Jernbane.net

Hjem > Norge > Motorvogner og togsett med elektrisk drift > Type 73 -> Go Ahead - Sørtoget Region
Støtt oss
Ukens Bilde
C6 2684 mellan Gamla Stan och Slussen
Fotograf: Arne Arvidsson

Tidligere Ukens Bilde


Type 73 -> Go Ahead - Sørtoget Region

Beskrivelse

NSB type 73 er et elektrisk krengetog bygget av ADtranz i perioden 1999 til 2001.
Motorvognsett av type 73 er utstyrt med aktiv krenging.
Omtrent samtidig bygget Flytoget sine motorvognsett av type 71. Disse er ikke utrustet med noen form for krengeteknikk.

Disse to tog typene har den samme teknikken og er en videreutvikling av det svenske krengetoget X2000.
Det svenskutviklede X2000 ble satt i drift mellom Stockholm og Göteborg 1990.

Prinsippet med krengingen er at den forskyver vognenes tyngdepunkt inn mot kurvens sentrum, omtrent som når en syklist lener seg innover når han skal svinge.

Det finnes to typer av krengesystemer: passiv og aktiv krengning.

Passiv krengning, hvor vognkassen er hengt opp ovenfor tyngdepunktet (som en hammock), og hvor treghetskreftene bringer den til å krenge når toget kjører inn i kurven.
Aktiv krengning, hvor krengningen styres av en datamaskin.

Med passiv krenging forstås en rent mekanisk pendel/øsning uten elektronisk styresystem og hydraulikkutstyr. Krengingen skjer via sentrifugalkraften og tildels via kurvens overhøyde. Det arbeides i dag med undergulvsløsninger (Wegmann og SIG) som gir tilnærmet like gode egenskaper som Talgos løsning ( RENFE har idag flere hundre pendelkrengende Talgo-vogner).
Maksimal krenging ved passiv krenging er rundt 2.3°

Aktiv krengning gjør bruk av reguleringssystem med hydraulisk eventuell elektrisk aktivering.
Disse systemene muliggjør høyere kurvehastigheter og bedre komfort; krengevinkelen kan ligge i området 6–10°.
Aktiv krenging er basert på et sentralt kurve deteksjons system i lokomotiver / motorvogner, og et elektronisk reguleringssystem med hydraulisk aktivering av krengingen i vognene.
Prototype systemet har praktisk talt ingen forsinkelse, maksimal krenge vinkel for prototypen er 6,5°.
(FIATs ETR 450 har til sammenligning 10° krengevinkel).
Dette muliggjør overhastigheter inntil 30% uten forringelse av komforten. Ved lavere overhastigheter blir komforten med hensyn til rykk og sideakselrelasjon vesentlig bedre enn på NSB type 7 vogner.

Økte maksimale hastigheter gir bare små reisetidsforkortelser. Imidlertid er gevinsten betydelig større ved aktiv krenging enn ved dagens overhastigheter.
På grunn av jernbanetraseers kurvatur og stigningsforhold kreves imidlertid gode akselerasjons egenskaper for materiellet for å utnytte høyere maksimalhastigheter.

Høsten 1999 satte NSB type 73 i ordinær trafikk på strekningen Oslo–Kristiansand.
Etter hvert ble type 73 og satt inn i trafikken til Stavanger, Bergen, Trondheim og Göteborg.

Kilder: Kjøretidsberegninger og Lønnsomhetsberegninger utført av NSB i januar 1988

Type 73 -> Go Ahead - Sørtoget Region
Bygget av ADtranz Strømmen
Bygget antall16 togsett
Antall disponert av Go Ahead Nordic8
SammensettingBM + BFR + BMU + BFM
Nummer
Byggeår1999-2001
Største hastighet210 km/t
Banemotorer 2 x ABB MJA 250-2 (BM,BMU,BFM)
Ytelse882 kW/1200 hk x3 (BM,BMU,BFM)
Lengde o.k. BM /BFM27,70 m.
Lengde o.k. BFR / BMU25,60 m
Vekt BM55,1 tonn
Vekt BFR49,2 tonn
Vekt BMU56,6 tonn
Vekt BFM54,2 tonn
AkselanordningBo´2´2´2´Bo´2´Bo´2´
Sitteplasser204 sitteplasser totalt
145 sitteplasser 2. klasse
56 i Komfortavdeling
Sporvidde1435 mm (Normalspor)
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer

