Jernbane.net

Hjem > Norge > Jernbanestasjoner og strekninger > Ofotbanen
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Tågab med tømmertog Falköping - Grums ved Lilleskog
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Tågab med tømmertog Falköping - Grums ved Lilleskog
Fotograf: Ronny Maarud


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Ofotbanen

Beskrivelse

The Iron Ore line, Kiruna - Narvik.

One of the most particular railway in Scandinavia, and in Europe is surely the Kiruna - Narvik section. 
This line, all situated north of the Polar Circle, is probably the northern standard gauge railway in the world (except a short mine railway near Kirkenes, always in Norway). 
The line called Ofotbanen in Norway, and Malmbanan in Sweden, is 168 Km lenght and is the final section of the "Iron ore line" built to serve Kiruna iron mine, one of the world's most important.
In 1888 was opened the section from Lulea, on the Baltic Sea, to Boden and Kiruna; but the Lulea Harbour is isolated by ice many months per year, so in 1898 began the construction of the line to Narvik, on the Atlantic Sea, that was completed in 1902. In the first year of service the railway transported 960.000 Ton. of iron, with trains hauled by two steam locos, and formed by 3axles hopper cars, without breakdown during winter's months. To increase the capability of transport, already in 1910 begin works to electrificate the whole line with the a.c. 15.000V. 16,7Hz system.
The line is completely at single track, and actually is equipped with modern control system for the safety (ATS) and start from Kiruna Central Station, where is also situated the LKAB (the public company that manage the mine) charge terminal, and the engines depot and workshops. 
In Abisko, whith two small stations (Abisko Ö and Abisko Turiststation) to serve the touristic centre. The line cross the National Park.
After Abisko there are many tunnel built to defend the rail from snow and avalanche, then the Iron Ore Line reach's Vassijaure, the most northern Station of Sweden, that is also border between SJ and NSB, where loco engineers changes. 
Few km after, Riksgransen (520 meter above sea level) is the highest point of the line and the Politic border between Sweden and Norway, without any custom control. 
The line now going down in the last 38 Km to the sea with bridge tunnels and few isolated station, until Ofotfjord.
At Narvik station ends the travel for the passengers trains, but the iron ore train still run for some Km across the locos depot to the discharge terminal where the iron mineral is directly loaded on the ships waiting in the harbour. 
Actually the timetable is based on two couple of express passengers trains daily one to Boden-Lulea, and one to Stockholm with sleeping, restaurant and cinema coaches. 
One third service Kiruna-Narvik runs only in mid-summer period. Mostly all the passengers trains are hauled by the SJ engines class RC, powerful universal locomotives built in six series. 
There is also a stopping service, ( " Karven " ) former scheduled in timetable, from Narvik to Kiruna.
 
The most part of the traffic is composed by the iron ore trains, that runs daily (also sunday) with about 20 couple scheduled, loaded trains to Narvik and empty to Kiruna.
Trains are formed by 52 bogies hopper car series Uad or Uadp equipped with russian SA-3 automatic coupling, and have a lenght of 472m. with a weight of 5200 Ton. 
These trains are hauled from one of the 19 electric engine class SJ Dm3 of locos depot Kiruna. Very heavy and imposant 1D+D+D1 articulated engines with 3 bodies, 12 axles, 36m. lenght and 7200 KW powerful. 
These engines was obtained between 1960 and 1970 adding one D element in the middle of a Dm (1D+D1) engine to increase the performance. 
Actually only 16 Dm3 locos are in service, (3 are withdrawn) and almost all have been modernised in Kiruna Workshop, and repainted with the new blue livery of the MTAB.

Noen uhell i nyere tid

Kollisjonen mellom 2 malmtog ved Straumsnes skjedde den 18. juli 1969. 
Alle lokomotivene ble gjenoppbygget etter kollisjonen. 
Dm 3 1228 ble sendt til ASJ i Falun og gikk siden under navnet Kapten hos MTAS. 
El15 lokomotivene ble sendt til Thunes Mek Verksted i Oslo.

