Jernbane.net

Hjem > Tsjekkia > Elektriske lokomotiver > 141 (ČSD E 499.1 Škoda 30E)
Støtt oss
Ukens Bilde
Svingskiva på Lunde en kald vinternatt
Fotograf: Odd Eeg

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
MF Utne i Utne, Utne - Kvandal, Hardangerfjorden
Fotograf: Kjetil R. Jørgensen

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
LJ M32 med bl.a. Traktor 128 og 115 ved Væggerløse
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


141 (ČSD E 499.1 Škoda 30E)
ČD 141 018-2
[bilde]
ČD 141 018-2
ČD 141 (ČSD E 499.1 Škoda 30E)
Bygget av Škoda Plzeň
Bygget antall61
NummerČSD E 499.1001–1060
ČD 141 001–060
Byggeår1957 Prototype
1959-60 Serieleveringer
Største hastighet120 km/t
Motor4
Ytelse2344 kW
Strømsystem3000 V =
Trekkraft225 kN
Lengde o.b.16.140 mm
Bredde2,950 mm
Høyde3,987 mm
Adhesjonsvekt84 tonn
AkselanordningBo’Bo’
Akseltrykk21 tonn
Sporvidde1435 mm (Normalspor)
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer

 


Opprinnelig typebetegnelse i Polen var EU05, i Russland og i Tsjekkoslovakia E 141

Sovjetunionen kjøpte en til store deler lignende lokomotivtype fra Skoda (type 29E) som ble levert i årene 1960 - 1961 i et antall av 87 lokomotiver.
I Sovjetunionen fikk lokomotivene betegnelsen ЧС3 (ChS3).
Typen var fortsatt i drift i Russland i 2019 og går under betegnelsen ЧС3

PKP i Polen behøvde på samme tid flere elektriske lokomotiver til person og godstrafikk da leveringen av type EU06 som ble bygget i Storbritannia var sterkt forsinket. PKP kjøpte derfor inn 30 lokomotiver av en nesten identisk lokomotivtype som i Polen fikk betegnelsen EU05.

De fleste av disse var stasjonert i Warszawa og ble brukt i trafikk til både Poznań og Katowice.
PKP ønsket etterhvert å øke største tillatte hastigheten på lokomotivene til 160 km/h.
Det ble startet testing av en endret transmisjon i 1969, dette førte fram til at de aller fleste EU05 rundt 1977 var ombygget til type EP05.
Det var kun lokomotivene EU05 09, 12 og 19 som ikke bel ombygget, da disse allerede var tatt ut av trafikk og hensatt. Samtidig med ombyggingen endret PKP fargeskjemaet på lokomotivtypen fra en to tonet grønnfarge til oransje.
I 2019 var fortsatt to lokomotiver av type EU05/EP05 i kjørbar stand i Polen.
Det handlet om EP05-22 som er utsillet i Kraków og EP05-23 som i 2017 ble tilbakeført til PKP Intercity.
EP05-23 er tilbakeført i sin oransje design og skal bevares som kjørbart lokomotiv.

Nord Korea bygget to serier av lokomotivtypen på lisens ved XXXXXX
Disse fikk betegnelse: Rødt Flagg 1 (Koreansk: 붉은기1, Pulg'ŭn'gi-1) og Rødt Flagg 2 (붉은기2, Pulg'ŭn'gi-2)
Det er uvisst om noen av disse er i drift i Nord Korea lengre.

ČD 141 018-2
[bilde]
ČD 141 018-2
ČD 141 (ČSD E 499.1 Škoda 30E)
Bygget av Škoda Plzeň
Bygget antall61
NummerČSD E 499.1001–1060
ČD 141 001–060
Byggeår1957 Prototype
1959-60 Serieleveringer
Største hastighet120 km/t
Motor4
Ytelse2344 kW
Strømsystem3000 V =
Trekkraft225 kN
Lengde o.b.16.140 mm
Bredde2,950 mm
Høyde3,987 mm
Adhesjonsvekt84 tonn
AkselanordningBo’Bo’
Akseltrykk21 tonn
Sporvidde1435 mm (Normalspor)
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer

 


Opprinnelig typebetegnelse i Polen var EU05, i Russland og i Tsjekkoslovakia E 141

Sovjetunionen kjøpte en til store deler lignende lokomotivtype fra Skoda (type 29E) som ble levert i årene 1960 - 1961 i et antall av 87 lokomotiver.
I Sovjetunionen fikk lokomotivene betegnelsen ЧС3 (ChS3).
Typen var fortsatt i drift i Russland i 2019 og går under betegnelsen ЧС3

PKP i Polen behøvde på samme tid flere elektriske lokomotiver til person og godstrafikk da leveringen av type EU06 som ble bygget i Storbritannia var sterkt forsinket. PKP kjøpte derfor inn 30 lokomotiver av en nesten identisk lokomotivtype som i Polen fikk betegnelsen EU05.

De fleste av disse var stasjonert i Warszawa og ble brukt i trafikk til både Poznań og Katowice.
PKP ønsket etterhvert å øke største tillatte hastigheten på lokomotivene til 160 km/h.
Det ble startet testing av en endret transmisjon i 1969, dette førte fram til at de aller fleste EU05 rundt 1977 var ombygget til type EP05.
Det var kun lokomotivene EU05 09, 12 og 19 som ikke bel ombygget, da disse allerede var tatt ut av trafikk og hensatt. Samtidig med ombyggingen endret PKP fargeskjemaet på lokomotivtypen fra en to tonet grønnfarge til oransje.
I 2019 var fortsatt to lokomotiver av type EU05/EP05 i kjørbar stand i Polen.
Det handlet om EP05-22 som er utsillet i Kraków og EP05-23 som i 2017 ble tilbakeført til PKP Intercity.
EP05-23 er tilbakeført i sin oransje design og skal bevares som kjørbart lokomotiv.

Nord Korea bygget to serier av lokomotivtypen på lisens ved XXXXXX
Disse fikk betegnelse: Rødt Flagg 1 (Koreansk: 붉은기1, Pulg'ŭn'gi-1) og Rødt Flagg 2 (붉은기2, Pulg'ŭn'gi-2)
Det er uvisst om noen av disse er i drift i Nord Korea lengre.



ČD 141 004-2
I alt 1 bilde
Praha hl.n. og CD 141 004-2
© Tore Wahl
Finn i Postvogna
Praha hl.n. og CD 141 004-2
© Tore Wahl
Finn i Postvogna

ČD 141 009-1
I alt 1 bilde
Tjekkisk sidebanetog. Olomuc
© Anders Vartman
Finn i Postvogna
Tjekkisk sidebanetog. Olomuc
© Anders Vartman
Finn i Postvogna

ČD 141 012-5
E 499 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
E 499 112/141 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
E 499 112/141 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
E 499 112 i Decin
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna


ČD 141 018-2
I alt 1 bilde
JUMA 141 018-2 i Kolín
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
JUMA 141 018-2 i Kolín
© Markus Blidh
Finn i Postvogna

Booking.com
Booking.com