Beskrivelse

NSB type 73 er et elektrisk krengetog bygget av ADtranz i perioden 1999 til 2001.
Motorvognsett av type 73 er utstyrt med aktiv krenging.
Omtrent samtidig bygget Flytoget sine motorvognsett av type 71. Disse er ikke utrustet med noen form for krengeteknikk.

Disse to tog typene har den samme teknikken og er en videreutvikling av det svenske krengetoget X2000.
Det svenskutviklede X2000 ble satt i drift mellom Stockholm og Göteborg 1990.

Prinsippet med krengingen er at den forskyver vognenes tyngdepunkt inn mot kurvens sentrum, omtrent som når en syklist lener seg innover når han skal svinge.

Det finnes to typer av krengesystemer: passiv og aktiv krengning.

Passiv krengning, hvor vognkassen er hengt opp ovenfor tyngdepunktet (som en hammock), og hvor treghetskreftene bringer den til å krenge når toget kjører inn i kurven.
Aktiv krengning, hvor krengningen styres av en datamaskin.

Med passiv krenging forstås en rent mekanisk pendel/øsning uten elektronisk styresystem og hydraulikkutstyr. Krengingen skjer via sentrifugalkraften og tildels via kurvens overhøyde. Det arbeides i dag med undergulvsløsninger (Wegmann og SIG) som gir tilnærmet like gode egenskaper som Talgos løsning ( RENFE har idag flere hundre pendelkrengende Talgo-vogner).
Maksimal krenging ved passiv krenging er rundt 2.3°

Aktiv krengning gjør bruk av reguleringssystem med hydraulisk eventuell elektrisk aktivering.
Disse systemene muliggjør høyere kurvehastigheter og bedre komfort; krengevinkelen kan ligge i området 6–10°.
Aktiv krenging er basert på et sentralt kurve deteksjons system i lokomotiver / motorvogner, og et elektronisk reguleringssystem med hydraulisk aktivering av krengingen i vognene.
Prototype systemet har praktisk talt ingen forsinkelse, maksimal krenge vinkel for prototypen er 6,5°.
(FIATs ETR 450 har til sammenligning 10° krengevinkel).
Dette muliggjør overhastigheter inntil 30% uten forringelse av komforten. Ved lavere overhastigheter blir komforten med hensyn til rykk og sideakselrelasjon vesentlig bedre enn på NSB type 7 vogner.

Økte maksimale hastigheter gir bare små reisetidsforkortelser. Imidlertid er gevinsten betydelig større ved aktiv krenging enn ved dagens overhastigheter.
På grunn av jernbanetraseers kurvatur og stigningsforhold kreves imidlertid gode akselerasjons egenskaper for materiellet for å utnytte høyere maksimalhastigheter.

Høsten 1999 satte NSB type 73 i ordinær trafikk på strekningen Oslo–Kristiansand.
Etter hvert ble type 73 og satt inn i trafikken til Stavanger, Bergen, Trondheim og Göteborg.

