Jernbane.net

Hjem > Tsjekkia > Elektriske lokomotiver > 123 (ČSD E 469.3)
Støtt oss
Ukens Bilde
VIDA med TMZ 1406 passerer Trollhättan
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
SBB Cargo International 193 526 at Ramelsloh
Fotograf: Daniel Trothe

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
Lars-Olof växlar i Kristinehamn
Fotograf: Viktor Molander

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


123 (ČSD E 469.3)
ČD Cargo 123 008-5
[bilde]
123 008-5 foran container tog ved Choratice

Beskrivelse

Utvikling og produksjon

Behovet for ytterligere elektriske godstoglokomotiver i andre halvdel av sekstitallet og begynnelsen av syttitallet initierte serie E 469,2 (122) og deretter E 469,3 (123). El- lokomotiver 469,2 (122) ble levert i 1967, etterfulgt av et antall E 469,3 (123) i 1971, Det siste lokomotiv produsert var prototype for neste generasjon lokomotivchassier. E469,3030 Dette prototype lokomotivet ble omlitterert i 1988 serie 124 601-6 og tjenestegjør på iso i Cerhenice. I 2004 fikk 601-6 en ny lakk. For øvrig kan det nevnes at loket hadde den Tjekkiske hastighetsrekorden satt i 1972: 219 kmh som varte til Pendolino kom i 2004.

Drift

Bruk av lokomotiver i serie 122 og 123 i forhold til 121-serien har endret seg. Lokomotivene brukes stort sett til godstog i nordøst i Tjekkia. De kan nesten ikke lenger ses foran persontog i Most-Chomutov regionen.
Alle lokomotiver av begge seriene er stasjonert i Ústí nad Labem DKV betjeningsenhet Ústí nad Labem.
Lokomotiver i serie 122 og 123 ses ofte trekkende på godstog nær Ústí nad Labem, for eksempel på strekningene : Ústí nad Labem - Vsetaty, - Nymburk - Decin, Decin - Kralupy nad Vltavou. . Series 123 er også brukt til hjelpelok bak i tog.
I motsetning til mange serie 121 er nyere lokomotiver i serie 122 og 123 fortsatt i full drift, selv om deres kondisjon er ikke mye bedre. Mange lok har nye farger men ikke mekanikk. 

Mekanisk

Lokomotiver i 121-serien var basis for 122 og 123 serien med lite endringer bare litt på fronter fronter. Karosseriet er av sveisede stålplater. Serie 122 og 123 har 4 innganger til førerrommene, utseendet kan variere i 122-serien, 123 utmerker seg ved dekorative aluminiumstrimler. Maskinrommet, får lys inn på hver side av tre store og et lite rektangulært vindu. Boggitappene i rammen til lokomotivet er koplet med to boggier med to drivaksler pr boggi. Hjulsettene er klassisk design med sjøstjerner og krympede hjulringer. Lokomotivet er lagret på chassiset ved den sekundære bladfjæring . Primær suspensjon gjøres ved bladfjærer, komplett med stålfjærer. Lokomotivet er utstyrt med en håndbrems, automatisk styrt bremsesystem DAKO DK-GP og direktevirkende brems. Håndbrems for lokomotiver i serie 122 og 123 bremser ett hjulsett tilstøtende chassis. Lokomotiver i serie 122 har to stempelkompressorer Kovopol K en med elektrisk motor, mens rekken 123 anvendes det samme antall av tre-sylinderstempeltype kompressor 3 DSK 100 også elektrisk drevet. Det er to hovedluft reservoarer (p = 9 bar, henholdsvis. 10 bar på 123-serien), hvis totale volumet er 1110 liter. To hjelpeluftflasker har et totalvolum på 240 l. Bremsecylindere i boggiene er DAKO typen LTR. Stempler totalt fire bremsesylindre med en diameter på 12 "(pmax = 4 bar) Det er kombinert med bremseklosser på begge sider av alle hjulsettene. Tilførsel av sand i åtte kasser er 320 kg.

