(⌘) Grovane stasjon
Grønnmalt benk på Grovane stasjon
Toget på vei inn på Grovane st.
Lok nr. 5 får vannpåfylling (Grovane stasjon)
En stor og to små på Grovane
innkjør Grovane 2006 ©Per-Håkon Torp
Rugåna bro (Km 20,56 / km 345,25)
Bygget 1911
Lengde 9,17 m
Km 20,56 fra Kristiansand
Km 345,25 fra Oslo S
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Verkstedområdet Grovane
Robeltralle i verstedet
Damptoget er igang
Dieselpumpe
Klar for å sette opp togstammen
Motortralle
Grovane hlp (Km 345,80)
Da Grovane NSB stasjon ble fjernstyrt i 1969, ble Setesdalsbanens utgangsstasjon flytta 500 meter nord for Grovane.
Damptoget passerer holdeplassen
Grovane holdeplass
Setesdalsbanen en gang i 70-årene
Grovane planovergang (Km 345,87)
Ved planovergangen på Grovane
Paulen bru (Km 347.13) (1895, 50,1 m)
Av lengre ettspenns broer utmerker Setesdalsbanen seg med Paulen bro (50 m).
Dette er en klinket fagverksbro fra 1895, og med en lengde på 50,1 meter er dette
banens lengste. Broen har avvikende vinkel i forhold til sporet. Dette er en av de aller eldste
broene i sitt opprinnelige leie som fortsatt er i bruk i Norge.
På Setesdalsbanen ble de fleste broer bygget i tre, men det fantes også broer bygget i stein og jern.
Jernbroene var delt inn i to typer: ”fagværksbroer” og ”pladebroer”. På strekningen som er vernet, er
det bare Paulen bro av de opprinnelige broene fra 1895 som finnes i dag. Dette er ei såkalt fagverksbro.
Otra og tømmerrenna i morgenstemning
Paulen bro
Toget på vei over Paulen bro
Paulen bro, Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
Paulen bru
Paulen holdeplass (Km 347,59)
Paulen holdeplass
Paulen gård (Km 347,76)
Holdeplass 1964
Brukt til banevokterbolig. Hp 1915-1916 i forbindelse med anleggelse av Kringsjå kraftverk.
Uten fast stopp og uten plattform.
Her ble det bygget ny holdeplass med en svilleplattform på 1980-tallet i for å lette
belastningen på den opprinnelige holdeplassen som med flere hundre besøkende hvert år var preget
slitasje og utrasing av ballast.
Tømmeret lagres i påvente av transport
Paulen gård
Kringsjå holdeplass (Km 348,17)
Kringsjå Kraftanlegg åpnet 21. november 1900.
Plattformen som står her i dag er ikke den opprinnelige, men en som ble bygget på
1980-tallet. Den er 48 meter lang og er bygget av stein. Den originale plattformen var ca 10 meter lang,
med svillekant og grus.
Kringsjå holdeplass
Her har vi passert Kringsjå
Setesdalsbanen, ved Kringsjå. Lok 5, motorvogn Sulitelma
© Kjetil Refsnes Jørgensen
Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
Kringsjå, Steinfoss tømmerrenne - Setesdalsbanen
Vrengen
Banen ble bygget som en sidebane med minste byggeprofil. Landskapet er dramatisk, og banens
plassering i terrenget bærer preg av dette. Ved de rasfarlige partiene i Vrengen finner vi bevart
rasoverbygg, vakthytte, hestestall og kullager.
Vrængen med bygning
Ved Vrængen
Vrængen passeres
Vrengen, smie
Vrængen med støttemurer
Løyning tunnel (Km 349,74) (1895, 123 m)
Lengde 123m
Tunnelen ved Løyning er råsprengt uten murverk, med unntak av portalen i nordenden som ble murt opp i betong forblendet med naturstein i 1934.
Det finner rettstrekk også. Her på vei mot Løyning tunnel
Tunnelen sin nordre åpning
Sol og regn om hverandre
Løyning rasoverbygg
Bygget i forbindelse med Løyning rasoverbygg som kom rundt 1900. Rasoverbygget ble stadig utvidet, i 1920 var det 103 meter, i 1953 hele 142 meter langt. Tog ble ofte stående fast i dette partiet ved store snømengder. Derfor var det stasjonert folk her som kunne rydde sporet eller rapportere til stasjonene ved større snøfall.
Setesdalsbanen, Løyning rasoverbygg
Snøoverbygg.
