Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Baner og stasjoner > RER C7 Champ de Mars - Saint-Quentin-en-Yvelines
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Lars-Olof växlar i Kristinehamn
Fotograf: Viktor Molander

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
X31K+PKP Px29 1702+Z4p
Fotograf: Jan Linde

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

RER C7 Champ de Mars - Saint-Quentin-en-Yvelines

Beskrivelse

Jernbanestasjoner i Paris er: Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare St-Lazare, Gare de Lyon, Gare Montparnasse, Gare d'Austerlitz og Gare de Paris-Bercy. 
Et stort nett av undergrunnslinjer (Métro de Paris) og forstadsbaner (RER) tar seg av den interne transporten.

RER C i Paris har en total lengde med alle sidelinjer på tilsammen 185,6 km.
Nordligste stasjon er Pontoise som ligger på linje C1, mens den sydligste stasjonen er Saint-Martin d'Étampes, som ligger på linje C6.
Totalt finnes det 84 stasjoner på RER C, den første linjen ble åpnet i 1979.

RER C går tvers gjennom Paris sentrum og består blant annet av stasjonene:

Champ de Mars – Tour Eiffel − Bir-Hakeim 
Pont de l'Alma
Invalides
Musée d’Orsay via Solférino
Saint-Michel – Notre-Dame 
Gare d'Austerlitz 
Bibliothèque François Mitterrand

Historikk

RER nettverket benytter seg for det meste av ordinære SNCF-spor/baner fra sentrum og ut til Paris forstedene.
Dette forklarer hvorfor RER-togene henter kjørestrømmen fra kontaktledningen og kjøres i venstretrafikk, som øvrige SNCF-tog (unntatt i Alsace-Moselle), i motsetning til Metro togene som henter strømmen fra en tredje skinne og kjøres i høyretrafikk.

RER-tog som drives av de to forskjellige operatørene, RATP og SNCF, deler samme sporinfrastruktur, en praksis som kalles samtrafikk.
RER drives delvis av RATP, transportmyndigheten som driver det meste av offentlig transport i Paris, og delvis av SNCF, den nasjonale jernbaneoperatøren.

RER nettverket består av 257 stasjoner, hvorav 33 ligger innenfor Paris. Linjenettet har en samlet lengde på 587 km spor, inkludert 76.5 km undergrunnsbane. 
Hver linje går gjennom byen nesten utelukkende under byen, og på dedikerte baner.

RATP er ansvarlig for 65 RER stasjoner, inkludert alle stasjoner på linje A øst for Nanterre-Préfecture og stasjonene på grenen til Saint-Germain-en-Laye.
RATP er også ansvarlig for stasjoner på linje B som ligger sør for Gare du Nord.

Andre stasjoner på de to linjene og stasjonene på linje C, D og E drives av SNCF.
Av RER-stasjonene som drives av RATP, har 9 stasjoner byttemulighet til Métro-linjer, og 9 har overgang til SNCFs Transilien linjer.

Ti nye stasjoner er bygget under hjertet av Paris siden 1960-tallet som en del av RER-prosjektet.

Seks stasjoner på linje A åpnet mellom 1969 og 1977.
Disse er:

  • Nation (1969): Dyp konstruksjon på Place de la Nation.
  • Charles de Gaulle - Étoile (1970): dyp konstruksjon ved Triumfbuen.
  • La Défense (1970): Nær overflaten konstruksjon under stedet for Grande Arche de la Défense, like utenfor Paris sentrum.
  • Auber (1971): Dyp konstruksjon nær Gare Saint-Lazare. 
    Auber ble tidligere hevdet å være den største undergrunnsstasjonen i verden.
  • Châtelet - Les Halles (1977): Er bygget nær stedet for den tidligere markedsplassen.
    Dette hevdes i dag å være den største undergrunnsstasjonen i verden.
  • Gare de Lyon (1977): Nær-overflaten konstruksjon under og ved siden av hovedlinjen og SNCF stasjonen.

Bare to nye stasjoner ble bygget for å fullføre linjene B, C og D:

  • Gare du Nord (1982): Nær-overflatebygging på to nivåer.
  • St Michel - Notre-Dame (1988): Dyp konstruksjon på en eksisterende strekning av linje B mellom Luxembourg og Châtelet - Les Halles med to tunneler, vanlig i andre underjordiske systemer, men unike i Paris. 
    Stasjonen ligger på og er bygget samtidig med Luxembourg Châtelet-tunnelen.

