Jernbane.Net

Hjem > Norge > Jernbanestrekninger i Norge > #74 Setesdalsbanen ⌘

Senest opplastede bilder

#74 Setesdalsbanen ⌘

Historikk

Setesdalsbanen, var opprinnelig en 78 km lang smalsporet jernbane fra Kristiansand til Byglandsfjord i Bygland kommune.
Da Sørlandsbanen ble åpnet til Kristiansand i 1938, ble Grovane den nye endestasjonen for Setesdalsbanen, med forbindelse til Sørlandsbanen.
Etter nedleggelsen mellom Kristiansand og Grovane ble banens lengde avkortet til 58 km, fra Grovane i Vennesla kommune til Byglandsfjord. 
Banen ble åpnet 1896, nedlagt 1. september 1962. 
Banens stasjonsbygninger i dragestil ble tegnet av Paul Due.

Sammen med dampbåtene som trafikkerte Byglandsfjorden, gjorde jernbanen at en reise fra øverst i dalen og ned til Kristiansand var unnagjort på få timer. Tidligere kunne en slik reise ta dager eller uker. 
Ved åpningen i 1896 var det syv jernbanestasjoner mellom Kristiansand og Byglandsfjord, samt en rekke stoppesteder og holdeplasser.

Da Sørlandsbanen ble åpnet til Kristiansand i 1938  ble Grovane en sporbruddstasjon mellom Sørlandsbanens normalspor (1435 mm) og Setesdalsbanens smalspor (1067 mm). 
Her måtte gods og passasjerer bytte tog før turen videre opp i dalen eller ned mot Kristiansand.

I dag er Setesdalsbanen en museumsjernbane med damptog som trafikkerer den 8 km lange strekningen mellom Grovane og Røyknes. Fire damplokomotiver fra 1894–1902 er bevart, sammen med et antall person- og godsvogner.

Setesdalsbanen er et av Vest-Agder-museets største besøksmål. Etter at museet i 2013 fikk i stand en ny samarbeidsavtale med venneforeningen og Stiftelsen Setesdalsbanen er driften av banen god. Den største utfordring i fremtiden er imidlertid en underfinansiering av vedlikeholdet. Som resultat av museets utarbeidelse av en ti-årsplan for vedlikehold har man fått økt tilskuddet til vedlikehold av bygninger og fast infrastruktur fra Jernbaneverket med 1 150 000 kroner. 

[bilde]
#74 Rutebok for Norge 1983: Grovane - Beihølen - Grovane

Historikk

Setesdalsbanen, var opprinnelig en 78 km lang smalsporet jernbane fra Kristiansand til Byglandsfjord i Bygland kommune.
Da Sørlandsbanen ble åpnet til Kristiansand i 1938, ble Grovane den nye endestasjonen for Setesdalsbanen, med forbindelse til Sørlandsbanen.
Etter nedleggelsen mellom Kristiansand og Grovane ble banens lengde avkortet til 58 km, fra Grovane i Vennesla kommune til Byglandsfjord. 
Banen ble åpnet 1896, nedlagt 1. september 1962. 
Banens stasjonsbygninger i dragestil ble tegnet av Paul Due.

Sammen med dampbåtene som trafikkerte Byglandsfjorden, gjorde jernbanen at en reise fra øverst i dalen og ned til Kristiansand var unnagjort på få timer. Tidligere kunne en slik reise ta dager eller uker. 
Ved åpningen i 1896 var det syv jernbanestasjoner mellom Kristiansand og Byglandsfjord, samt en rekke stoppesteder og holdeplasser.

Da Sørlandsbanen ble åpnet til Kristiansand i 1938  ble Grovane en sporbruddstasjon mellom Sørlandsbanens normalspor (1435 mm) og Setesdalsbanens smalspor (1067 mm). 
Her måtte gods og passasjerer bytte tog før turen videre opp i dalen eller ned mot Kristiansand.

I dag er Setesdalsbanen en museumsjernbane med damptog som trafikkerer den 8 km lange strekningen mellom Grovane og Røyknes. Fire damplokomotiver fra 1894–1902 er bevart, sammen med et antall person- og godsvogner.