Banefakta : Ofotbanen
Banen åpnet1902
Banens lengde42, 66 km
Stasjoner med persontrafikk6 stasjoner per. 1.4.2010
Byggeår
Største hastighet
TrafikkformPerson og godstrafikk
Bruer5
Tunneler18
Planoverganger8
Anmerkning/bevart

The iron ore train was until 2004 hauled also by the six engines Class El15 of the NSB (Co-Co 5400 KW) working especially in multiple units, and by the six engines class Rm of the SJ (Bo-Bo 3600 KW)the goods trains version of the Rc, that works in triple units. 
In locos depot of Narvik is stored out of service the last couple of NSB class El12, the norwegian version of former SJ, class Dm.

El15.2195/2192 ved Bjørnfjell stasjon på tur til Narvik.
[bilde]
©Ronny Olsen

Beskrivelse

The Iron Ore line, Kiruna - Narvik.

One of the most particular railway in Scandinavia, and in Europe is surely the Kiruna - Narvik section. 
This line, all situated north of the Polar Circle, is probably the northern standard gauge railway in the world (except a short mine railway near Kirkenes, always in Norway). 
The line called Ofotbanen in Norway, and Malmbanan in Sweden, is 168 Km lenght and is the final section of the "Iron ore line" built to serve Kiruna iron mine, one of the world's most important.
In 1888 was opened the section from Lulea, on the Baltic Sea, to Boden and Kiruna; but the Lulea Harbour is isolated by ice many months per year, so in 1898 began the construction of the line to Narvik, on the Atlantic Sea, that was completed in 1902. In the first year of service the railway transported 960.000 Ton. of iron, with trains hauled by two steam locos, and formed by 3axles hopper cars, without breakdown during winter's months. To increase the capability of transport, already in 1910 begin works to electrificate the whole line with the a.c. 15.000V. 16,7Hz system.
The line is completely at single track, and actually is equipped with modern control system for the safety (ATS) and start from Kiruna Central Station, where is also situated the LKAB (the public company that manage the mine) charge terminal, and the engines depot and workshops. 
In Abisko, whith two small stations (Abisko Ö and Abisko Turiststation) to serve the touristic centre. The line cross the National Park.
After Abisko there are many tunnel built to defend the rail from snow and avalanche, then the Iron Ore Line reach's Vassijaure, the most northern Station of Sweden, that is also border between SJ and NSB, where loco engineers changes. 
Few km after, Riksgransen (520 meter above sea level) is the highest point of the line and the Politic border between Sweden and Norway, without any custom control. 
The line now going down in the last 38 Km to the sea with bridge tunnels and few isolated station, until Ofotfjord.
At Narvik station ends the travel for the passengers trains, but the iron ore train still run for some Km across the locos depot to the discharge terminal where the iron mineral is directly loaded on the ships waiting in the harbour. 
Actually the timetable is based on two couple of express passengers trains daily one to Boden-Lulea, and one to Stockholm with sleeping, restaurant and cinema coaches. 
One third service Kiruna-Narvik runs only in mid-summer period. Mostly all the passengers trains are hauled by the SJ engines class RC, powerful universal locomotives built in six series. 
There is also a stopping service, ( " Karven " ) former scheduled in timetable, from Narvik to Kiruna.
 
The most part of the traffic is composed by the iron ore trains, that runs daily (also sunday) with about 20 couple scheduled, loaded trains to Narvik and empty to Kiruna.
Trains are formed by 52 bogies hopper car series Uad or Uadp equipped with russian SA-3 automatic coupling, and have a lenght of 472m. with a weight of 5200 Ton. 
These trains are hauled from one of the 19 electric engine class SJ Dm3 of locos depot Kiruna. Very heavy and imposant 1D+D+D1 articulated engines with 3 bodies, 12 axles, 36m. lenght and 7200 KW powerful. 
These engines was obtained between 1960 and 1970 adding one D element in the middle of a Dm (1D+D1) engine to increase the performance. 
Actually only 16 Dm3 locos are in service, (3 are withdrawn) and almost all have been modernised in Kiruna Workshop, and repainted with the new blue livery of the MTAB.

Noen uhell i nyere tid

Kollisjonen mellom 2 malmtog ved Straumsnes skjedde den 18. juli 1969. 
Alle lokomotivene ble gjenoppbygget etter kollisjonen. 
Dm 3 1228 ble sendt til ASJ i Falun og gikk siden under navnet Kapten hos MTAS. 
El15 lokomotivene ble sendt til Thunes Mek Verksted i Oslo.

