Jernbane.Net

Hjem > Norge > Skinner, sporveksler og fester > Sporvidder
Støtt oss
Ukens Bilde
SJ Nord tog 92390 med 76.102 ved Ormhaugfossen ved Orvos
Fotograf: Ståle Ualand

Tidligere Ukens Bilde

Top 100
Top 100
Tmy 110.105 kommer ut av tåka ved Roverud.
Fotograf: Jørn Ole Steina

Top-100-bilder

Seneste opplastninger

Sporvidder

Historikk

Sporvidde er den frie avstand mellom skinnenes innerkant på jernbaner og sporveier
I Norge har det vært fire sporvidder for vanlig jernbanetrafikk siden 1854.

Normalsporet som all vanlig jernbanetrafikk går på i dag, smalsporet på 1067 mm som var dominerende i siste del av 1800-tallet, meterspor 1000 mm som ble benyttet på #30 Thamshavnbanen ⌘ og 750 mm som var i bruk på #12 Urskog Hølandsbanen ⌘ og Nestun-Osbanen †.

I tillegg ble det på gruve og anleggsjernbaner oftest benyttet en sporvidde på 600 mm.

Gjennom 1800-tallet ble de fleste jernbanene i Norge bygget med smalspor (1067 millimeter) for å redusere anleggsutgiftene.
Smalsporets fremste talsmann var jernbanedirektør 
Carl Abraham Pihl, og internasjonalt er denne sporvidden ofte kalt CAP-sporet etter hans signatur. 
CAP-spor er fortsatt relativt vanlig ved baner i den sørlige del av Afrika.


Sporvidde 1067 mm brukes i dag kun på Setesdalsbanen, mens man på Lommedalsbanen, som er bygget for vise materiell og utstyr fra tidlige gruve- og anleggsbaner benytter 600 mm  sporvidde.

De fleste baner er i dag bygget med normalspor (1435 mm sporvidde).
Spania og Portugal bruker 1668 mm sporvidde, men er i ferd med å bygge om til normalspor. Nye baner i Spania og Portugal bygget i dag som normalsporede baner.

Finland skiller seg noe ut ved å bruke 1520 mm bredspor, mens Russland og andre tidligere sovjetrepublikker bruker 1524 mm sporvidde.
I flere av de tidigere Sovjetrepublikker og i Russland, bygges nye baner i dag som normaslporede jernbaner.


Historikk

Sporvidde er den frie avstand mellom skinnenes innerkant på jernbaner og sporveier
I Norge har det vært fire sporvidder for vanlig jernbanetrafikk siden 1854.

Normalsporet som all vanlig jernbanetrafikk går på i dag, smalsporet på 1067 mm som var dominerende i siste del av 1800-tallet, meterspor 1000 mm som ble benyttet på #30 Thamshavnbanen ⌘ og 750 mm som var i bruk på #12 Urskog Hølandsbanen ⌘ og Nestun-Osbanen †.

I tillegg ble det på gruve og anleggsjernbaner oftest benyttet en sporvidde på 600 mm.

Gjennom 1800-tallet ble de fleste jernbanene i Norge bygget med smalspor (1067 millimeter) for å redusere anleggsutgiftene.
Smalsporets fremste talsmann var jernbanedirektør 
Carl Abraham Pihl, og internasjonalt er denne sporvidden ofte kalt CAP-sporet etter hans signatur. 
CAP-spor er fortsatt relativt vanlig ved baner i den sørlige del av Afrika.


Sporvidde 1067 mm brukes i dag kun på Setesdalsbanen, mens man på Lommedalsbanen, som er bygget for vise materiell og utstyr fra tidlige gruve- og anleggsbaner benytter 600 mm  sporvidde.

De fleste baner er i dag bygget med normalspor (1435 mm sporvidde).
Spania og Portugal bruker 1668 mm sporvidde, men er i ferd med å bygge om til normalspor. Nye baner i Spania og Portugal bygget i dag som normalsporede baner.

Finland skiller seg noe ut ved å bruke 1520 mm bredspor, mens Russland og andre tidligere sovjetrepublikker bruker 1524 mm sporvidde.
I flere av de tidigere Sovjetrepublikker og i Russland, bygges nye baner i dag som normaslporede jernbaner.




600 mm sporvidde
©Anders Ødegård 16/9-2004 - Lommedalsbanen
© Anders Ødegård
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
©Anders Ødegård 16/9-2004 - Lommedalsbanen
© Anders Ødegård
Søk etter bildet i Forumene



750 mm sporvidde
Skulerud
© Åge Lybekbråten
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Skulerud
© Åge Lybekbråten
Søk etter bildet i Forumene



891 mm (3 svenske fot)
Sporet fra Stockholm krysser sporet mot Stockholm
© Knut Andvord
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Sporet fra Stockholm krysser sporet mot Stockholm
© Knut Andvord
Søk etter bildet i Forumene



Meterspor, 1000 mm
Thamshavnbanen ved Fannrem,
© Kjell Arild Bersås
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Thamshavnbanen ved Fannrem,
© Kjell Arild Bersås
Søk etter bildet i Forumene



CAP-spor 1067 mm
Holdeplass og krysningsspor
© Laurenz Edelman
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Holdeplass og krysningsspor
© Laurenz Edelman
Søk etter bildet i Forumene



Normalspor 1435 mm
Furumo / Morokulien den 16 juni 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene
I alt 2 bilder - se detaljer
Isete skinnegang på Sørlandsbanen
© Finn Lund
Søk etter bildet i Forumene
Furumo / Morokulien den 16 juni 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene



Russisk bredspor 1 520 mm
Вырица (Vyriza)
© Joachim Eliasson
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Вырица (Vyriza)
© Joachim Eliasson
Søk etter bildet i Forumene



Finsk bredspor, 1524 mm
Grense i Karelen
© Jürg Streuli
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Grense i Karelen
© Jürg Streuli
Søk etter bildet i Forumene



Irsk bredspor, 1600 mm
Utfluktstoget til Sør-Irland settes opp på Dublin Connolly Station
© Leif-Harald Ruud
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Utfluktstoget til Sør-Irland settes opp på Dublin Connolly Station
© Leif-Harald Ruud
Søk etter bildet i Forumene



Iberisk sporvidde, 1668 mm
Holdeplassen Lorca-San Diego på linjen Murcia Aguilas, Spania
© Kjell Lytomt
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Holdeplassen Lorca-San Diego på linjen Murcia Aguilas, Spania
© Kjell Lytomt
Søk etter bildet i Forumene



Måling av sporvidde mellom Skatval & Langstein på Nordlandsbanen
Mätning mellan Skatval & Langstein
© Daniel Majd
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Mätning mellan Skatval & Langstein
© Daniel Majd
Søk etter bildet i Forumene



Booking.com
Booking.com