Elektriske delen

Elektrisk del praktisk talt sammenfaller med systemet i serie 121 ble anvendt, de modifiserte traksjonsmotorer innenfor seriene 121, 122 og 123, men med forskjellige kapasiteter. Dette er en direkte serie seks-polede med hjelpe polene.Motorer er klassifisert i to grener, arrangert i serie eller parallelt (serieparalell). Spenningstyring er resistiv, Motstander er plassert på taket av lokomotivet. Motstandene er laget av støpejern og er ikke permanent spenningsatt. Kontaktorene er er styrt av en elektro-servo stempel, styres fra rattet på førerpulten. Gjeldende strømavtagere er dobbel-arms design. Onboard nettverket har en spenning på 48 V forsynes fra oceloniklové oppladbare batterier med en kapasitet på 120 Ah. Tog styresystem er den type LS IV. Lokomotivene er designet for multippelkopling av to koplede lokomotiver drevet av en enkelt fører.

ČD Cargo 123 (ČSD-Litra E 469.1)
Bygget avŠkoda
Bygget antall29
NummerČSD E 469.3001–3029
ČD 123.001–029
Byggeår1971
Største hastighet90 km/t
Banemotorer4 / 3 kV likestrøm
Ytelse2.340 kW
Trekkraft224 kN
Lengde o.b.17.210 mm
Adhesjonsvekt85,0 tonn
AkselanordningBo’Bo’
Akseltrykk21,5 tonn

Likestrøm er ideelt sett en elektrisk strøm som oppviser en konstant strømstyrke og har en uforanderlig strømretning. 

Betegnelsen brukes som motsetning til vekselstrøm. 

I folkelig bruk betyr strøm elektrisitet generelt og inkluderer spenning
I faglig bruk er strøm og spenning helt forskjellige enheter. 

I praksis er elektrisk strøm ofte en blanding av likestrøm og vekselstrøm, og når likestrømsandelen overveier blir strømmen kalt likestrøm. 
Den har da uforanderlig strømretning, men varierende strømstyrke. 
Når strømstyrken varierer svært sterkt kalles den pulserende likestrøm. En vekselretter brukes om man vil gjøre om likestrøm til vekselstrøm.
Likestrøm brukes også om en strøm som har en tidvis varierende verdi, men som ellers er konstant over et tidsrom. 

Batterier er likespenningskilder og kan derfor produsere likestrøm til en elektrisk ledende last (ofte en motstand eller glødelampe). 
Likerettere brukes til å danne likestrøm fra en vekselstrømskilde, eller likespenning fra en vekselspenningskilde. 

Internasjonalt brukes betegnelsen «DC» (direct current) i motsetning til «AC» for vekselstrøm (alternating current).

Designhistorie
ČD Cargo 123ČD Cargo 123
[bilde][bilde]
GrønnBlå
ČD Cargo 123 008-5
[bilde]
123 008-5 foran container tog ved Choratice

Beskrivelse

Utvikling og produksjon

Behovet for ytterligere elektriske godstoglokomotiver i andre halvdel av sekstitallet og begynnelsen av syttitallet initierte serie E 469,2 (122) og deretter E 469,3 (123). El- lokomotiver 469,2 (122) ble levert i 1967, etterfulgt av et antall E 469,3 (123) i 1971, Det siste lokomotiv produsert var prototype for neste generasjon lokomotivchassier. E469,3030 Dette prototype lokomotivet ble omlitterert i 1988 serie 124 601-6 og tjenestegjør på iso i Cerhenice. I 2004 fikk 601-6 en ny lakk. For øvrig kan det nevnes at loket hadde den Tjekkiske hastighetsrekorden satt i 1972: 219 kmh som varte til Pendolino kom i 2004.