Setesdalsbanen er et av Vest-Agder-museets største besøksmål. Etter at museet i 2013 fikk i stand en ny samarbeidsavtale med venneforeningen og Stiftelsen Setesdalsbanen er driften av banen god. Den største utfordring i fremtiden er imidlertid en underfinansiering av vedlikeholdet. Som resultat av museets utarbeidelse av en ti-årsplan for vedlikehold har man fått økt tilskuddet til vedlikehold av bygninger og fast infrastruktur fra Jernbaneverket med 1 150 000 kroner. 

[bilde]
#74 Rutebok for Norge 1983: Grovane - Beihølen - Grovane

#74 Setesdalsbanen ⌘

(⌘) Grovane stasjon

I alt 18 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Grønnmalt benk på Grovane stasjon
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Toget på vei inn på Grovane st.
© Rolf Støen
Rating: 0 stars
Lok nr. 5 får vannpåfylling (Grovane stasjon)
© Markus Sowa
Rating: 4 stars
En stor og to små på Grovane
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
innkjør Grovane 2006 ©Per-Håkon Torp
© Per-Håkon Torp

Rugåna bro (Km 20,56 / km 345,25)

Bygget 1911
Lengde 9,17 m
Km 20,56 fra Kristiansand
Km 345,25 fra Oslo S

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Verkstedområdet Grovane

I alt 16 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Robeltralle i verstedet
© Laurenz Edelman
Rating: 5 stars
Damptoget er igang
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Dieselpumpe
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Klar for å sette opp togstammen
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Motortralle
© Per-Håkon Torp

Grovane hlp (Km 345,80)

Da Grovane NSB stasjon ble fjernstyrt i 1969, ble Setesdalsbanens utgangsstasjon flytta 500 meter nord for Grovane.
I alt 3 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Damptoget passerer holdeplassen
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Grovane holdeplass
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Setesdalsbanen en gang i 70-årene
© Willy Olsen

Grovane planovergang (Km 345,87)

I alt 1 bilde - se detaljer
Rating: 0 stars
Ved planovergangen på Grovane
© Erik Synstad

Paulen bru (Km 347.13) (1895, 50,1 m)

Av lengre ettspenns broer utmerker Setesdalsbanen seg med Paulen bro (50 m).
Dette er en klinket fagverksbro fra 1895, og med en lengde på 50,1 meter er dette
banens lengste. Broen har avvikende vinkel i forhold til sporet. Dette er en av de aller eldste
broene i sitt opprinnelige leie som fortsatt er i bruk i Norge.

På Setesdalsbanen ble de fleste broer bygget i tre, men det fantes også broer bygget i stein og jern.
Jernbroene var delt inn i to typer: ”fagværksbroer” og ”pladebroer”. På strekningen som er vernet, er
det bare Paulen bro av de opprinnelige broene fra 1895 som finnes i dag. Dette er ei såkalt fagverksbro.
I alt 14 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Otra og tømmerrenna i morgenstemning
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Paulen bro
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Toget på vei over Paulen bro
© Rolf Støen
Rating: 0 stars
Paulen bro, Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
© Kjetil R. Jørgensen
Rating: 0 stars
Paulen bru
© Laurenz Edelman

Paulen holdeplass (Km 347,59)

I alt 1 bilde - se detaljer
Rating: 0 stars
Paulen holdeplass
© Laurenz Edelman

Paulen gård (Km 347,76)

Holdeplass 1964

Brukt til banevokterbolig. Hp 1915-1916 i forbindelse med anleggelse av Kringsjå kraftverk.
Uten fast stopp og uten plattform.

Her ble det bygget ny holdeplass med en svilleplattform på 1980-tallet i for å lette
belastningen på den opprinnelige holdeplassen som med flere hundre besøkende hvert år var preget
slitasje og utrasing av ballast.
I alt 2 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Tømmeret lagres i påvente av transport
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Paulen gård
© Erik Synstad

Kringsjå holdeplass (Km 348,17)

Kringsjå Kraftanlegg åpnet 21. november 1900.

