Jernbane.net

Hjem > Tsjekkia > Elektriske lokomotiver > 141 (E 499.1)
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Tog 2709 med 69.40 og 69.85, møter tog 2804 med 69.78 og 69.42, på Oslo S
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
OHJ 38 og DSB K 564 i Høng
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

141 (E 499.1)
  Tekniske spesifikasjoner: ČSD E 499.1 - ČD 141 Škoda-Typ 20E / 30E
Bygget av  Škoda Plzeň 
Bygget antall  61:
 E 499.1001–1060
 141 001–060
Byggeår  1957 Prototype
 1959-60 Serieleveringer 
Største hastighet  120 km/t
Banemotorer  4 / 3 kV=
Ytelse  2344 kW
Trekkraft  225 kN
Lengde o.b.  16.140 mm
Vekt  84 tonn
Akselanordning  Bo’Bo’
Akseltrykk  21 tonn
Annet


 
Relaterte sider


141 009-1

AtlasLokomotiv.net

Jernbane.net

CSD E 499.1

Utvikling og produksjon

Locomotiver Series E 499,0 (140), ble utviklet i samarbeid mellom tsjekkoslovakiske
og sveitsiske bransjer. Det ble utviklet fra andre halvdel av 40-tallet og prototypen ble levert i 1953. Før oppstart av produksjon av disse lokomotivene ble det ønskelig å utvikle en ulisensiert type lokomotiv, hvor produsenten ønsket å slippe å betale royalties til samarbeidende selskaper. Neste versjon av lokomotivet måtte videreutvikles fra E 499,0 (140). Som allerede nevnt, er det ønskelig å erstatte lisens komponenter med tsjekkoslovakiske produkter. Dette var spesielt multi-disc clutch drivning Sécheron og modifikasjoner i høyspent delen og drift av lokomotiv. Utvikling av nye lokomotiver begynte i 1952. Foruten de nevnte justeringer har vært en rekke mindre endringer for de mekaniske og elektriske lokomotiver. Prototypen, som bærer E 499101 (ČD 141,001 til 8), ble ferdigstilt i april 1957 serieversjonen av loket ble endelig ferdig senere. Serieproduksjon gikk fra 1959-1960, da det ble levert totalt sekstito lokomotiver i 499.1 serien. Det faktum at serieproduksjonen startes før gjennomføring av prototype testing var ferdig har blitt kritisert i stor utstrekning; lokomotivet avslørte mange feil i drift og hadde også konseptuelt mange feil designløsninger, som ga store problemer. Lokomotivet ble noe korrigert en del modifikasjonerg, men problemene fortsatt vedvarer chassis.

Bruk.

E lokomotiv serie 499,1 (141) er utformet som et universal lokomotiv, men spesielt for ekspress tog eller persontog.

Stasjoneringer

Produksjonen av lokomotivene ble levert til LD Ústí nad Labem og Praha LD Sør. Etter delingen av CSD på CD og ZSR ble alle maskiner av 141 tilhørende CD. I dag hører maskiner av denne serien hjemme i Ústí nad Labem og Praha DKV PJ Vršovice, altså. at stasjoneringen av lokomotivene er den samme som da de ble levert. I mellomtiden har 141 lokomotiver også vært utplassert i Tsjekkiske Třebové og Hradec Králové. utrangering av 141 lokomotiver startet for mer enn førti år siden og bestanden hadde tynnet ut betraktelig, og så mens i 1993 var det 57 av disse lokomotivene, og i 2000 var det bare 38 lokomotiver igjen, hvorav 25 var i drift maskiner. Nå er alle utrangert.

.
Pålitelighet, feil og vedlikehold

Som allerede nevnt, i begynnelsen av driften av E 499,1 Var ikke pålitelighet deres sterke side. Det var en masse feil av ulike slag - Sprekkdannelser ramme, pantografer, problemer med isolasjonsevne av elektriske apparater, etc. en del renovering, disse feilene kunne bli reparert, men det største problemet var likevel - det var feil strukturelt fast understell. De kjennetegnes ved ekstremt stygg gange, noe som forårsaket en rekke problemer; foruten hjulfeil, sprengning av primær fjærer, sprekker i boggirammer og lokkasse. Problemet ble delvis løst på 80-tallet da de på noen maskiner byttet lokomotiv boggirammer fra E 469,2 (122). problemet ble da mye bedre . Etter de innledende defekter av lokomotiver e 499,1 (141) har blitt ganske pålitelige maskiner. Fordelen er en veldig enkel design av lokomotiver i forbindelse med robusthet, som holder denne serien i live selv i dag, når lokomotivet nærmer alder femti Ganske ofte opplever fører at hovedstrømbryteren faller på sérieparalell. Denne defekten er veldig ubehagelig for sjåføren - utad ser og hører man , lyn i maskinrommet, lukten av ozon og virvlende støv. . For føreren er lokomotiv serie 141 ikke særlig førervennlig - takket veldig hardt løp, mye støv og støyende maskiner. Feilaktig plassering kjøleutstyr i maskinrommet. Plassering av høyspent enheter og sikringer gir begrenset tilgang til å feilsøke. .

Elektrisk del

Strøm kontroll

Lokomotivet er utstyrt med en resistiv strømkontroll som betyr at spenningen til motorene reduseres med motstander og sammenkobling av motorer i bla i serie eller paralell. Startmotstander er i støpejern. De er plassert på taket av lokomotivet og ikke permanent spenningsatt. Motstandene er aktivert ved å bytte kjøresteg på kontrolleren. Denne er plassert i et kammer med høy spenning, og drives via en girkasse med firesylindret elektro-pneumatisk servoventil. Aktuatorer er kontrollert av kontroller i førerhuset, hvor ratt kontrollerer ønsket pådrag..

Traksjonsmotorer

Dette er en direkte serie seks-polede med hjelpe stolper og separat ventilasjon. motorene er klassifisert i to motor grupper, hver med to motorer, permanent koblet i serie. Motor-gruppen kan kobles i serie (serien) eller parallell (sérioparalel). Bytting av motor grupper av hovedkontrolleren. Drivmotorene er konstruert for fading magnetfelt (shunting).
Styring av pådrag

Føreren styrer lokomotiv manuelt, med ratt som styrer regulatoren i drivtrinn. Etter null, etterfulgt av mellomstadie X, etterfulgt trinn for innfasing av trekk motstandene i serie. Bak dem er nivået av ren seriekobling av traksjonsmotorer (strøm fra kontaktledningen). Til denne graden er økonomisk skifte grad, noe som svekker eksitasjon av traksjonsmotorer. Følgende stadier for overgangen fra serie til sérieparalel. Ytelsen til sérioearalel scenen igjen for fjernings spesialister, ren sérioparalel og igjen graden av skifting. Kontrollpanelet er brutt; er plassert til høyre for bremsekalipere og målere, i den sentrale delen av retnings kontrolleren og driver og indikatorer er plassert på venstre driver samlere, kompressorer, vifter, hovedbrytere, belysning, oppvarming, etc. lokomotiver serie 141 var opprinnelig bare registrering fartsmåler og mekanisk speedometer representert ved den andre stasjonen elektrisk speedometer i kontrollpanelet.



141 009-1
I alt 1 bilde
Tjekkisk sidebanetog. Olomuc
© Anders Vartman
Finn i Postvogna



141 012-5
E 499 112/141 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
E 499 112/141 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
E 499 112/141 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
E 499 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna




141 018-2
I alt 1 bilde
JUMA 141 018-2 i Kolín
© Markus Blidh
Finn i Postvogna



andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com