Kilder: Kjøretidsberegninger og Lønnsomhetsberegninger utført av NSB i januar 1988

Type 73 -> Go Ahead - Sørtoget Region
Bygget av ADtranz Strømmen
Bygget antall16 togsett
Antall disponert av Go Ahead Nordic8
SammensettingBM + BFR + BMU + BFM
Nummer
Byggeår1999-2001
Største hastighet210 km/t
Banemotorer 2 x ABB MJA 250-2 (BM,BMU,BFM)
Ytelse882 kW/1200 hk x3 (BM,BMU,BFM)
Lengde o.k. BM /BFM27,70 m.
Lengde o.k. BFR / BMU25,60 m
Vekt BM55,1 tonn
Vekt BFR49,2 tonn
Vekt BMU56,6 tonn
Vekt BFM54,2 tonn
AkselanordningBo´2´2´2´Bo´2´Bo´2´
Sitteplasser204 sitteplasser totalt
145 sitteplasser 2. klasse
56 i Komfortavdeling
Sporvidde1435 mm (Normalspor)
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


BM 73 001 Go Ahead - Sørtoget
Go Ahead Nordic. BM73-001
© Knut Andvord
Finn i Postvogna
Go Ahead Nordic. BM73-001
© Knut Andvord
Finn i Postvogna
73001 på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BFR 73 801
I alt 1 bilde
73801 på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73801 på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BMU 73 201
I alt 1 bilde
73201 på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73201 på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BFM 73 101
BM 73-01 med tog 706 mot Oslo ved Holtsås.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
BM 73-01 som 763 Oslo - Kristiansand
© Andreas Rupprecht
Finn i Postvogna
BM 73-01 med tog 706 mot Oslo ved Holtsås.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna

BM 73 002 Go Ahead - Sørtoget
Tog 772 med BM 73-02 passerer Gvarv stasjon. Legg merke til at settet verken har NSB eller Go-Ahead logo på fronten.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Tog 772 med BM 73-02 passerer Gvarv stasjon. Legg merke til at settet verken har NSB eller Go-Ahead logo på fronten.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
Tog 774 med BM 73-15 ved ca km 149 på Sørlandsbanen.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
73002 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna


BFR 73 802
I alt 1 bilde
73802 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73802 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BMU 73 202
I alt 1 bilde
73202 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73202 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BFM 73 102
I alt 1 bilde
73102 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73102 med Go Ahead Sørtoget foliering på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BM 73 004 Go Ahead - Sørtoget
73004 Sørtog i GoAhead blått på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73 004 med Go Ahead tog 774 i mellomdesign
© Finn Lund
Finn i Postvogna
GoAhead tog 797 med 73 04 settet på Klungland
© Ståle Ualand
Finn i Postvogna
73004 Sørtog i GoAhead blått på Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BFR 73 804
I alt 1 bilde
73 004 med Go Ahead tog 774 i mellomdesign
© Finn Lund
Finn i Postvogna
73 004 med Go Ahead tog 774 i mellomdesign
© Finn Lund
Finn i Postvogna

BMU 73 204
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BFM 73 104
I alt 1 bilde
BFM 73104 med ny merking på vognsiden
© Svein Julton
Finn i Postvogna
BFM 73104 med ny merking på vognsiden
© Svein Julton
Finn i Postvogna

BM 73 005 Go Ahead - Sørtoget
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BFR 73 805
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BMU 73 205
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BFM 73 105
I alt 1 bilde
Go-Ahead BM 73-05 og BM 73-04 ankommer Bø stasjon med et tog til Stavanger.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
Go-Ahead BM 73-05 og BM 73-04 ankommer Bø stasjon med et tog til Stavanger.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna

BM 73 008 Go Ahead - Sørtoget
Første 73-sett med Go-Ahead folie på vei til Stavanger sør for Storekvina stasjon. Tognr 13361.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
73.008 førs med Go Ahead design, trukket av El 18.2258. Tog 13361
© Finn Lund
Finn i Postvogna
Første 73-sett med Go-Ahead folie på vei til Stavanger sør for Storekvina stasjon. Tognr 13361.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
Første 73-sett med Go-Ahead folie på vei til Stavanger sør for Storekvina stasjon. Tognr 13361.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna


