Finland -> Forbrenningmotorvogner -> Dm6 / Dm7 Valtionrautatiet - VR

Forbrenningmotorvogner – Dm6 / Dm7 Valtionrautatiet - VR

Diverse

På slutten av 1960-tallet ble bruken av skinnebussene redusert etter hvert som elektrifiseringen skjøt fart og lokaltrafikken ble nedskalert.
Mange togavganger ble helt avviklet, og Sm1- og Sm2-togene erstattet “Lättähatut” i lokaltrafikken rundt Helsingfors.
VRs motorvogner Dm6 og Dm7 var lette motorvogner som ved behov kunne trekke med seg én tilhenger.
Vognene var svært lette, noe som gjorde det mulig å trafikkere også dårligere banestrekninger.
Sammenlignet med damptogene var de raske og akselererte hurtig, noe som muliggjorde strammere rutetider og hyppigere stopp.

Opprinnelig ble alle Dm6- og Dm7-motorvogner utstyrt med 4-trinns Wilson R11A-girkasse, som ga en topphastighet på 95 km/t.
De siste 42 Dm7-motorvognene fikk 5-trinns R11B-girkasse, som økte topphastigheten til 115 km/t.
Dm6- og Dm7-motorvognene hadde en 8-sylindret, 4-takts, uoverladet, direkteinnsprøytet rekkemotor av typen Valmet 815D, konstruert og bygget ved Valmet Oy:s fabrikk i Linnavuori.

Begge ender av Dm6- og Dm7-motorvognene hadde førerrom, hvor kjøring og overvåking av motoren foregikk.
Førerrommet i vognens front var mer komplett utstyrt enn det bakre, som kun var beregnet for overvåking av den aktuelle motoren.
Begge ender hadde låsbare kjørebord med beskyttelsesdeksel.

Ved koblingen fantes trykkluft- og elektriske ledningskoblinger.
Normalt krevdes én motorvogn per tilhenger, men i eldre vogner måtte elektriske ledninger kobles med en separat kabel.
Fra første til siste vogn gikk det to trykkluftledninger og flere elektriske ledninger.

Den ene luftledningen var forsyningsledning for utstyr som trengte trykkluft, mens den andre var kjøresystemets kjøresløyfe.
Noen av de elektriske ledningene tilhørte kjøresystemet, andre bremsesystemet, og i tillegg fantes det mange ledninger til ulike formål, som å overføre elektrisk kraft fra generatorene i motorvognene til tilhengerne og formidle signaler.

Kjøresystemet og bremsesystemet var utformet slik at hele toget kunne kjøres fra førerebordet i fronten.
Alle vogners bremser fungerte etter instruksjoner gitt via elektriske ledninger. Motorvognens maskineri fungerte også synkront med kjørebordets spaker og innstillinger.

Når man kjørte et tog med to eller flere motorvogner fra ett førerbord, snakket man om såkalt multippelkjøring.
Muligheten for multippelkjøring økte vognens anvendelighet betydelig, da det ga større fleksibilitet til å sette sammen ulike tog.

Dm6- og Dm7-motorvognene og deres tilhengere var like store, med stålkonstruksjon og toakslet boggi.
Konstruksjon og utstyr var så langt det var mulig gjort ensartet, med hensyn til vognens ulike bruksområder.

Sporbremser, altså magnetbremser, ble installert på de siste og noen tidligere skinnebussene.

Dm6 / Dm7
Bygget av	Valmet
Bygget antall	15 (Dm6) 197 (Dm7)
Nummer	4000–4014 (Dm6) 4020–4216 (Dm7)
Byggeår	1954–1963
Største hastighet	95 km/h 115 km/h
Motor	Valmet 815 D
Ytelse	130 kW
Lengde o.b.	16 660 mm
Bredde	3 100 mm
Høyde	3 400 mm
Adhesjonsvekt
Akselanordning	(1A)′(A1)′dm
Hjuldiameter	613 mm (Dm6) 790 mm (Dm7)
Sporvidde	1524mm
Anmerkning/bevart	21 motorvogner er bevart på forskjellige steder i Finland
EVN-typenummer

Diverse bilder
Dm 7 Valtionrautatiet - VR

Dm 7 Valtionrautatiet - VR

Relaterte sider

Ttv

Dm6 / Dm7
Bygget av	Valmet
Bygget antall	15 (Dm6) 197 (Dm7)
Nummer	4000–4014 (Dm6) 4020–4216 (Dm7)
Byggeår	1954–1963
Største hastighet	95 km/h 115 km/h
Motor	Valmet 815 D
Ytelse	130 kW
Lengde o.b.	16 660 mm
Bredde	3 100 mm
Høyde	3 400 mm
Adhesjonsvekt
Akselanordning	(1A)′(A1)′dm
Hjuldiameter	613 mm (Dm6) 790 mm (Dm7)
Sporvidde	1524mm
Anmerkning/bevart	21 motorvogner er bevart på forskjellige steder i Finland
EVN-typenummer