Drift

Bruk av lokomotiver i serie 122 og 123 i forhold til 121-serien har endret seg. Lokomotivene brukes stort sett til godstog i nordøst i Tjekkia. De kan nesten ikke lenger ses foran persontog i Most-Chomutov regionen.
Alle lokomotiver av begge seriene er stasjonert i Ústí nad Labem DKV betjeningsenhet Ústí nad Labem.
Lokomotiver i serie 122 og 123 ses ofte trekkende på godstog nær Ústí nad Labem, for eksempel på strekningene : Ústí nad Labem - Vsetaty, - Nymburk - Decin, Decin - Kralupy nad Vltavou. . Series 123 er også brukt til hjelpelok bak i tog.
I motsetning til mange serie 121 er nyere lokomotiver i serie 122 og 123 fortsatt i full drift, selv om deres kondisjon er ikke mye bedre. Mange lok har nye farger men ikke mekanikk. 

Mekanisk

Lokomotiver i 121-serien var basis for 122 og 123 serien med lite endringer bare litt på fronter fronter. Karosseriet er av sveisede stålplater. Serie 122 og 123 har 4 innganger til førerrommene, utseendet kan variere i 122-serien, 123 utmerker seg ved dekorative aluminiumstrimler. Maskinrommet, får lys inn på hver side av tre store og et lite rektangulært vindu. Boggitappene i rammen til lokomotivet er koplet med to boggier med to drivaksler pr boggi. Hjulsettene er klassisk design med sjøstjerner og krympede hjulringer. Lokomotivet er lagret på chassiset ved den sekundære bladfjæring . Primær suspensjon gjøres ved bladfjærer, komplett med stålfjærer. Lokomotivet er utstyrt med en håndbrems, automatisk styrt bremsesystem DAKO DK-GP og direktevirkende brems. Håndbrems for lokomotiver i serie 122 og 123 bremser ett hjulsett tilstøtende chassis. Lokomotiver i serie 122 har to stempelkompressorer Kovopol K en med elektrisk motor, mens rekken 123 anvendes det samme antall av tre-sylinderstempeltype kompressor 3 DSK 100 også elektrisk drevet. Det er to hovedluft reservoarer (p = 9 bar, henholdsvis. 10 bar på 123-serien), hvis totale volumet er 1110 liter. To hjelpeluftflasker har et totalvolum på 240 l. Bremsecylindere i boggiene er DAKO typen LTR. Stempler totalt fire bremsesylindre med en diameter på 12 "(pmax = 4 bar) Det er kombinert med bremseklosser på begge sider av alle hjulsettene. Tilførsel av sand i åtte kasser er 320 kg.

Elektriske delen

Elektrisk del praktisk talt sammenfaller med systemet i serie 121 ble anvendt, de modifiserte traksjonsmotorer innenfor seriene 121, 122 og 123, men med forskjellige kapasiteter. Dette er en direkte serie seks-polede med hjelpe polene.Motorer er klassifisert i to grener, arrangert i serie eller parallelt (serieparalell). Spenningstyring er resistiv, Motstander er plassert på taket av lokomotivet. Motstandene er laget av støpejern og er ikke permanent spenningsatt. Kontaktorene er er styrt av en elektro-servo stempel, styres fra rattet på førerpulten. Gjeldende strømavtagere er dobbel-arms design. Onboard nettverket har en spenning på 48 V forsynes fra oceloniklové oppladbare batterier med en kapasitet på 120 Ah. Tog styresystem er den type LS IV. Lokomotivene er designet for multippelkopling av to koplede lokomotiver drevet av en enkelt fører.

ČD Cargo 123 (ČSD-Litra E 469.1)
Bygget avŠkoda
Bygget antall29
NummerČSD E 469.3001–3029
ČD 123.001–029
Byggeår1971
Største hastighet90 km/t
Banemotorer4 / 3 kV likestrøm
Ytelse2.340 kW
Trekkraft224 kN
Lengde o.b.17.210 mm
Adhesjonsvekt85,0 tonn
AkselanordningBo’Bo’
Akseltrykk21,5 tonn

Likestrøm er ideelt sett en elektrisk strøm som oppviser en konstant strømstyrke og har en uforanderlig strømretning. 

