El 14 er en sveitsisk konstruksjon, lisensbygget i Norge, av Thunes Mek Verksted med elektrisk utstyr fra NEBB Lokomotivtypen ble anskaffet som kraftig lok for fjellstrekningene.
Typen ble først og fremst brukt i tunge person og godstog.
Lokomotivtypen var NSBs første med akselrekkefølge Co`Co` og effekten var på 5082 kW.
Det ble levert 31 lok i perioden 1968-73.

Lokomotivtypen brukes nå av CargoNet for å trekke godstog i Norge.

El 14 har også gått i persontrafikk hos NSB, men per i dag blir alle gjenværende lokomotiver brukt av CargoNet.
Det første lokomotivet kom i trafikk i 1968, og resten ble levert i 1969, 1970, 1971, 1972 og 1973.
Lokomotivtypen er det eneste norske elektriske lokomotiv, ved siden av El. 15, som har 3 aksler pr boggi.
Det er bygget totalt 31 stykker av lokomotivtypen.

22. februar 1975 koliderte El.14.2197 og El 14.2183 i Tretten-ulykken.
26.02.1981 kolliderte El 14.2197 med ett lokaltog sør for Nypan.
23. desember 2005 kjørte El 14.2175 med godstog inn i et steinras ved Kvilekvål mellom Bulken og Evanger.
Lokomotivet ble så skadet at det ble hugget på stedet, og var dermed den første utrangerte El. 14-maskinen.
El14 2169 ble hugget 5.12.2012 etter brann 22.5.2010 på Strømmen.
El14 2164 ble hugget uke 18 i 2013 etter kollisjon på Alnabru 09.01.2013
El14 2183 Hugget uke 18 2013 etter brann på Nyland 08.01.2013

Status CargoNet El14 pr. 31 desember 2020:

2166 - I drift
2168 - Tynne hjul
2170 - I drift
2172 - Delelok
2173 - I drift
2174 - Tatt ut av drift, hensatt pga tynne hjul.
2176 - I drift
2177 - Tynne hjul
2181 - I drift
2182 - I drift
2186 - I drift
2197 - I drift
2200 - I drift

El 14 ble anskaffet i perioden 1968–1973 som kraftig lokomotiv for fjellstrekningene.
Det ble først og fremst brukt i tunge tog.
Lokomotivtypen var NSBs første med akselrekkefølge Co'Co'.
Leverandør var Thune med elektrisk utstyr fra NEBB. 

Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.

Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.

På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.

På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.

Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert. 
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.