Jernbane.net

Hjem > Sveits > Sveits: Elektriske lokomotiver (smalspor) > Gem 2/4 Rhätische Bahn - RhB
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Nattog 406 på Berkåk stasjon
Fotograf: Ole Bendik Kvisberg

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
X40-3 3331 / 3306 / X40 3310 med tog 56546 ved Brålanda
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Gem 2/4 Rhätische Bahn - RhB
RhB Gem 2/4 211
[bilde]
RhB Gem 2/4 211 i Chur

Historikk

Disse lokene stammer opprinnelig fra Serie Ge 2/4 nr. 201-207, som ble bygget i et antall av 7 så tidlig som i 1913. 
SLM leverte den mekaniske delen ,mens BBC stod for den elektriske delen.

Lokomotivene ble bestilt av RhB til den ferdigstilte jernbanestrekningen Bever-Scuol-Taraspim Unterengadin.
Her ble de satt inn i persontrafikk på denne Engadinerlinjen ,og ble også brukt som skyvelokomotiver (assistansemaskiner) ved tunge tog.


Disse 8,7 meter lange lok hadde "stangdrivverk" ,som de fleste tidlige ellok (elektromotor med drift via blindaksel og koblestenger). 

Med en ytelse på ca. 300 Hk (228kW) oppnådde lokene 45 km/t.
Tjenestevekten var 36,7 tonn.


Mellom 1943 og 1946 ble tre lokomotiver ombygget til skiftetjeneste med bl.a midtstilt førerhytte og tilpasset drivverk ,og det var disse lokene som fikk numrene 211-213.
Lokomotivenes tjenestevekt ble da redusert til 33 tonn, mot 36,7 opprinnelig. I tillegg ble topphastioghete økt til 55 km/t 


Lok nr. 2/4 nr.211 fikk i 1966 , i tillegg ,også innbygget akkumulatorbatteri og dieselmotor for skiftetjeneste på ikke elektrifiserte strekninger, og også på likestrømsbanen Arosabahn.
Denne ble da benevnt Gea 2/4 nr.211. 

Lokomotivene gikk på folkemunne under klengenavnet "Bügeleisen" (strykejern). 



Tekst: Knut Grønlund

Gem 2/4 Rhätische Bahn - RhB
Bygget avSchweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM)
Brown, Boveri & Cie. (BBC)
Bygget antall7
Nummer201-207
Byggeår1913
Største hastighet45 km/t
Motor
Ytelse300 Hk (228kW)
Lengde o.b.8,7 meter
Adhesjonsvekt36,7 tonn
Akselanordning
Sporvidde1000mm
Anmerkning/bevartDet siste eksemplaret av lokene ,nr. 212, er bevart av stiftelsen Chemin de fer du Kaeserberg.
Det er vakkert restaurert og utstilt utenfor deres egen base.
EVN-typenummer
RhB Gem 2/4 211
[bilde]
RhB Gem 2/4 211 i Chur

Historikk

Disse lokene stammer opprinnelig fra Serie Ge 2/4 nr. 201-207, som ble bygget i et antall av 7 så tidlig som i 1913. 
SLM leverte den mekaniske delen ,mens BBC stod for den elektriske delen.

Lokomotivene ble bestilt av RhB til den ferdigstilte jernbanestrekningen Bever-Scuol-Taraspim Unterengadin.
Her ble de satt inn i persontrafikk på denne Engadinerlinjen ,og ble også brukt som skyvelokomotiver (assistansemaskiner) ved tunge tog.


Disse 8,7 meter lange lok hadde "stangdrivverk" ,som de fleste tidlige ellok (elektromotor med drift via blindaksel og koblestenger). 

Med en ytelse på ca. 300 Hk (228kW) oppnådde lokene 45 km/t.
Tjenestevekten var 36,7 tonn.


Mellom 1943 og 1946 ble tre lokomotiver ombygget til skiftetjeneste med bl.a midtstilt førerhytte og tilpasset drivverk ,og det var disse lokene som fikk numrene 211-213.
Lokomotivenes tjenestevekt ble da redusert til 33 tonn, mot 36,7 opprinnelig. I tillegg ble topphastioghete økt til 55 km/t 


Lok nr. 2/4 nr.211 fikk i 1966 , i tillegg ,også innbygget akkumulatorbatteri og dieselmotor for skiftetjeneste på ikke elektrifiserte strekninger, og også på likestrømsbanen Arosabahn.
Denne ble da benevnt Gea 2/4 nr.211. 

Lokomotivene gikk på folkemunne under klengenavnet "Bügeleisen" (strykejern). 



Tekst: Knut Grønlund

Gem 2/4 Rhätische Bahn - RhB
Bygget avSchweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM)
Brown, Boveri & Cie. (BBC)
Bygget antall7
Nummer201-207
Byggeår1913
Største hastighet45 km/t
Motor
Ytelse300 Hk (228kW)
Lengde o.b.8,7 meter
Adhesjonsvekt36,7 tonn
Akselanordning
Sporvidde1000mm
Anmerkning/bevartDet siste eksemplaret av lokene ,nr. 212, er bevart av stiftelsen Chemin de fer du Kaeserberg.
Det er vakkert restaurert og utstilt utenfor deres egen base.
EVN-typenummer


Gem 2/4 211
RhB Gem 2/4 211 i Chur
© Lennart Malmsten
Finn i Postvogna
RhB 211 på Landquart
© Eirik Karlsen
Finn i Postvogna
RhB Gem 2/4 211 i Chur
© Lennart Malmsten
Finn i Postvogna
Mellom 1943 og 1946 ble tre lokomotiver ombygget til skiftetjeneste med bl.a midtstilt førerhytte og tilpasset drivverk ,og det var disse lokene som fikk numrene 211-213.
Lok nr. 2/4 nr.211 fikk i 1966 , i tillegg ,også innbygget akkumulatorbatteri og dieselmotor for skiftetjeneste på ikke elektrifiserte strekninger, og også på likestrømsbanen Arosabahn.
Denne ble da benevnt Gea 2/4 nr.211.


Gem 2/4 212
I alt 1 bilde
RhB 212 på Ilanz
© Eirik Karlsen
Finn i Postvogna
Mellom 1943 og 1946 ble tre lokomotiver ombygget til skiftetjeneste med bl.a midtstilt førerhytte og tilpasset drivverk ,og det var disse lokene som fikk numrene 211-213.


Gem 2/4 213
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Mellom 1943 og 1946 ble tre lokomotiver ombygget til skiftetjeneste med bl.a midtstilt førerhytte og tilpasset drivverk ,og det var disse lokene som fikk numrene 211-213.


Booking.com
Booking.com