Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Elektriske lokomotiver > Eurotunnel Class 9
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
DB Cargo MZ 1459 nylackerad i Kristinehamn
Fotograf: Viktor Molander

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Ardelt 105 afventer nyt hjulleje i Sorø
Fotograf: Poul Henning Hansen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Eurotunnel Class 9
Eurotunnel Class 9 / Class 9000
[bilde]
Eurotunnel Class 9 / Class 9000 med tog for personbiler ved Coquelles

Historikk

I juli 1989 ble 40 lokomotiver for Euroshuttle bestillt av Euro Shuttle Locomotive Consortium, et konsortium mellom Brush Traction Ltd og ABB.
Konsortiet ble tildelt kontrakten på grunnlag av begges samlede erfaring med bygging av seks-akslede lokomotiver med tre boggier samt drift av lokomotiver i lange tunneler.
Som referanseprosjekter ble lokomotiver av EF-serien for New Zealand Railways bygget av Brush Traction, og SBBs Re 6/6 som trafikkerte Simplon Tunnelen benyttet. 

Simplon Tunnelen er kjent for de store temperatur og fuktighets forskjeller mellom tunnel og uteområde.
Denne forskjellen kan i visse værforhold resultere i ekstremt mye kondens i lokomotivene.

Ordren på 40 lokomotiver ble senere redusert til 38 lokomotiver med nummerserie 9001-9038.
Det første lokomotivet ble levert i desember 1992.
Dette ble levert til Euro Tunnel Depot i Coquelles, Frankrike.

To lokomotiver ble testet i 1993 Velim test center, hvor det ene som en del av en utholdenhetsprøve, tilbakela 50.000 km.

I Channel Tunnel brannen den 18. november 1996, ble lokomotiv 9030 så sterkt skadet at en reparasjon ikke lenger var lønnsomt.
I 1997 og 1998 besluttet man å bestille ytterligere 14 lokomotiver. Disse 14 skiller seg fra tidligere bygde lokomotiver da disse ikke har hjelpeførerplass i bakre enden av lokomotivet. Disse 14 lokomotiver er dedikert lastebiltogene under Kanaltunnellen.

Et lokomotiv fra denne serien er tildelt nummer 9040, de øvrige fikk nummerserie 9101-9113.


Eurotunnel-Class-9 - Euroshuttle - ESL 9000
Bygget avABB, Brush Traction
Bygget antall58 enheter
Nummer9101-9113; 9701-9707; 9801-9840
Byggeår1993–2002
Største hastighet160 km/h
MotorABB traction converters using GTO, control via ABB MICAS-S2
Starttrekkraft400 kN
YtelseFørste serie 5,760kW (5,6 MW), senere serier 7 MW
Lengde o.b.22,00 m
Bredde2.96 m
Høyde4.2 m med strømavtagere senket
Adhesjonsvekt132 tonn
AkselanordningBo’Bo'Bo'
Antal drivende aksler6
Akselavstand11,55 + 2,00 + 1,85 m
Strømsystem25 kV AC 25 kV: (pantograf)
Sporvidde1435mm
BremsesystemLocomotive brakes = Westinghouse air, rheostatic and regenerative brakes / Train brakes Westinghouse air
TogsikkerhetsystemTVM430
EVN-typenummer

Lokomotivene kjøres parvis i hver togstamme, og biltogene under kanalen snur i ett vendesløyfe på hver side av kanalen for å få en så jevn og lik hjulslitasje som mulig. 

Fra du svinger av motorveien i Calais og til du kan kjøre ut på motorveien igjen ved Folkstone tar det normalt 90 minutter. Selve togturen tar kun 35 minutter. Å ta bilen på toget under kanalen, er etter at Hovercraftene mellom Calais og Dover ble utrangert i år 2000, den raskeste bilveien mellom det Europeiske fastland og Storbrittania.
Lokomotivtypen er bygget av Euroshuttle Locomotive Consortium (ESCL) of Brush Traction og ABB.