 

To stasjoner ble lagt til RER nettverket som en del av Linje E på 1990-tallet. Disse er bemerkelsesverdige for deres overdådige konstruksjon, en teknikk som ikke er brukt siden byggingen av Auber.
Selv om de ligner de tre fra 1960-tallet "katedralstasjonene" på linje A, har passasjertrafikken hittil vist seg å være betydelig lavere.

 

  • Magenta (1999): Dyp konstruksjon som som betjener både Gare du Nord og Gare de l'Est.
  • Haussmann - Saint-Lazare (1999): Dyp konstruksjon som betjener Gare Saint-Lazare og Auber.

RERs tunneler har uvanlig store tverrsnitt.

Dette skyldes en beslutning fra 1961 om å bygge i henhold til en standard fastsatt av Union Internationale des Chemins de Fer (UIC).
Denne standarden beskriver plassbehovet som gir den nødvendige plass for strømforsyning til tog fra kontaktledning av konvensjonell type i tunneller.

Enkeltsportunneler måler 6,30 m. og dobbeltsportunneler opp til 8,70 m i tverrsnitt, noe som betyr et tverrsnittsareal på opptil 50 kvadratmeter. 
Dette er større enn tverrsnittet på mange stasjoner på mange sammenlignbare underjordiske jernbanenettverk.

Samtrafikken på RER nettet, krevde utvikling av spesifikke togtyper (MI 79-serien for Materiel d'Interconnexion 1979 og MI 2N-serien for Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux), som kan operere under både 1,5 kV likestrøm på RATP-nettverket og 25 kV / 50 Hz vekselstrøm på SNCF-nettverket.

MS 61-serien (Matériel Suburbain 1961) kan bare brukes på 1,5 kV likestrøm linjene.


Beskrivelse

Jernbanestasjoner i Paris er: Gare du Nord, Gare de l'Est, Gare St-Lazare, Gare de Lyon, Gare Montparnasse, Gare d'Austerlitz og Gare de Paris-Bercy. 
Et stort nett av undergrunnslinjer (Métro de Paris) og forstadsbaner (RER) tar seg av den interne transporten.

RER C i Paris har en total lengde med alle sidelinjer på tilsammen 185,6 km.
Nordligste stasjon er Pontoise som ligger på linje C1, mens den sydligste stasjonen er Saint-Martin d'Étampes, som ligger på linje C6.
Totalt finnes det 84 stasjoner på RER C, den første linjen ble åpnet i 1979.

RER C går tvers gjennom Paris sentrum og består blant annet av stasjonene:

Champ de Mars – Tour Eiffel − Bir-Hakeim 
Pont de l'Alma
Invalides
Musée d’Orsay via Solférino
Saint-Michel – Notre-Dame 
Gare d'Austerlitz 
Bibliothèque François Mitterrand

Historikk

RER nettverket benytter seg for det meste av ordinære SNCF-spor/baner fra sentrum og ut til Paris forstedene.
Dette forklarer hvorfor RER-togene henter kjørestrømmen fra kontaktledningen og kjøres i venstretrafikk, som øvrige SNCF-tog (unntatt i Alsace-Moselle), i motsetning til Metro togene som henter strømmen fra en tredje skinne og kjøres i høyretrafikk.

RER-tog som drives av de to forskjellige operatørene, RATP og SNCF, deler samme sporinfrastruktur, en praksis som kalles samtrafikk.
RER drives delvis av RATP, transportmyndigheten som driver det meste av offentlig transport i Paris, og delvis av SNCF, den nasjonale jernbaneoperatøren.

RER nettverket består av 257 stasjoner, hvorav 33 ligger innenfor Paris. Linjenettet har en samlet lengde på 587 km spor, inkludert 76.5 km undergrunnsbane. 
Hver linje går gjennom byen nesten utelukkende under byen, og på dedikerte baner.

RATP er ansvarlig for 65 RER stasjoner, inkludert alle stasjoner på linje A øst for Nanterre-Préfecture og stasjonene på grenen til Saint-Germain-en-Laye.
RATP er også ansvarlig for stasjoner på linje B som ligger sør for Gare du Nord.

