To sporvogner av type SL18, basert på Urbos 100‑plattformen er utstyrt med kameraer og sensorer, er satt i ordinær trafikk.
Maskinlæring vil bruke de innsamlede dataene til å utvikle en førerassistentteknologi. Teknologien skal kunne skille mellom situasjoner med risiko for ulykke og ufarlige situasjoner, forutsi andre trafikanters oppførsel og bidra til å unngå kollisjoner eller behov for bråbremsing. Utenmannsdrift er tidligere testet i depot.
Dette er en test av CAF‑trikken med et computer vision‑system i Oslo.
Kilde: Sporveien
Det felles prosjektet mellom den spanske produsenten og Sporveien Oslo varer til september 2026, og omfatter to trikker utstyrt med systemet. Eksperimentet gjennomføres under EU‑støttede R2DATO‑forskningsprosjektet for å fremme automatisering av rullende materiell i Europa.
CAF har utviklet teknologien i flere år. I tillegg til Oslo ble den testet i Zaragoza, Spania, i 2022.
In Norway, the five-car SL18 tram, based on the Urbos 100 platform and equipped with cameras and sensors, has been put into public service.
Machine learning will use the collected data to develop a driver-assistance technology. This system will be able to distinguish between situations with safety risks and harmless situations, predict the behavior of other road users, and help avoid collisions or the need for sudden braking. Unmanned operation had previously been tested in a depot.
This is a test of the CAF tram with a computer vision system in Oslo. Source: Sporveien
The joint project between the Spanish manufacturer and Sporveien Oslo will run until September 2026, involving two trams fitted with the system. The experiment is conducted under the EU-supported R2DATO research project to advance rolling stock automation in Europe.
CAF has been developing the technology for several years. In addition to Oslo, it was tested in Zaragoza, Spain, in 2022.
De nye, toppmoderne trikkene leveres fra 2021 til 2025, direkte fra Spania.
SL18 erstatter både SL79 og SL95 (SL = Sporvogn ledd, tallet bak angir hvilket år dem ble bestilt).
Det første av 87 CAF-trikker for Oslo‑operatøren Sporveien ble avduket på Grefsen depot 12. oktober 2020.
Testingen startet kort tid etter, før trikkene settes i ordinær passasjertrafikk i 2021.
Bestillingen som er beregnet å koste €200 millioner, lagt i juni 2018, omfatter 87 Urbos 100‑trikker som skal leveres i perioden 2020–2024, med opsjon på ytterligere 60.
I Oslo har trikkene fått betegnelsen SL18, er 34,16 meter lange, 2 650 mm brede og har plass til 220 passasjerer.
The first of 87 CAF trams for Oslo operator Sporveien was unveiled at the Grefsen depot on October 12, 2020. Testing is expected to start shortly, ahead of entry into passenger service in 2021.
The €200 million order, placed in June 2018, covers 87 Urbos 100 trams to be delivered in 2020–2024, with options for 60 more.
Designated SL18 in Oslo, the trams are 34.16 m long, 2,650 mm wide, and have a capacity of 220 passengers.
Oslo Sporveier var i mange tiår hovednavnet for kollektivtransporten i Oslo. Etter en omorganisering i 2006 ble selskapet delt, der driftsdelen fikk navnet Kollektivtransportproduksjon AS (KTPAS), mens et nytt administrasjonsselskap overtok navnet Oslo Sporveier.
I 2008 skiftet administrasjonsselskapet navn til Ruter, som i dag har ansvar for planlegging og bestilling av kollektivtrafikken.
I 2013 ble Kollektivtransportproduksjon AS omdøpt til Sporveien Oslo, og dermed kom det historiske navnet «Sporveien» tilbake i bruk for driftsselskapet.
Senere er konsernet ytterligere samlet under Sporveien-navnet, blant annet gjennom navn som Sporveien T-banen og Sporveien Trikken.
For many decades, Oslo Sporveier was the main name associated with public transport in Oslo. After a reorganization in 2006, the company was split: the operational part became Kollektivtransportproduksjon AS (KTPAS), while a new administrative company took over the name Oslo Sporveier.
In 2008, the administrative company was renamed Ruter, which is today responsible for planning and managing public transport services.
In 2013, Kollektivtransportproduksjon AS was renamed Sporveien Oslo, reintroducing the historic “Sporveien” name for the operator.
Later, the group was further unified under the Sporveien brand, including subsidiaries such as Sporveien Metro and Sporveien Trams.
Diverse
I følge bladet "Lokaltrafikk" for oktober 2019 side 29 er det bestemt at SL18 skal få numre fra 401 og oppover for å unngå numre som tidligere har vært brukt på trikker i Oslo.
| Oslo: SL18 - CAF Urbos | |
| Bygget av | CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles |
| Bygget antall | 83 skal leveres |
| Sammensetting | Mc-S-T-S-Mc |
| Nummer | 401 - 483 |
| Byggeår | |
| Største hastighet | 70 km/h |
| Motor | |
| Ytelse | |
| Lengde o.k. | 34,166 mm |
| Totalvekt | 42,7 tonn |
| Akselanordning | |
| Sporvidde | 1 435 mm |
| Antall passasjerer | 220 |
| Anmerkning/bevart | |
| EVN-typenummer | |
Beskrivelse
To sporvogner av type SL18, basert på Urbos 100‑plattformen er utstyrt med kameraer og sensorer, er satt i ordinær trafikk.
