Jernbane.net

Hjem > Norge > Norge: Diesellokomotiver > DE 102/T45 Sydvaranger Jernbane
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Øyer (18 2248)
Fotograf: Tore Nilsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
SJ E2 1122 i Sarpsborg
Fotograf: Jack Andresen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

DE 102/T45 Sydvaranger Jernbane

Historikk, Sydvaranger Jernbane

I 1984 ble det kjøpt et brukt T45-lokomotiv fra ASEA i Sverige, for å forbedre arbeidsmiljøet. Lokomotivet var derimot mye ute av drift og ble pensjonert i 1989.

Som erstatning, ble det kjøpt inn et nytt G 1203 BB-lokomotiv fra Maschinenbau Kiel, som ble levert i Kirkenes 8. februar 1991.  I 1988 ble den første delen av anlegget i Kirkenes stengt, og gruveselskapet måtte redusere produksjon drastisk, ettersom Nærings- og handelsdepartementet ikke lenger ville subsidiere gruvedriften. All gruvedrift stoppet våren 1996, og det siste malmtoget ble kjørt i april 1997. Etter at gruvebanen ble lagt ned, ble det eldste G12-lokomotivet overført til Sør-Varanger Museum.

Arctic Bulk Minerals kjøpte gruverettighetene, og kjørte et tog en gang til to ganger i året for å holde sporet og togene i stand.
Dette selskapet gikk konkurs i 2002.

Virksomheten i gruva og på banen ble gjenopptatt i 2009, etter at prisen på jern hadde steget dramatisk siden gruva ble stengt. 
For å trekke togene, fikk gruveselskapet levert en Vossloh G1000 BB.
Den ble bygd i 2009 og levert til Kirkenes 12. februar 2010.
Lokomotivet avviker fra andre lokomotiv av samme type med av den maksimale hastigheten har blitt redusert fra 100 til 45 km/t og at det er utstyrt med snøplog, lufttilførsel for å åpne malmvognene, radio og Janney koblinger.
Som back-up, vil selskapet beholde MaK G 1203-lokomotivet.
De gamle malmvognene ble renovert og tatt i bruk, mens sporet fikk nye betongsviller. 

Sydvaranger gruve gikk igjen konkurs den 18. november 2015 med stort underskudd. Vossloh G1000 BB lokomotivet ble solgt av konkursforvalteren til Tharaldsvik Maskin A/S i Narvik.


Tegning T45
[bilde]
Tegning T45
Apparatplacering T45
[bilde]
Apparatplacering T45
DE 102/T45 Sydvaranger Jernbane
Bygget avASEA
Thune Mek Verksted
Bygget antall5
Nummer324-328 (Opprinnelige nummer ASEA / SJ)
T45 324 ble solgt til Sydvaranger Jernbane
Nummer Sydvaranger JernbaneDE 102
Byggeår1971-1972
Største hastighet100 km/t
MotorSEMT-Pielstick / Hedemora Verkstäder (Hedemora V16A)
Ytelse1470 kW
BanemotorerASEA LJB 68 motorer
Lengde o.b.14950 mm
Adhesjonsvekt77 tonn
AkselanordningBo'Bo'
Akseltrykk
Sporvidde1435mm
Anmerkning/bevartUtleid til SJ fra levering og fram til 1976 da SJ leverte tilbake lokomotivene på grunn av dårlig driftstabilitet.
T45 327 er bevart hos Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg i Falun.
EVN-typenummer

A/S Sydvaranger kjøpte i 1984 et ASEA T45 fra Sverige som fikk betegnelsen "DE102".
Dette 14 meter lange Bo'Bo' lokomotivet fra 1971 var dieselelektrisk med en Hedemora dieselmotor på 1,971 hk, som ga lokomotivet en toppfart på 100km/t. Lokkassen ble bygget av Thune's Mekaniske Verksted i Oslo, mens Asea sto for den elektriske delen.
De første årene før det ankom Kirkenes, var det leiet ut til Statens Järnvägar (SJ).
Pga av mange tekniske problemer ble det aldri satt skikkelig i trafikk ved Sydvarangerbanen.
DE102 ble satt i opplag i 1990 og hugget opp i 1998.