Andre stasjoner på de to linjene og stasjonene på linje C, D og E drives av SNCF.
Av RER-stasjonene som drives av RATP, har 9 stasjoner byttemulighet til Métro-linjer, og 9 har overgang til SNCFs Transilien linjer.

Ti nye stasjoner er bygget under hjertet av Paris siden 1960-tallet som en del av RER-prosjektet.

Seks stasjoner på linje A åpnet mellom 1969 og 1977.
Disse er:

  • Nation (1969): Dyp konstruksjon på Place de la Nation.
  • Charles de Gaulle - Étoile (1970): dyp konstruksjon ved Triumfbuen.
  • La Défense (1970): Nær overflaten konstruksjon under stedet for Grande Arche de la Défense, like utenfor Paris sentrum.
  • Auber (1971): Dyp konstruksjon nær Gare Saint-Lazare. 
    Auber ble tidligere hevdet å være den største undergrunnsstasjonen i verden.
  • Châtelet - Les Halles (1977): Er bygget nær stedet for den tidligere markedsplassen.
    Dette hevdes i dag å være den største undergrunnsstasjonen i verden.
  • Gare de Lyon (1977): Nær-overflaten konstruksjon under og ved siden av hovedlinjen og SNCF stasjonen.

Bare to nye stasjoner ble bygget for å fullføre linjene B, C og D:

  • Gare du Nord (1982): Nær-overflatebygging på to nivåer.
  • St Michel - Notre-Dame (1988): Dyp konstruksjon på en eksisterende strekning av linje B mellom Luxembourg og Châtelet - Les Halles med to tunneler, vanlig i andre underjordiske systemer, men unike i Paris. 
    Stasjonen ligger på og er bygget samtidig med Luxembourg Châtelet-tunnelen.

 

To stasjoner ble lagt til RER nettverket som en del av Linje E på 1990-tallet. Disse er bemerkelsesverdige for deres overdådige konstruksjon, en teknikk som ikke er brukt siden byggingen av Auber.
Selv om de ligner de tre fra 1960-tallet "katedralstasjonene" på linje A, har passasjertrafikken hittil vist seg å være betydelig lavere.

 

  • Magenta (1999): Dyp konstruksjon som som betjener både Gare du Nord og Gare de l'Est.
  • Haussmann - Saint-Lazare (1999): Dyp konstruksjon som betjener Gare Saint-Lazare og Auber.

RERs tunneler har uvanlig store tverrsnitt.

Dette skyldes en beslutning fra 1961 om å bygge i henhold til en standard fastsatt av Union Internationale des Chemins de Fer (UIC).
Denne standarden beskriver plassbehovet som gir den nødvendige plass for strømforsyning til tog fra kontaktledning av konvensjonell type i tunneller.

Enkeltsportunneler måler 6,30 m. og dobbeltsportunneler opp til 8,70 m i tverrsnitt, noe som betyr et tverrsnittsareal på opptil 50 kvadratmeter. 
Dette er større enn tverrsnittet på mange stasjoner på mange sammenlignbare underjordiske jernbanenettverk.

Samtrafikken på RER nettet, krevde utvikling av spesifikke togtyper (MI 79-serien for Materiel d'Interconnexion 1979 og MI 2N-serien for Materiel d'Interconnexion à 2 niveaux), som kan operere under både 1,5 kV likestrøm på RATP-nettverket og 25 kV / 50 Hz vekselstrøm på SNCF-nettverket.

MS 61-serien (Matériel Suburbain 1961) kan bare brukes på 1,5 kV likestrøm linjene.




Saint-Quentin-en-Yvelines
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Saint-Cyr
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Versailles - Chantiers
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Viroflay-Rive-Gauche
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

C 5 mot Versailles Château


Chaville - Vélizy
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Meudon-Val-Fleury
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Issy
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Issy - Val de Seine
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Pont du Garigliano
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Javel
Z 5664 og 5639 på Javel med Tour Eiffel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Javel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Javel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Javel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Champ de Mars – Tour Eiffel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Stasjonen åpnet i 1867.
Ligger i 7. Arrondissement


Booking.com
Booking.com