Eurotunnel Class 9 / Class 9000
[bilde]
Eurotunnel Class 9 / Class 9000 med tog for personbiler ved Coquelles

Historikk

I juli 1989 ble 40 lokomotiver for Euroshuttle bestillt av Euro Shuttle Locomotive Consortium, et konsortium mellom Brush Traction Ltd og ABB.
Konsortiet ble tildelt kontrakten på grunnlag av begges samlede erfaring med bygging av seks-akslede lokomotiver med tre boggier samt drift av lokomotiver i lange tunneler.
Som referanseprosjekter ble lokomotiver av EF-serien for New Zealand Railways bygget av Brush Traction, og SBBs Re 6/6 som trafikkerte Simplon Tunnelen benyttet. 

Simplon Tunnelen er kjent for de store temperatur og fuktighets forskjeller mellom tunnel og uteområde.
Denne forskjellen kan i visse værforhold resultere i ekstremt mye kondens i lokomotivene.

Ordren på 40 lokomotiver ble senere redusert til 38 lokomotiver med nummerserie 9001-9038.
Det første lokomotivet ble levert i desember 1992.
Dette ble levert til Euro Tunnel Depot i Coquelles, Frankrike.

To lokomotiver ble testet i 1993 Velim test center, hvor det ene som en del av en utholdenhetsprøve, tilbakela 50.000 km.

I Channel Tunnel brannen den 18. november 1996, ble lokomotiv 9030 så sterkt skadet at en reparasjon ikke lenger var lønnsomt.
I 1997 og 1998 besluttet man å bestille ytterligere 14 lokomotiver. Disse 14 skiller seg fra tidligere bygde lokomotiver da disse ikke har hjelpeførerplass i bakre enden av lokomotivet. Disse 14 lokomotiver er dedikert lastebiltogene under Kanaltunnellen.

Et lokomotiv fra denne serien er tildelt nummer 9040, de øvrige fikk nummerserie 9101-9113.


Eurotunnel-Class-9 - Euroshuttle - ESL 9000
Bygget avABB, Brush Traction
Bygget antall58 enheter
Nummer9101-9113; 9701-9707; 9801-9840
Byggeår1993–2002
Største hastighet160 km/h
MotorABB traction converters using GTO, control via ABB MICAS-S2
Starttrekkraft400 kN
YtelseFørste serie 5,760kW (5,6 MW), senere serier 7 MW
Lengde o.b.22,00 m
Bredde2.96 m
Høyde4.2 m med strømavtagere senket
Adhesjonsvekt132 tonn
AkselanordningBo’Bo'Bo'
Antal drivende aksler6
Akselavstand11,55 + 2,00 + 1,85 m
Strømsystem25 kV AC 25 kV: (pantograf)
Sporvidde1435mm
BremsesystemLocomotive brakes = Westinghouse air, rheostatic and regenerative brakes / Train brakes Westinghouse air
TogsikkerhetsystemTVM430
EVN-typenummer

Lokomotivene kjøres parvis i hver togstamme, og biltogene under kanalen snur i ett vendesløyfe på hver side av kanalen for å få en så jevn og lik hjulslitasje som mulig. 

Fra du svinger av motorveien i Calais og til du kan kjøre ut på motorveien igjen ved Folkstone tar det normalt 90 minutter. Selve togturen tar kun 35 minutter. Å ta bilen på toget under kanalen, er etter at Hovercraftene mellom Calais og Dover ble utrangert i år 2000, den raskeste bilveien mellom det Europeiske fastland og Storbrittania.
Lokomotivtypen er bygget av Euroshuttle Locomotive Consortium (ESCL) of Brush Traction og ABB.



9816
I alt 1 bilde
Eurotunnel 9816 nær Calais
© Rune Fjellvang
Finn i Postvogna



andre
Eurotunnel Class 9 i Coquelles
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Eurotunnel Class 9 i Coquelles
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
The Eurotunnel Class 9 / Class 9000
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Eurotunnel Class 9 / Class 9000 med trailertog ved Coquelles
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com