Jernbane.net

Hjem > Norge > Elektriske lokomotiver > El 12 NSB
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Di3.628 passerer km 207,261 etter å ha ryddet Sørlandsbanen
Fotograf: Finn Lund

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Siste dager med Br 140 i trafikk 140 858-2 i Ahlten
Fotograf: Erik Skjelvik


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

El 12 NSB
NSB El12 2113
[bilde]
Leveringsbilde NSB

Historikk

Etter andre verdenskrig økte transporten av malm på Ofotbanen betydelig. Malmbolaget antydet at den årlige transportmengden ville øke med ca. 50% i forhold til tidligere.
For å kunne ta seg av denne trafikkøkningen var det i realiteten kun to muligheter. Enten så måtte banen bygges om til dobbeltspor for å kunne kjøre flere tog eller man måtte øke trekkraften og togstørrelsen tilsvarende denne ventede økningen i malm.
Det siste var den enkleste løsningen.

For å kunne beholde de eldre loktypen El. 3 og 4 ble de 5 dobbeltlok type El. 3 bygget om til 3 3-seksjonslok med en seksjon som reserve. El. 4 2033 og 2045 ble satt sammen og gjort om til dobbeltlok. Men dette skulle resultere i at NSB hadde færre lok igjen og det var derfor et behov for noen nye lok også. SJ hadde i februar 1952 bestilt 12 seksjoner litra Dm som var basert på litra Da fra 1950. Senere på året valgte NSB å bestille lok av samme type og 6 seksjoner ble bestilt hos Motala Verksted. Lokene var vellykket og NSB bestilte snart to seksjoner til hos NOHAB som ble levert i 1957.

Det gikk ikke mange år før malmtrafikken hadde økt så mye at det på ny var behov for å øke togstørrelsen. SJ hadde kommet NSB i forkjøpet og allerede i 1960 fått 3 midtseksjoner til sine Dm-lok.
NSB sto plutselig i fare for å miste den lukrative malmtrafikken til SJ. Tidlig på 1960-tallet ble derfor 3 av dobbeltlokene bygget om til 3-seksjonslok.
NSB bestilte da også noen nye lok som ASEA hadde under produksjon til jernbanen i Romania, dette ble El. 15 hos NSB.

El. 12 besto ved levering av to kortkoblede lokomotivhalvdeler. Hvert halvdel har førerrom i en ende, egen strømavtager, hovedbryter og transformator. Under førerromet ligger en løpeaksel. De 4 drivakslene blir drevet av av koblestenger forbundet via en blindaksel i midten av toget. Begge drivmotorene er montert ved siden av blindakselen og drivkraften overføres med tannhjul til denne. Strømavtakere er forbundet med hverandre slik at de kan kjøre med kun en hevet.
Ved ombygging til 3-seksjonslok ble det montert bufferter i enden uten førerhus slik at det var lettere å bytte enhet i tilfelle skade eller revisjon.
I fronten fikk seksjonene montert dør for å muliggjøre overgang mellom seksjonene. De eldste lokene ble utrangert i 1989/90.
2119+2120 ble beholdt i 2 år til før den ble utrangert.

[bilde]
[bilde]
[bilde]
NSB El12
Bygget avMotala/ASEA/NOHAB
Bygget antall8 enheter (4 dobbeltlok)
Byggeår1954 og 1957
Største hastighet75 km/t
Banemotor2 x ASEA KJD137
Ytelse3260 hk/2398 kW pr. enhet
Lengde o.b.13245 mm (26490 mm for 2-seksjonslok)
Vekt95,0 tonn
Akselanordning1´D (1´D+D1´ for 2-seksjonslok, 1´D+1´D+D1´ for 3-seksjonslok)
Bevarte lokomotiver2113+2215 gitt til Malmbanans Vänner av NSB i 1990 2119+2120 overtatt av Ofotens Museum i 1994
Lokene ble levert i en mørkgrønn farge uten stripe. Senere fikk de en lysere grønnfarge samt en langsgående gul stripe.
NSB El 12 mørk grønn original leveringsfargeNSB El 12 grønn med gul stripe
[bilde][bilde]
NSB El12 2113
[bilde]
Leveringsbilde NSB

Historikk

Etter andre verdenskrig økte transporten av malm på Ofotbanen betydelig. Malmbolaget antydet at den årlige transportmengden ville øke med ca. 50% i forhold til tidligere.
For å kunne ta seg av denne trafikkøkningen var det i realiteten kun to muligheter. Enten så måtte banen bygges om til dobbeltspor for å kunne kjøre flere tog eller man måtte øke trekkraften og togstørrelsen tilsvarende denne ventede økningen i malm.
Det siste var den enkleste løsningen.