Banefakta : Ofotbanen
Banen åpnet1902
Banens lengde42, 66 km
Stasjoner med persontrafikk6 stasjoner per. 1.4.2010
Byggeår
Største hastighet
TrafikkformPerson og godstrafikk
Bruer5
Tunneler18
Planoverganger8
Anmerkning/bevart

The iron ore train was until 2004 hauled also by the six engines Class El15 of the NSB (Co-Co 5400 KW) working especially in multiple units, and by the six engines class Rm of the SJ (Bo-Bo 3600 KW)the goods trains version of the Rc, that works in triple units. 
In locos depot of Narvik is stored out of service the last couple of NSB class El12, the norwegian version of former SJ, class Dm.



Narvik H
9170 ankommer Narvik havn 17 timmer sent efter lokhaveri
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 31 bilder - se alle
©Guttorm Fjeldstad/ju88.net - Narvik juni 1940
© Guttorm Fjeldstadju88.net
Finn i Postvogna
Narviks hamn
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Fagernes
© Jan Haugen
Finn i Postvogna

Også kjent som Fagernes


Northland Resources tømmestasjon
Tömning av Northlandvagnar i Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 10 bilder - se alle
utstyr for tømming av malmvogner i Narvik
© stein dolplads
Finn i Postvogna
Tömning av Northlandvagnar i Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Tömning av Northlandvagnar i Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna

Northland Resources som skal bygge tømmestasjon.
Åpnet 2013


NSB Administrasjonsbygg
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Verkstedtomta
Maskinverkstad och lager.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 12 bilder - se alle
Utsikt över Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Lyftbockarna för El15 m.fl lok
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Hjulsvarven finns kvar!
© Peter Flink
Finn i Postvogna




Øvre Ranger
El 15 i Narvik
© Erik Synstad
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle

© Øyvind Berg
Finn i Postvogna
Narvik - Øvre ranger
© Jan Haugen
Finn i Postvogna
Narvik malmbangård
© Jan Olsson
Finn i Postvogna




Narvik driftsbanegård
Årets första chartertur, Bm68.23 står klar på driftbangården Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 10 bilder - se alle
Tömning av lokstall 2 i Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Tomme vogner skramler mest. Narvik.
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Nytt vanningsanlegg på Narvik driftsbanegård
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Narvik
Narvik sommeren 1994
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 51 bilder - se alle
Narvik
© David Sohlberg
Finn i Postvogna
Narvik
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Narvik stasjon.
© Peter Flink
Finn i Postvogna

Narvik stasjon ligger 3,70 kilometer fra Narvik Havn som er banens endepunkt. Fra Stockholm er avstanden til Narvik 1579,9 kilometer. Stasjonen ligger 46,6 meter over havet.


Blåskuret utrykningstall
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ornes tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bjørneborg tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bjørneborg
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Ofotbanens nordligste punkt


Djupvik tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Djupvik
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Djupvik Stasjon ble opprettet i 1902 med to krysningsspor, i 1923, ble stasjonsbygningen flyttet til Nye Bjørnfjell stasjon.


Forsnes tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hvelv I tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hvelv II tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Straumsnes
Straumsnes
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 29 bilder - se alle
Straumsnes
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Straumsnes
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Straumsnes 1992
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna

Straumsnes stasjon ligger 13,76 kilometer fra Narvik Havn. Stasjonen ligger 177,8 meter over havet.


Straumsnes tunnel
I alt 1 bilde
Straumsnes
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna



Orne elv blokkpost
I alt 1 bilde
Vi passerer blokkpost Ornelv på Ofotbanen.
© Finn Johnsen
Finn i Postvogna



Orne-elv vokterbolig
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Fjellheim tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rombak
Rombak med vattentorn och stationshus 4/6 2006, sett från tåg 90.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 22 bilder - se alle
Rombak
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Rombak
© Peter Flink
Finn i Postvogna
©Jan Haugen
© Jan Haugen
Finn i Postvogna

Rombak 20,86 kilometer fra Narvik,264,7 m.o.h. Stasjonen het opprinnelig Sildvik og er anlagt i 1902.Liksom Straumsnes stasjon utrustet med en liten stasjonsbygning, to stasjonsspor og et vanntårn. Ny stasjonsbygning av samme type som på Straumsnes, ble bygd i 1942 sammen med ny ekspeditørbolig.