Maskinlæring vil bruke de innsamlede dataene til å utvikle en førerassistentteknologi. Teknologien skal kunne skille mellom situasjoner med risiko for ulykke og ufarlige situasjoner, forutsi andre trafikanters oppførsel og bidra til å unngå kollisjoner eller behov for bråbremsing. Utenmannsdrift er tidligere testet i depot.
Dette er en test av CAF‑trikken med et computer vision‑system i Oslo.
Kilde: Sporveien
Det felles prosjektet mellom den spanske produsenten og Sporveien Oslo varer til september 2026, og omfatter to trikker utstyrt med systemet. Eksperimentet gjennomføres under EU‑støttede R2DATO‑forskningsprosjektet for å fremme automatisering av rullende materiell i Europa.
CAF har utviklet teknologien i flere år. I tillegg til Oslo ble den testet i Zaragoza, Spania, i 2022.
In Norway, the five-car SL18 tram, based on the Urbos 100 platform and equipped with cameras and sensors, has been put into public service.
Machine learning will use the collected data to develop a driver-assistance technology. This system will be able to distinguish between situations with safety risks and harmless situations, predict the behavior of other road users, and help avoid collisions or the need for sudden braking. Unmanned operation had previously been tested in a depot.
This is a test of the CAF tram with a computer vision system in Oslo. Source: Sporveien
The joint project between the Spanish manufacturer and Sporveien Oslo will run until September 2026, involving two trams fitted with the system. The experiment is conducted under the EU-supported R2DATO research project to advance rolling stock automation in Europe.
CAF has been developing the technology for several years. In addition to Oslo, it was tested in Zaragoza, Spain, in 2022.
Historikk
De nye, toppmoderne trikkene leveres fra 2021 til 2025, direkte fra Spania.
SL18 erstatter både SL79 og SL95 (SL = Sporvogn ledd, tallet bak angir hvilket år dem ble bestilt).
Det første av 87 CAF-trikker for Oslo‑operatøren Sporveien ble avduket på Grefsen depot 12. oktober 2020.
Testingen startet kort tid etter, før trikkene settes i ordinær passasjertrafikk i 2021.
Bestillingen som er beregnet å koste €200 millioner, lagt i juni 2018, omfatter 87 Urbos 100‑trikker som skal leveres i perioden 2020–2024, med opsjon på ytterligere 60.
I Oslo har trikkene fått betegnelsen SL18, er 34,16 meter lange, 2 650 mm brede og har plass til 220 passasjerer.
The first of 87 CAF trams for Oslo operator Sporveien was unveiled at the Grefsen depot on October 12, 2020. Testing is expected to start shortly, ahead of entry into passenger service in 2021.
The €200 million order, placed in June 2018, covers 87 Urbos 100 trams to be delivered in 2020–2024, with options for 60 more.
Designated SL18 in Oslo, the trams are 34.16 m long, 2,650 mm wide, and have a capacity of 220 passengers.
Oslo Sporveier var i mange tiår hovednavnet for kollektivtransporten i Oslo. Etter en omorganisering i 2006 ble selskapet delt, der driftsdelen fikk navnet Kollektivtransportproduksjon AS (KTPAS), mens et nytt administrasjonsselskap overtok navnet Oslo Sporveier.
I 2008 skiftet administrasjonsselskapet navn til Ruter, som i dag har ansvar for planlegging og bestilling av kollektivtrafikken.
I 2013 ble Kollektivtransportproduksjon AS omdøpt til Sporveien Oslo, og dermed kom det historiske navnet «Sporveien» tilbake i bruk for driftsselskapet.
Senere er konsernet ytterligere samlet under Sporveien-navnet, blant annet gjennom navn som Sporveien T-banen og Sporveien Trikken.
For many decades, Oslo Sporveier was the main name associated with public transport in Oslo. After a reorganization in 2006, the company was split: the operational part became Kollektivtransportproduksjon AS (KTPAS), while a new administrative company took over the name Oslo Sporveier.
In 2008, the administrative company was renamed Ruter, which is today responsible for planning and managing public transport services.
In 2013, Kollektivtransportproduksjon AS was renamed Sporveien Oslo, reintroducing the historic “Sporveien” name for the operator.
Later, the group was further unified under the Sporveien brand, including subsidiaries such as Sporveien Metro and Sporveien Trams.
| Oslo: SL18 - CAF Urbos | |
| Bygget av | CAF - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles |
| Bygget antall | 83 skal leveres |
| Sammensetting | Mc-S-T-S-Mc |
| Nummer | 401 - 483 |
| Byggeår | |
| Største hastighet | 70 km/h |
| Motor | |
| Ytelse | |
| Lengde o.k. | 34,166 mm |
| Totalvekt | 42,7 tonn |
| Akselanordning | |
| Sporvidde | 1 435 mm |
| Antall passasjerer | 220 |
| Anmerkning/bevart | |
| EVN-typenummer | |
I følge bladet "Lokaltrafikk" for oktober 2019 side 29 er det bestemt at SL18 skal få numre fra 401 og oppover for å unngå numre som tidligere har vært brukt på trikker i Oslo.
Gt. 5793 ved Stenbekkhaugen
© Lars Kristian Røli
T43 Utan huv
© stefan persson
Y1 1295 mellan Väse och Ölme
© Markus Blidh
Natt på Svorkmo
© Jon Rokseth
SJ F1200 i Grevie på Hallandsåsen
© Ronny Maarud
Kongsvinger - Lille Juleaften 2006
© Ronny Maarud