Jernbane.net

Hjem > Kroatia > Damplokomotiver > JŽ 11
Støtt oss
Ukens Bilde
TMX 104 "Freja" i Trollhättan
Fotograf: Arne Arvidsson

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Esbjerg station før kørestrømsmaster og Broen. Set fra Frodesgade-viadukten.
Fotograf: Thomas Rithmester

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
GC Rc4 1290 vid kilometer 1290 strax söder om Ripats på Malmbanan
Fotograf: Martin Långström

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


JŽ 11

Historikk

Tre lokomotiver (JZ 11-015, JŽ 11-022 og JŽ 11-023 og) ble spesialbestilt til formålet og bygget i 1947 ved MÁVAG-fabrikken i Budapest. På den tiden var MÁV 424 moderne lokomotiver, som på grunn av sine tekniske funksjoner og forbedringer fra produksjonsstart i 1924 ble ansett for å være blant de mest vellykkede konstruksjonene til den ungarske lokomotivindustrien.

Det blå toget ble trukket av disse lokomotivene fram til begynnelsen av 1960-tallet, da de ble erstattet av nye tysk D-66-lokomotiver innkjøpt i 1958.
Disse nye dieselhydrauliske lokomotivene i serien JZ 761 fikk navnene Sutjeska, Kozara og Dinara.

De tre damplokomotivene som nå var overflødige fra det «blå toget» ble deretter brukt i vanlige persontog fram til 1980 tallet. Lokomotiv JŽ 11-015 tjenestegjorde ved Ložionica Zagreb fram til april 1980. Etterpå ble det satt i stand og utstilt ved Zagreb sentralstasjon fra 27. juli 1982. Der sto det til mai 1992, da det ble flyttet til det kroatiske jernbanemuseet. Søsterlokomotivet JŽ 11-023 er bevart i det slovenske jernbanemuseet i Ljubljana.

Effekten til JŽ 11-015 lokomotivet er på 854 kW, vekten er 94.340 kg, og lengden 20.978 mm

Tekst: Knut Erik Hagen

Historikk

Tre lokomotiver (JZ 11-015, JŽ 11-022 og JŽ 11-023 og) ble spesialbestilt til formålet og bygget i 1947 ved MÁVAG-fabrikken i Budapest. På den tiden var MÁV 424 moderne lokomotiver, som på grunn av sine tekniske funksjoner og forbedringer fra produksjonsstart i 1924 ble ansett for å være blant de mest vellykkede konstruksjonene til den ungarske lokomotivindustrien.

Det blå toget ble trukket av disse lokomotivene fram til begynnelsen av 1960-tallet, da de ble erstattet av nye tysk D-66-lokomotiver innkjøpt i 1958.
Disse nye dieselhydrauliske lokomotivene i serien JZ 761 fikk navnene Sutjeska, Kozara og Dinara.

De tre damplokomotivene som nå var overflødige fra det «blå toget» ble deretter brukt i vanlige persontog fram til 1980 tallet. Lokomotiv JŽ 11-015 tjenestegjorde ved Ložionica Zagreb fram til april 1980. Etterpå ble det satt i stand og utstilt ved Zagreb sentralstasjon fra 27. juli 1982. Der sto det til mai 1992, da det ble flyttet til det kroatiske jernbanemuseet. Søsterlokomotivet JŽ 11-023 er bevart i det slovenske jernbanemuseet i Ljubljana.

Effekten til JŽ 11-015 lokomotivet er på 854 kW, vekten er 94.340 kg, og lengden 20.978 mm

Tekst: Knut Erik Hagen



11 015
Mavag 1947
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna
Mavag 1947
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna
JŽ 11-015 (MÁV 424) fra det "blå toget" i Zagrebs jernbanemuseum
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
JŽ 11-015 (MÁV 424) fra det "blå toget" i Zagrebs jernbanemuseum
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
Damplokomotivet JŽ 11-015 (MÁV 424) er et av tre som ble brukt til å trekke det såkalte «blå toget» som var Titos president tog i Jugoslavia.



Legg til informasjon om JŽ 11 - 11 015


11 061
011 061 i Knin
© Daniel Majd
Finn i Postvogna
011 061 i Knin
© Daniel Majd
Finn i Postvogna
Knin stasjon hvor 011 061 står utstilt
© Tore Wahl
Finn i Postvogna

Booking.com
Booking.com