BFR 73 808
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BMU 73 208
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BFM 73 108
Go Aheads logo på 73.008, vogn 1 og 4, tog 13361
© Finn Lund
Finn i Postvogna
Go Aheads logo på 73.008, vogn 1 og 4, tog 13361
© Finn Lund
Finn i Postvogna
73 108 GoAheads Sørtog klar til avgang fra Oslo S
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BM 73 012 Go Ahead - Sørtoget
Tog 706 med BM 73-012 og skade i fronten ankommer Nordagutu
© Svein Julton
Finn i Postvogna
Fronten på 73-012 settet er fikset med sølvtape
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
Go-Ahead 711 med BM 73-12 ved Akkerhaugen
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
Tog 706 med BM 73-012 og skade i fronten ankommer Nordagutu
© Svein Julton
Finn i Postvogna

BFR 73 812
I alt 1 bilde
73812 har ikke noen synlige numre på siden
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73812 har ikke noen synlige numre på siden
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BMU 73 212
I alt 1 bilde
73212 her var NSB BMU 73212 så vidt synlig under SØRTOGET påskriften
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73212 her var NSB BMU 73212 så vidt synlig under SØRTOGET påskriften
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BFM 73 112
I alt 1 bilde
73112 med mye støv og søle på fronten
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
73112 med mye støv og søle på fronten
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna

BM 73 015 Go Ahead - Sørtoget
GoAhead #711 med 73-15 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
73015 har kommet inn på spor 3 og alle lys er tent under snuoperasjonen
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
GoAhead og Sørtoget tog 797 mellom Helleland og Klungland
© Ståle Ualand
Finn i Postvogna
GoAhead #711 med 73-15 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna


BFR 73 815
I alt 1 bilde
GoAhead #711 med 73-15 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna
GoAhead #711 med 73-15 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna

BMU 73 215
I alt 1 bilde
GoAhead #711 med 73-15 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna
GoAhead #711 med 73-15 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna

BFM 73 115
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BM 73 015 Go Ahead - Kutoppen [2021]
GoAhead tog 714 med 73 015 settet ved Ogna. KuToppen
© Ståle Ualand
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
GoAhead tog 714 med 73 015 settet ved Ogna. KuToppen
© Ståle Ualand
Finn i Postvogna
GoAhead tog 714 med 73 015 settet ved Ogna. KuToppen
© Ståle Ualand
Finn i Postvogna
Go-Ahead "Kutoppen" BM73-15 og BM73-04 på Bø stasjon.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna

GoAhead sitt sett 73 015 er blitt omfoliert med reklame for Kristiansand Dyrepark og KuToppen. Settet gikk første tur lørdag 26. juni i tog 710 Stavanger - Kongsberg og retur i tog 715.

Go-Ahead har sammen med Qvisten Animation, skaperne av KuToppen-filmene, dekorert et helt tog i KuToppen-stil. Men vi har ikke gjort det helt alene.
Klara, Mosk og resten av gjengen har fått lov til å være med på å dekorere toget, og det har blitt kjempefint.

Legg til informasjon om Type 73 -> Go Ahead - Sørtoget Region - BM 73 015 Go Ahead - Kutoppen [2021]


BM 73 016 Go Ahead - Sørtoget
Pt 779 med 73-16 øst for Gvarv.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
Pt 779 med 73-16 øst for Gvarv.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
GoAhead 711 på Nordagutu, "ha det bra"
© Svein Julton
Finn i Postvogna
GoAhead #713 med 73-16 kjører inn på Kongsberg stasjon
© Svein Julton
Finn i Postvogna

BFR 73 816
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BMU 73 216
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


BFM 73 116
GoAhead #711, 73116 på Nordagutu,
© Svein Julton
Finn i Postvogna
Pt 779 med 73-16 øst for Gvarv.
© Aksel Lister
Finn i Postvogna
GoAhead 711 inn på Nordagutu 4 min forsinket, 94 76 0473 016-2 N-NOR
© Svein Julton
Finn i Postvogna
GoAhead #711, 73116 på Nordagutu,
© Svein Julton
Finn i Postvogna

Booking.com
Booking.com