T45 324
[bilde]
Västerås Norra, T45 324
DE 102
[bilde]
DE 102 vinteren 1987

Historikk, Sydvaranger Jernbane

I 1984 ble det kjøpt et brukt T45-lokomotiv fra ASEA i Sverige, for å forbedre arbeidsmiljøet. Lokomotivet var derimot mye ute av drift og ble pensjonert i 1989.

Som erstatning, ble det kjøpt inn et nytt G 1203 BB-lokomotiv fra Maschinenbau Kiel, som ble levert i Kirkenes 8. februar 1991.  I 1988 ble den første delen av anlegget i Kirkenes stengt, og gruveselskapet måtte redusere produksjon drastisk, ettersom Nærings- og handelsdepartementet ikke lenger ville subsidiere gruvedriften. All gruvedrift stoppet våren 1996, og det siste malmtoget ble kjørt i april 1997. Etter at gruvebanen ble lagt ned, ble det eldste G12-lokomotivet overført til Sør-Varanger Museum.

Arctic Bulk Minerals kjøpte gruverettighetene, og kjørte et tog en gang til to ganger i året for å holde sporet og togene i stand.
Dette selskapet gikk konkurs i 2002.

Virksomheten i gruva og på banen ble gjenopptatt i 2009, etter at prisen på jern hadde steget dramatisk siden gruva ble stengt. 
For å trekke togene, fikk gruveselskapet levert en Vossloh G1000 BB.
Den ble bygd i 2009 og levert til Kirkenes 12. februar 2010.
Lokomotivet avviker fra andre lokomotiv av samme type med av den maksimale hastigheten har blitt redusert fra 100 til 45 km/t og at det er utstyrt med snøplog, lufttilførsel for å åpne malmvognene, radio og Janney koblinger.
Som back-up, vil selskapet beholde MaK G 1203-lokomotivet.
De gamle malmvognene ble renovert og tatt i bruk, mens sporet fikk nye betongsviller. 

Sydvaranger gruve gikk igjen konkurs den 18. november 2015 med stort underskudd. Vossloh G1000 BB lokomotivet ble solgt av konkursforvalteren til Tharaldsvik Maskin A/S i Narvik.


Tegning T45
[bilde]
Tegning T45
Apparatplacering T45
[bilde]
Apparatplacering T45
DE 102/T45 Sydvaranger Jernbane
Bygget avASEA
Thune Mek Verksted
Bygget antall5
Nummer324-328 (Opprinnelige nummer ASEA / SJ)
T45 324 ble solgt til Sydvaranger Jernbane
Nummer Sydvaranger JernbaneDE 102
Byggeår1971-1972
Største hastighet100 km/t
MotorSEMT-Pielstick / Hedemora Verkstäder (Hedemora V16A)
Ytelse1470 kW
BanemotorerASEA LJB 68 motorer
Lengde o.b.14950 mm
Adhesjonsvekt77 tonn
AkselanordningBo'Bo'
Akseltrykk
Sporvidde1435mm
Anmerkning/bevartUtleid til SJ fra levering og fram til 1976 da SJ leverte tilbake lokomotivene på grunn av dårlig driftstabilitet.
T45 327 er bevart hos Museiföreningen Gefle-Dala Jernväg i Falun.
EVN-typenummer

A/S Sydvaranger kjøpte i 1984 et ASEA T45 fra Sverige som fikk betegnelsen "DE102".
Dette 14 meter lange Bo'Bo' lokomotivet fra 1971 var dieselelektrisk med en Hedemora dieselmotor på 1,971 hk, som ga lokomotivet en toppfart på 100km/t. Lokkassen ble bygget av Thune's Mekaniske Verksted i Oslo, mens Asea sto for den elektriske delen.
De første årene før det ankom Kirkenes, var det leiet ut til Statens Järnvägar (SJ).
Pga av mange tekniske problemer ble det aldri satt skikkelig i trafikk ved Sydvarangerbanen.
DE102 ble satt i opplag i 1990 og hugget opp i 1998.



DE 102 / xT45 324
Hugging av DE 102 i nov. 98
© Ørjan Jerijervi
Finn i Postvogna
Hugging av DE 102 i nov. 98
© Ørjan Jerijervi
Finn i Postvogna
DE 102 vinteren 1987
© Ørjan Jerijervi
Finn i Postvogna
Sydvaranger jernbane, Kirkenes
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com