Lokomotivtypen som er av overhetertype er bygget av NOHAB i Trollhättan i små 11 eksemplarer i årene 1914-1916. Lokomotivtypen ble i første hånd bygget for stambanelinjene Stockholm - Malmö og i viss grad Stockholm - Göteborg.
El.driften på Södra Stambanan var klar til Malmö i 1933. Da ble de fleste enheter av lokomotivtypen flyttet over til Väskustbanan, men etter at denne var ferdig utbygget for elektrisk drift i 1936 ble lokomotivene overflødige også på den strekningen.

DSB i Danmark hadde på denne tiden ingen elektrisk drift på sine stambaner, man satset fortsatt på dampdrift. DSB kjøpte derfor alle11 F-lok 1937 til en gunstig pris. I Danmark gikk de i trafik til på 1960-tallet.

Lokomotivtypen er utrustet med en firesylindret compound dampmaskin. Det vil si at dampen først ledes under høyt tykk inn i de mindre høytrykk sylindrene mellom hjulene og deretter inn i de store utvendige lavtrykksylindre som vi ser på utsiden av lokomotivet.
Dette sammen med overheteren ga en bedre driftsøkonomi.
Dampen som kommer ut gjennom skorstenen har også midre trykk, derfor er det en mer stillegående damplokomotivtype.
Lokomotivtypen er 21,3 meter lang og har en tjenestevekt på 142.8 tonn. Effekten er beregnet til 1550 hK. Største tillatte hastighet er 90 km timen.

F 1200 er den mest kjente av disse, det er også den først leverte. det var dette lokomotiv som trakk tog 422 som tidligere på morgenen den 1 oktober 1918 hadde avgått fra Malmö C mot Stockholm. Toget ble trukket av ett annet F lok fra Malmö til Norrköping, men i Norrköping ble det byttet lok, og F1200 skulle fortsette med toget til Stockholm. Ved Getå i Bråviken kjørte tog 422 inn i ett jordras, 41 mennesker omkom, bland disse var fyrbøteren som ble skåldet av vann fra kjelen.

Mer om Getåulykken kan du lese HER om du kjenner for det.

F1200 ble reparert etter ulykken og var også med til Danmark når alle lokomotiver kom til DSB.
I Danmark hadde lokomotivtypen E.

To lokomotiver ble kjøpt tilbake fra DSB da E typen ble utrangert i Danmark.
F1200 og F1202.