Gammel del av rasoverbygget
Rasoverbygget sett fra nord
Rasoverbygget sett fra syd
Løyning
Holdeplass 1964
Sporet er forlenget fra Beihølen dam til Røyknes stasjon. Dette arbeidet ble allerede startet i 1984 etter
at Vennesla kommune overdro grunnen for forlengelsen og dermed dannet det formelle grunnlaget for å
legge skinner fra Beihølen dam og nordover. Det første som ble gjort var å rive skinnegangen fra Beihølen dam og sør til Løyning vakthytte.
Traseen på denne strekningen ble hevet 2,5m slik at det var mulig å komme over damkronen.
Omrent 900 meter nord for dammen lå den gamle traseen nå under vann, her måtte derfor traseen legges om.
I 1996 ble ny trasè og nytt spor 450 meter nord for dammen åpnet fram til Beihøldalen nye stasjon.
I perioden 1996-2004 ble sporet lagt videre fram til Røyknes.
Dette ble lagt i original trasè med unntak av de første 450 meterne etter nye Beihøldalen stasjon og ved innkjøringen til Røyknes.
Otterdalens sidespor ble dessuten også reetablert
.jpg)
Någonstans i Norge
Løyning vaktbu
Beihølen Dam holdeplass (Km 350,53)
Beihølen Dam holdeplass og kraftstasjon
Beihølen Dam holdeplass og kraftstasjon
Beihølen Dam holdeplass og kraftstasjon
Beihøldalen (Km 350,97)
Ved nedleggelsen av Setesdalsbanen ble vannspeilet i Beihølen hevet, og store deler av den opprinnelige
traseen ble liggende under vann. I 1986 ble arbeidet med å gjenoppbygge sporet igangsatt, og traseen
fra Løyning Vakthytte og frem til Beihølen dam ble hevet opp til 2,5 meter for å komme over vannspeilet
igjen. Like nord for dammen ved Beihølen ble traseen lagt i felles trasé med bilvei frem til dammens
lukehus og videre mellom lukehuset og vanninntaket. Løsningen med felles trasé for jernbane og bilvei
ble gjort i samråd med KEV (Kristiansand Elektrisitetsverk) i 1991, og slik traseen fremstår i dag
formidler den tydelig at dette er noe som ble gjort i museumsbanetiden og gir seg ikke ut for å være
historisk
Holdeplass og krysningsspor
Holdeplass og krysningsspor
Toget nærmer seg Beihølen
To små i Beihøldalen
Setesdalsbanen, Beihøldalen stasjon
© Kjetil Refsnes Jørgensen
Otterdals sidespor (Km 351,79)
Nedlagt i 1962, gjenopprettet 2004
Opprettet som Otterdals Interesentskab Sidespor.
Otterdals sidespor
† Røyknes stasjon (Km 353,22)
Røyknes (Km 353,22) stasjon, nedlagt 1. september 1962
Ved nedleggelsen av banen ble sporet revet fra Bygglandsfjord og frem til sør-enden av Beihøldalen
dam. Hele sporanlegget fra dammen og frem til Røyknes plo er følgelig nytt.
Etter nedleggelsen av Setesdalsbanen ble Røyknes stasjonsområde benyttet som bilvei frem til bro over til Skisland. Vei og
jernbane er derfor lagt om her. Linjen er lagt med to korte kurver à 100 meter og en mindre rettlinjet i
mellom.
På Røyknes stasjonsområde sto det opprinnelig to ejektorstendere. Disse var plassert henholdsvis ved den opprinnelige søndre vekselen og på broen i nord og var identiske med den som står nord for Rugåna bro.
Ferdig! Ja, da drar du ned gutt!
Vekselen låses opp på Røyknes stasjon.
Røyknes
Klar for retur til Grovane
Røykenes
© Kjetil Refsnes Jørgensen
Langåen bro (Km 353,37) (1911, 8 m)
Opprettet som Langaaen bru.
Midlertidig trebro fra 1895 til 1896 (ødelagt av flom og isgang).
Endelig trebro fra 1896.
Modifisert i 1906.
Jernbro i 1911.
Banens endepunkt
Så langt, men ikke lenger........enda.....