Plattformen som står her i dag er ikke den opprinnelige, men en som ble bygget på
1980-tallet. Den er 48 meter lang og er bygget av stein. Den originale plattformen var ca 10 meter lang,
med svillekant og grus.
I alt 5 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Kringsjå holdeplass
© Laurenz Edelman
Rating: 5 stars
Her har vi passert Kringsjå
© Erik Synstad
Rating: 4 stars
Setesdalsbanen, ved Kringsjå. Lok 5, motorvogn Sulitelma
© Kjetil Refsnes Jørgensen
Rating: 0 stars
Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
© Kjetil R. Jørgensen
Rating: 0 stars
Kringsjå, Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
© Kjetil R. Jørgensen

Vrengen

Banen ble bygget som en sidebane med minste byggeprofil. Landskapet er dramatisk, og banens
plassering i terrenget bærer preg av dette. Ved de rasfarlige partiene i Vrengen finner vi bevart
rasoverbygg, vakthytte, hestestall og kullager.
I alt 6 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Vrængen med bygning
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Ved Vrængen
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Vrængen passeres
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Vrengen, smie
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Vrængen med støttemurer
© Erik Synstad

Løyning tunnel (Km 349,74) (1895, 123 m)

Lengde 123m
Tunnelen ved Løyning er råsprengt uten murverk, med unntak av portalen i nordenden som ble murt opp i betong forblendet med naturstein i 1934.
I alt 3 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Det finner rettstrekk også. Her på vei mot Løyning tunnel
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Tunnelen sin nordre åpning
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Sol og regn om hverandre
© Erik Synstad

Løyning rasoverbygg

Bygget i forbindelse med Løyning rasoverbygg som kom rundt 1900. Rasoverbygget ble stadig utvidet, i 1920 var det 103 meter, i 1953 hele 142 meter langt. Tog ble ofte stående fast i dette partiet ved store snømengder. Derfor var det stasjonert folk her som kunne rydde sporet eller rapportere til stasjonene ved større snøfall.
I alt 5 bilder - se alle
Rating: 4 stars
Setesdalsbanen, Løyning rasoverbygg
© Ulf Bergqvist
Rating: 5 stars
Snøoverbygg.
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Gammel del av rasoverbygget
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Rasoverbygget sett fra nord
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Rasoverbygget sett fra syd
© Erik Synstad

Løyning

Holdeplass 1964

Sporet er forlenget fra Beihølen dam til Røyknes stasjon. Dette arbeidet ble allerede startet i 1984 etter
at Vennesla kommune overdro grunnen for forlengelsen og dermed dannet det formelle grunnlaget for å
legge skinner fra Beihølen dam og nordover. Det første som ble gjort var å rive skinnegangen fra Beihølen dam og sør til Løyning vakthytte.
Traseen på denne strekningen ble hevet 2,5m slik at det var mulig å komme over damkronen.
Omrent 900 meter nord for dammen lå den gamle traseen nå under vann, her måtte derfor traseen legges om.
I 1996 ble ny trasè og nytt spor 450 meter nord for dammen åpnet fram til Beihøldalen nye stasjon.

I perioden 1996-2004 ble sporet lagt videre fram til Røyknes.
Dette ble lagt i original trasè med unntak av de første 450 meterne etter nye Beihøldalen stasjon og ved innkjøringen til Røyknes.
Otterdalens sidespor ble dessuten også reetablert
I alt 2 bilder - se alle
Rating: 5 stars
Någonstans i Norge
© Ulf Bergqvist
Rating: 0 stars
Løyning vaktbu
© Erik Synstad

Beihølen Dam holdeplass (Km 350,53)

I alt 3 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Beihølen Dam holdeplass og kraftstasjon
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Beihølen Dam holdeplass og kraftstasjon
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Beihølen Dam holdeplass og kraftstasjon
© Laurenz Edelman

Beihøldalen (Km 350,97)