Indre Sildvik tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kvitur
kVITUR
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Ved Kvitur mellan Rombak och Katterat 11 jan 2007.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
©Jan Haugen
© Jan Haugen
Finn i Postvogna
kVITUR
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna



Betongoverbygg Kvitur
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Steinbrakke
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Utsikt mot Rombaksbotn
Rombaksbotn 020803 ©Tore Smith Nilsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
©Mads Skoland - Utsikt fra loket i dagens tog 90
© Mads Skoland
Finn i Postvogna
Rombaksbotn 020803 ©Tore Smith Nilsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
©Peter Flink. Rombaksbotn med George Thiele!
© Peter Flink
Finn i Postvogna




Horisontalen blokkpost
Horisontalen BP
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
Foto:Jan Haugen
©
Finn i Postvogna
Tåg 93 mot Stockholm strax söder om Horisontalen blokkpost.
© Peter Flink.
Finn i Postvogna
Rombaksbotn sett från tog 93 vid Horisontalen Blokkpost.
© Peter Flink
Finn i Postvogna




Middagselvtunnelen
Middagselvtunellen?
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Renseverket i Middagselv tunnelen 16 juli 2006.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Middagselvtunellen?
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna



Tappelv brakka
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kap Horn brakka
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kap Horn tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Katterat
Katterat
© Mikael Lundberg
Finn i Postvogna
I alt 31 bilder - se alle

©
Finn i Postvogna
Lågt i tak i Katterat
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Katerat stasjon med Sildviktinden i midnattsol
© Mads Skoland
Finn i Postvogna

Katterat stasjon ligger 29,73 kilometer fra Narvik Havn. Stasjonen ligger 373,5 meter over havet. Den ble åpnet i 1902 da Ofotbanen sto ferdig. Katterat stasjon endret navn fra Hundalen 1951.


Sørdal tunnel
I alt 1 bilde
Sørdal tunell
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna



Sørdalen
I alt 1 bilde
Tog 93 ? fra Narvik på Sørdalsfyllinga km.31.7 .Gml.vokterbolig fra 1898 foran i bildet.
© Finn Johnsen
Finn i Postvogna



Katterat tunnel
Galleri på Ofotbanen
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Tog 4005 på veg opp Nordalen, Katerat-tunnelen i bakgrunn
© Mads Skoland
Finn i Postvogna
Galleri på Ofotbanen
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Ras tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Linbane tunnel 1
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Linbane tunnel
I alt 1 bilde
Fast stopp för påstigande tog 96 vid km 33.770, Linbanen
© Peter Flink
Finn i Postvogna



Norddal tunnel
I alt 1 bilde
©Peter Flink. Norddalen sett från ovan!
© Peter Flink
Finn i Postvogna



Fagerlia blokkpost
9912 passerer Fagerlia
© Mads Skoland
Finn i Postvogna
Fagerlia blokkpost
© Peter Flink
Finn i Postvogna
9912 passerer Fagerlia
© Mads Skoland
Finn i Postvogna



Tunnel
Westerlund
©
Finn i Postvogna
Westerlund
©
Finn i Postvogna
Westerlund
©
Finn i Postvogna



Tunnel ved gamle Norddalsbrua
Tunell ved Norddalsbrua.
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna
Tunell ved Norddalsbrua.
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna
Tunell ved Norddalsbrua.
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna



Gamle Norddalsbrua
Nordalsbrua
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna
I alt 10 bilder - se alle
Norddalsbrua. 16.07.2004 © Øyvind Berg
© Øyvind Berg
Finn i Postvogna
Nordalsbrua Ofotenbanen ca 1925©Kjell Ahlen
© Kjell Ahlen
Finn i Postvogna
Nordalsbrua vintern sett från Rc4 1295 i tåg 3583 Karven
© Peter Flink
Finn i Postvogna




Norddalsenden vokterbolig
I alt 1 bilde
Ekstrastopp i Norddalen for påstigende i tog 96
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Bru over Norddalen I
SJ dagtog til Narvik på nye Nordalsbroen på Ofotbanen
© Andreas Hall
Finn i Postvogna
Veolia persontog ved nye Nordalsbroen på Ofotbanen
© Andreas Hall
Finn i Postvogna
SJ dagtog til Narvik på nye Nordalsbroen på Ofotbanen
© Andreas Hall
Finn i Postvogna
Gammel Norddalsbru i bakgrunnen, Søsterbekk
© Ståle Ualand
Finn i Postvogna