Så langt, men ikke en meter lenger
Nomeland sidebane
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Røyknes tunnel I (1920, 80 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Røyknes tunnel II (1920, 40 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Nomeland nye
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Nomeland (1928) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Nomeland tunnel (1920, 207 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Beinestvedt tunnel (1920, 25 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Beinestvedtkilen bro (1920, 5 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Beinestvedt sidespor
Lagt under vann i forbindelse med Nomelands-omleggingen.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Iveland (1895) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Homevassevja tunnel (1895, 83,6 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Slemdal tunnel (1895, 86,4 m)
Setesdalsbanen
Nedre Gåseflå sidespor
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Gåseflå tunnel I (1895, 25,4 m)
Eksisterer fortsatt, men ligger under vann i Gåsåflådammen.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Gåseflå tunnel II (1895, 9,2 m)
Eksisterer fortsatt, men ligger under vann i Gåsåflådammen.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Gåseflå (1895) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Bro (1895, 2,5 m)
Eksisterer fortsatt, men ligger under vann i Gåsåflådammen.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Øvre Gåseflå (1930) † 1. september 1962
Holdeplass med lasteplass (1930)
27 m langt lastespor.
Øvre Gåseflå, Setesdalsbanen
Hægeland bro (1911, 19 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Kile grustak
Sidespor, gikk ut fra Hægeland stasjon
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hægeland (1895) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Kiledalsbekken bro (1918, 6,3 m)
I: Trebru, 5,1 m (1896)
II: Jernbru, 6,25 m (1918)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Kiledalen (1928) † 1. september 1962
Kiledal
Horsnkilen undergang (1895, 5 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Eldsneset (1928) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hornskilen bro (1929, 9,2 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Errekilen bro (1895, 18,8 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hornesund (1896) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hornekilen bro (1895, 20 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Slettefett (1932) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Moisund (1896) † 1. september 1962
Stoppested (1896)
Stasjon (ca. 1904)
Stoppested (1959)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Moibekken bro (1896, 4 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Moisund sagbruk
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hanåsbekken bro (1896, 4 m)
Steinhvelvbru, 4 m (1896)
Fortsatt synlig vest for riksveien.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hanås (1928) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hestvåg sidespor
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hestvåg (1930) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Voile bro (1896, 17 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Hornnes † 1. september 1962
Hornnes
Horrnes
Hornnes bro (1896, 137,5 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Bjoråveien (1930) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Evjemoen nye militære sidespor
Omløpsspor på ca. 210 m fra vekselspiss til vekselspiss.
Stikkspor ca.100 m fra vekseltungespiss.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Evjemoen (gamle) militære sidespor
Pr. 1938 omløpsspor med effektiv lengde på 120 m, og stikkspor med effektiv lengde på 200 m fra veksel.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Evjemoen (1928) † 1. september 1962
Betjent ved militærøvelser fra 1917 og ut i 1920-årene.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Fosvik grustak
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
A/S Evje Raffineringsverk sidespor
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Evje (1896) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Odåen bro (1896, 4 m)
Steinhvelvbru (1896)
Eksisterer fortsatt innstøpt under dagens bru på riksveien.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Flatebygd (1914) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Stenbekken bro (1923, 4 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Follestø (1933) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Syrtveit (1896) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Syrtveit - sidespor
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Sidespor for tyskerne under WWII
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Reguleringsdammen
Holdeplass (1910-16)
Ikke offisiell holdeplass, men stopp i henhold til anm. i tjensterutebøker.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Standarfossen sidespor
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Vassenden (1930) † 1. september 1962
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Vassenden bro (1920, 4,5 m)
Trebru, 4,5 m (1896)
Midl. jernbru, 4,5 m (1916)
Jernbru, 4,5 m (1920)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Agder kjøpelag sidespor
Sidesporet gikk ut fra enden av havnesporet på stasjonen.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
Byglandsfjord dampsag sidespor
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.
† Byglandsfjord stasjon
Stasjon 27.11.1896
Nedlagt 1. september 1962
Byglandsfjord stasjon er et fredet kulturminne.
Setesdalsbanen
Byglandsfjord 1993
Byglandsfjord stasjon
Byglandsfjord stasjon (nedlagt)
Godsvogner
Løftekasse. Forløperen til dagens kontainertransport
Godsvogn T 18 inngår i brannberedskapen
Bredt og smalt materiel på tomta på Grovane
Gf 12
Gf 12 kommer fra Sulitjelmabanen
andre
Sporrenser 240
Redskapsvogn 432
Sporhund, eller kanskjke en skyggehund
![[bilde]](https://jernbane.net/upload_09/1433534860_RfN_Flekkefjord.JPG)