Betegnelsen brukes som motsetning til vekselstrøm. 

I folkelig bruk betyr strøm elektrisitet generelt og inkluderer spenning
I faglig bruk er strøm og spenning helt forskjellige enheter. 

I praksis er elektrisk strøm ofte en blanding av likestrøm og vekselstrøm, og når likestrømsandelen overveier blir strømmen kalt likestrøm. 
Den har da uforanderlig strømretning, men varierende strømstyrke. 
Når strømstyrken varierer svært sterkt kalles den pulserende likestrøm. En vekselretter brukes om man vil gjøre om likestrøm til vekselstrøm.
Likestrøm brukes også om en strøm som har en tidvis varierende verdi, men som ellers er konstant over et tidsrom. 

Batterier er likespenningskilder og kan derfor produsere likestrøm til en elektrisk ledende last (ofte en motstand eller glødelampe). 
Likerettere brukes til å danne likestrøm fra en vekselstrømskilde, eller likespenning fra en vekselspenningskilde. 

Internasjonalt brukes betegnelsen «DC» (direct current) i motsetning til «AC» for vekselstrøm (alternating current).

Designhistorie
ČD Cargo 123ČD Cargo 123
[bilde][bilde]
GrønnBlå


ČDC 123 002-8
I alt 1 bilde
123 002-8 i Kolin venter på vår avgang
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna
123 002-8 i Kolin venter på vår avgang
© Lukas Uhlir
Finn i Postvogna

ČDC 123 003-6
I alt 1 bilde
Litomerice mesto 123 003-6
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Litomerice mesto 123 003-6
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 008-5
I alt 1 bilde
123 008-5 foran container tog ved Choratice
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
123 008-5 foran container tog ved Choratice
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 011-9
CD Cargo 123 011-9 venter i Usti nad Labem Strekov
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Usti nad Labem Strekov sydover tog venter på tur
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
CD Cargo 123 011-9 venter i Usti nad Labem Strekov
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 013-5
I alt 1 bilde
CD 123 013-5 passerer Praha
© Remy A Larsen
Finn i Postvogna
CD 123 013-5 passerer Praha
© Remy A Larsen
Finn i Postvogna

ČDC 123 016-8
I alt 1 bilde
123 016-8 på andre elvebredden ved Choratice
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
123 016-8 på andre elvebredden ved Choratice
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 020-0
I alt 1 bilde
En nyoppusset 123 020-0 ved Strekov Castle
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
En nyoppusset 123 020-0 ved Strekov Castle
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 021-8
Děčín stasjon og CZ Cargo 123 021-8
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
Děčín stasjon i Tsjekkia og CZ Cargo 123 021-8
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
Děčín stasjon og CZ Cargo 123 021-8
© Tore Wahl
Finn i Postvogna

ČDC 123 023-4
I alt 1 bilde
Litomerice mesto CD Cargo 123 023-4 kommer ut av mørket
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Litomerice mesto CD Cargo 123 023-4 kommer ut av mørket
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 024-2
123 024-2 i Beroun
© Daniel Majd
Finn i Postvogna
123 024-2 i Beroun
© Daniel Majd
Finn i Postvogna
ČD 123 024-2 vid Děčín hlavní nádraží
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna

ČDC 123 026-7
I alt 1 bilde
CD Cargo løslok 123 026-7 ved Usti sluser
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
CD Cargo løslok 123 026-7 ved Usti sluser
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 027-5
I alt 1 bilde
Løslokomotiv på tur 123 027-5
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Løslokomotiv på tur 123 027-5
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

ČDC 123 029-1
I alt 1 bilde
ČD 123 029-1 i Kolín
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
ČD 123 029-1 i Kolín
© Markus Blidh
Finn i Postvogna

andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


Booking.com
Booking.com