Bru over Norddalen II
GreenCargo Rc4 1179 med Veoliatog 7101 Narvik - Malmø C ved Søsterbekk hp.
© Ståle Hatlelid Karlsen
Finn i Postvogna
GreenCargo Rc4 1179 med Veoliatog 7101 Narvik - Malmø C ved Søsterbekk hp.
© Ståle Hatlelid Karlsen
Finn i Postvogna
Malmtog mot Narvik på nye Nordalsbroen på Ofotbanen
© Andreas Hall
Finn i Postvogna



Søsterbekk holdeplass
Tomt malmtog passerer Søsterbekk
© Jan-Inge K. Hansen
Finn i Postvogna
I alt 23 bilder - se alle
Søsterbekk
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Søsterbekk holdeplass.
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna
Malmtog passerer Søsterbekk.
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna

Sørsterbekk holdeplass ble åpnet i 1988. Den ligger 36,05 kilometer fra Narvik Havn.


Gamle Søsterbekk holdeplass
"Övre" ingången till gamla sträckningen 21 juli 2006
© Peter Flink
Finn i Postvogna
"Övre" ingången till gamla sträckningen 21 juli 2006
© Peter Flink
Finn i Postvogna
©Peter Flink. Nya linjesträckningen 21 juli 2006.
© Peter Flink
Finn i Postvogna



Norddalsenden
Nordalen (Ofotbanen)
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Nordalsenden
©
Finn i Postvogna
Nordalen (Ofotbanen)
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Avgreningen mellom den gamle og den nye traseen i Norddalsenden


Bjørnfjell, gamle
Bjørnfjell
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Gamla linjen över Nordalsbron.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Bjørnfjell
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Gamle Bjørnfjell stasjon ble tatt i bruk høsten 1913, Den gamle stasjonen eksisterte som holdeplass fram til 1956


Haugfjell holdeplass
Haugfjell
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Haugfjell
©
Finn i Postvogna
Haugfjell
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Signal stopp uppsatt i Haugfjell!
© Peter Flink
Finn i Postvogna




Nordstrømbrakka
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Mons Olsen tunnel
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Solheimsfyllinga
I alt 1 bilde
Dm3 på Solheimsfyllinga
© Mads Skoland
Finn i Postvogna



Solheim tunnel
I alt 1 bilde
Mellom Søsterbekk og Bjørnfjell
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Snøgalleri
I alt 1 bilde
...og 52!... Med sluttsignal på plass!
© Mads Skoland
Finn i Postvogna



Bjørnfjell, nye
Ut från Bjørnfjell mot Sverige
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 45 bilder - se alle
Malmtog mot Narvik på Bjørnefjell.
© Magnus Molstad Ryen
Finn i Postvogna
Björnfjell med tog 99 Karven
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Utsyn fra venterommet på Bjørnfjell st
© Trygve Kåsa
Finn i Postvogna

Nye Bjørnfjell stasjon ble åpnet i oktober 1925. Bjørnfjell stasjon ligger 40,42 kilometer fra Narvik Havn.


Riksgrense mot Sverige
Riksgränsen
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Riksgränsen
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Utfartsblocksignal Bjørnfjell 387
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Riksgränsen
© David Sohlberg
Finn i Postvogna



Riksgrensen
Bjørnfjell
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Riksgränsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Riksgränsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Grense mellom Norge - Sverige på Ofotbanen / Malmbanen
© Ståle Hatlelid Karlsen
Finn i Postvogna

Riksgrensen gamle stasjon


Riksgränsen
Riksgränsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 10 bilder - se alle
Riksgränsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
Riksgränsen
© Tore Smith Nilsen
Finn i Postvogna
OBAS ekstratog för vinterfestuka på Riksgränsen
© Peter Flink
Finn i Postvogna

Riksgränsen holdeplass ligger 42,99 kilometer fra Narvik Havn. Avstanden fra Stockholm er 1542,7 kilometer.


andre
Ofotbanen juni 1940
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
I alt 24 bilder - se alle
Gammel utskipingskai i Narvik. 16.07.2004 © Øyvind Berg
© Øyvind Berg
Finn i Postvogna
tusenvis av tonn med malm på vei mot Narvik!
© Mads Skoland
Finn i Postvogna
Bolagsbenken og Spor 1 Gjestegård i Narvik
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com