-2901-2524.
Från början användes sex tågsätt på Kust till kust-banan Göteborg-Kalmar/-Karlskrona (2023-2028) och resten i trafiken på den s k Tresjölänken Örebro-Mjölby-Norrköping-Eskilstuna-Västerås.
Man konstaterade ganska snabbt att dessa korta X2-sätt, även kallade X2-2, var för små för Kust till kust-banan. Därför gjorde man så att man tog en UB2 från två av tågsätten och satte in i två andra som därigenom blev en vagn längre. Det som blev kvar av två tågsätt, X2+UBS2+UA2X, kördes i multipel och jag vill minnas att de användes främst som reserv.
Jämfört med dagens X2-tåg bestående av driv och sex vagnar, som inte är direkt accelerationssnabba, var detta rena raketen.
Man beställde tämligen omgående ytterligare sex mellanvagnar litt UB2 som allteftersom de blev klara kopplades in i Kust till kust-tågen i Kalmar.
Just detta att man skulle koppla in dem direkt i tågen som var i trafik var orsaken till att dessa sex vagnar, UB2 2836-2841, byggdes "felvända" jämfört med alla andra mellanvagnar på fabriken i Kalmar.
SJ original design | X 2-2/X 2-1 (X200) | SJ grå X2NK 2034 |
![]() | ![]() | ![]() |
X2 2017 i Hagalund | X 2-2/X 2-1 (X200) X2 2034 i Hallsberg | S-SJ 93 74 302 2034-6 X2K i Grevie |
Linx design | CX2 2088 | |
![]() | ||
X2 2035 i Hallsberg | CX2 2088 på bangården i Uddevalla |