For å kunne beholde de eldre loktypen El. 3 og 4 ble de 5 dobbeltlok type El. 3 bygget om til 3 3-seksjonslok med en seksjon som reserve. El. 4 2033 og 2045 ble satt sammen og gjort om til dobbeltlok. Men dette skulle resultere i at NSB hadde færre lok igjen og det var derfor et behov for noen nye lok også. SJ hadde i februar 1952 bestilt 12 seksjoner litra Dm som var basert på litra Da fra 1950. Senere på året valgte NSB å bestille lok av samme type og 6 seksjoner ble bestilt hos Motala Verksted. Lokene var vellykket og NSB bestilte snart to seksjoner til hos NOHAB som ble levert i 1957.

Det gikk ikke mange år før malmtrafikken hadde økt så mye at det på ny var behov for å øke togstørrelsen. SJ hadde kommet NSB i forkjøpet og allerede i 1960 fått 3 midtseksjoner til sine Dm-lok.
NSB sto plutselig i fare for å miste den lukrative malmtrafikken til SJ. Tidlig på 1960-tallet ble derfor 3 av dobbeltlokene bygget om til 3-seksjonslok.
NSB bestilte da også noen nye lok som ASEA hadde under produksjon til jernbanen i Romania, dette ble El. 15 hos NSB.

El. 12 besto ved levering av to kortkoblede lokomotivhalvdeler. Hvert halvdel har førerrom i en ende, egen strømavtager, hovedbryter og transformator. Under førerromet ligger en løpeaksel. De 4 drivakslene blir drevet av av koblestenger forbundet via en blindaksel i midten av toget. Begge drivmotorene er montert ved siden av blindakselen og drivkraften overføres med tannhjul til denne. Strømavtakere er forbundet med hverandre slik at de kan kjøre med kun en hevet.
Ved ombygging til 3-seksjonslok ble det montert bufferter i enden uten førerhus slik at det var lettere å bytte enhet i tilfelle skade eller revisjon.
I fronten fikk seksjonene montert dør for å muliggjøre overgang mellom seksjonene. De eldste lokene ble utrangert i 1989/90.
2119+2120 ble beholdt i 2 år til før den ble utrangert.

[bilde]
[bilde]
[bilde]
NSB El12
Bygget avMotala/ASEA/NOHAB
Bygget antall8 enheter (4 dobbeltlok)
Byggeår1954 og 1957
Største hastighet75 km/t
Banemotor2 x ASEA KJD137
Ytelse3260 hk/2398 kW pr. enhet
Lengde o.b.13245 mm (26490 mm for 2-seksjonslok)
Vekt95,0 tonn
Akselanordning1´D (1´D+D1´ for 2-seksjonslok, 1´D+1´D+D1´ for 3-seksjonslok)
Bevarte lokomotiver2113+2215 gitt til Malmbanans Vänner av NSB i 1990 2119+2120 overtatt av Ofotens Museum i 1994
Lokene ble levert i en mørkgrønn farge uten stripe. Senere fikk de en lysere grønnfarge samt en langsgående gul stripe.
NSB El 12 mørk grønn original leveringsfargeNSB El 12 grønn med gul stripe
[bilde][bilde]


NSB El12 2113
I alt 1 bilde
El. 12 2113/2115
© Øyvind Berg
Finn i Postvogna
Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2114
I alt 1 bilde
El 12 i Narvik
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2115
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2116
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2117
I alt 1 bilde
Malmtåg vid Krokvik
© Johan Siirak
Finn i Postvogna
Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2118
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2119
Hva med å bevare disse lok
© stein dolplads
Finn i Postvogna
I alt 22 bilder - se alle
El 12 strax före uttak vintern 1986.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
El 12 2119 och 2120 i Narvik.
© Peter Flink
Finn i Postvogna
El12 2119 och 2120 i Narvik
© Peter Flink
Finn i Postvogna

Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12 2120
Annan vinkel
© Peter Flink
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
Annan vinkel
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Narvik: El12 2120 og 2119
© Christoph Aders
Finn i Postvogna
Narvik: El12 2120 og 2119
© Christoph Aders
Finn i Postvogna

Motala / ASEA / NOHAB



NSB El12
El 12 på väg mot Kiruna
© Ove Bojarp
Finn i Postvogna
I alt 21 bilder - se alle

© Peter Flink
Finn i Postvogna

© Peter Flink
Finn i Postvogna

© Peter Flink
Finn i Postvogna

Motala / ASEA / NOHAB



Booking.com
Booking.com