Ved nedleggelsen av Setesdalsbanen ble vannspeilet i Beihølen hevet, og store deler av den opprinnelige
traseen ble liggende under vann. I 1986 ble arbeidet med å gjenoppbygge sporet igangsatt, og traseen
fra Løyning Vakthytte og frem til Beihølen dam ble hevet opp til 2,5 meter for å komme over vannspeilet
igjen. Like nord for dammen ved Beihølen ble traseen lagt i felles trasé med bilvei frem til dammens
lukehus og videre mellom lukehuset og vanninntaket. Løsningen med felles trasé for jernbane og bilvei
ble gjort i samråd med KEV (Kristiansand Elektrisitetsverk) i 1991, og slik traseen fremstår i dag
formidler den tydelig at dette er noe som ble gjort i museumsbanetiden og gir seg ikke ut for å være
historisk
I alt 5 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Holdeplass og krysningsspor
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Holdeplass og krysningsspor
© Laurenz Edelman
Rating: 0 stars
Toget nærmer seg Beihølen
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
To små i Beihøldalen
© Erik Synstad
Rating: 4 stars
Setesdalsbanen, Beihøldalen stasjon
© Kjetil Refsnes Jørgensen

Otterdals sidespor (Km 351,79)

Nedlagt i 1962, gjenopprettet 2004

Opprettet som Otterdals Interesentskab Sidespor.
I alt 1 bilde - se detaljer
Rating: 0 stars
Otterdals sidespor
© Laurenz Edelman

† Røyknes stasjon (Km 353,22)

Røyknes (Km 353,22) stasjon, nedlagt 1. september 1962

Ved nedleggelsen av banen ble sporet revet fra Bygglandsfjord og frem til sør-enden av Beihøldalen
dam. Hele sporanlegget fra dammen og frem til Røyknes plo er følgelig nytt.

Etter nedleggelsen av Setesdalsbanen ble Røyknes stasjonsområde benyttet som bilvei frem til bro over til Skisland. Vei og
jernbane er derfor lagt om her. Linjen er lagt med to korte kurver à 100 meter og en mindre rettlinjet i
mellom.

På Røyknes stasjonsområde sto det opprinnelig to ejektorstendere. Disse var plassert henholdsvis ved den opprinnelige søndre vekselen og på broen i nord og var identiske med den som står nord for Rugåna bro.
I alt 15 bilder - se alle
Rating: 3 stars
Ferdig! Ja, da drar du ned gutt!
© Trygve Kåsa
Rating: 4 stars
Vekselen låses opp på Røyknes stasjon.
© Aksel Lister
Rating: 0 stars
Røyknes
© Tore Smith Nilsen
Rating: 0 stars
Klar for retur til Grovane
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Røykenes
© Kjetil Refsnes Jørgensen

Langåen bro (Km 353,37) (1911, 8 m)

Opprettet som Langaaen bru.
Midlertidig trebro fra 1895 til 1896 (ødelagt av flom og isgang).
Endelig trebro fra 1896.
Modifisert i 1906.
Jernbro i 1911.
I alt 3 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Banens endepunkt
© Laurenz Edelman
Rating: 5 stars
Så langt, men ikke lenger........enda.....
© Kirsti Lavold
Rating: 0 stars
Så langt, men ikke en meter lenger
© Erik Synstad

Nomeland sidebane

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Røyknes tunnel I (1920, 80 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Røyknes tunnel II (1920, 40 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Nomeland nye

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Nomeland (1928) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Nomeland tunnel (1920, 207 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Beinestvedt tunnel (1920, 25 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Beinestvedt sidespor

Lagt under vann i forbindelse med Nomelands-omleggingen.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Iveland (1895) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Slemdal tunnel (1895, 86,4 m)

I alt 1 bilde - se detaljer
Rating: 4 stars
Setesdalsbanen
© Ulf Bergqvist

Nedre Gåseflå sidespor

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m)

Eksisterer fortsatt, men ligger under vann i Gåsåflådammen.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m)

Eksisterer fortsatt, men ligger under vann i Gåsåflådammen.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Gåseflå (1895) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Bro (1895, 2,5 m)

Eksisterer fortsatt, men ligger under vann i Gåsåflådammen.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Øvre Gåseflå (1930) † 1. september 1962

Holdeplass med lasteplass (1930)
27 m langt lastespor.

I alt 1 bilde - se detaljer
Rating: 3 stars
Øvre Gåseflå, Setesdalsbanen
© Kjetil R. Jørgensen

Hægeland bro (1911, 19 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Kile grustak

Sidespor, gikk ut fra Hægeland stasjon

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hægeland (1895) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m)

I: Trebru, 5,1 m (1896)
II: Jernbru, 6,25 m (1918)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Kiledalen (1928) † 1. september 1962

I alt 1 bilde - se detaljer
Rating: 0 stars
Kiledal
© Ulf Bergqvist

Horsnkilen undergang (1895, 5 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Eldsneset (1928) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hornskilen bro (1929, 9,2 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Errekilen bro (1895, 18,8 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hornesund (1896) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hornekilen bro (1895, 20 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Slettefett (1932) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Moisund (1896) † 1. september 1962

Stoppested (1896)
Stasjon (ca. 1904)
Stoppested (1959)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Moibekken bro (1896, 4 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Moisund sagbruk

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hanåsbekken bro (1896, 4 m)

Steinhvelvbru, 4 m (1896)
Fortsatt synlig vest for riksveien.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hanås (1928) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hestvåg sidespor

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hestvåg (1930) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Voile bro (1896, 17 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Hornnes † 1. september 1962

I alt 2 bilder - se alle
Rating: 5 stars
Hornnes
© Tore Smith Nilsen
Rating: 0 stars
Horrnes
© Tore Smith Nilsen

Hornnes bro (1896, 137,5 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Bjoråveien (1930) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Evjemoen nye militære sidespor

Omløpsspor på ca. 210 m fra vekselspiss til vekselspiss.
Stikkspor ca.100 m fra vekseltungespiss.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Evjemoen (gamle) militære sidespor

Pr. 1938 omløpsspor med effektiv lengde på 120 m, og stikkspor med effektiv lengde på 200 m fra veksel.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Evjemoen (1928) † 1. september 1962

Betjent ved militærøvelser fra 1917 og ut i 1920-årene.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Fosvik grustak

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


A/S Evje Raffineringsverk sidespor

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Evje (1896) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Odåen bro (1896, 4 m)

Steinhvelvbru (1896)
Eksisterer fortsatt innstøpt under dagens bru på riksveien.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Flatebygd (1914) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Stenbekken bro (1923, 4 m)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Follestø (1933) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Syrtveit (1896) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Syrtveit - sidespor

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Sidespor for tyskerne under WWII

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Reguleringsdammen

Holdeplass (1910-16)
Ikke offisiell holdeplass, men stopp i henhold til anm. i tjensterutebøker.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Standarfossen sidespor

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Vassenden (1930) † 1. september 1962

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Vassenden bro (1920, 4,5 m)

Trebru, 4,5 m (1896)
Midl. jernbru, 4,5 m (1916)
Jernbru, 4,5 m (1920)

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Agder kjøpelag sidespor

Sidesporet gikk ut fra enden av havnesporet på stasjonen.

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Byglandsfjord dampsag sidespor

Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


† Byglandsfjord stasjon

Stasjon 27.11.1896
Nedlagt 1. september 1962
Byglandsfjord stasjon er et fredet kulturminne.
I alt 4 bilder - se alle
Rating: 5 stars
Setesdalsbanen
© Ulf Bergqvist
Rating: 0 stars
Byglandsfjord 1993
© Øivind Vegard Larsen
Rating: 0 stars
Byglandsfjord stasjon
© Tore Nilsen
Rating: 0 stars
Byglandsfjord stasjon (nedlagt)
© Tore Nilsen

Godsvogner

I alt 8 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Løftekasse. Forløperen til dagens kontainertransport
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Godsvogn T 18 inngår i brannberedskapen
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Bredt og smalt materiel på tomta på Grovane
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Gf 12
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Gf 12 kommer fra Sulitjelmabanen
© Erik Synstad

andre

I alt 3 bilder - se alle
Rating: 0 stars
Sporrenser 240
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Redskapsvogn 432
© Erik Synstad
Rating: 0 stars
Sporhund, eller kanskjke en skyggehund
© Kirsti Lavold

Tilfeldig utvalgte bilder fra galleriet (191.317 bilder totalt)


Design by Laurenz Edelman, Ronny Maarud, Rune Hagelund, Flemming Pedersen and Karsten Gill
© 1998-2025

All photos on Jernbane.Net are protected by international copyright laws.
Any use of photos from this website without permission from the photographer is prohibited.
Jernbane.Net does not under any circumstances sell the photographers' photos, which are shared with us in our photo gallery.
Jernbane.net is not responsible for the content of external websites.