Station Leiden Centraal - Plattform 4
© Ronny Maarud
Station Leiden Centraal - Intercity til Amsterdam via Haarlem
© Ronny Maarud
Station Leiden Centraal - Signal 1068
© Ronny Maarud
Station Leiden Centraal - inngangsparti med sperrer for å komme ut eller inn.
© Ronny Maarud
| El 14.2176 |
![[bilde]](http://jernbane.net/upload_03/1362756370_image.jpg) |
| 14.2176 med 5707 på Alnabru |
El 14 er en sveitsisk konstruksjon, lisensbygget i Norge, av Thunes Mek Verksted med elektrisk utstyr fra NEBB Lokomotivtypen ble anskaffet som kraftig lokomotiver for fjellstrekningene.
Typen ble først og fremst brukt i tunge person og godstog.
Lokomotivtypen var NSBs første med akselrekkefølge Co`Co` og effekten var på 5082 kW.
Det ble levert 31 lok i perioden 1968-73.
Lokomotivtypen brukes nå av CargoNet for å trekke godstog i Norge.
El 14 har også gått i persontrafikk hos NSB, men per i dag blir alle gjenværende lokomotiver brukt av CargoNet.
Det første lokomotivet kom i trafikk i 1968, og resten ble levert i 1969, 1970, 1971, 1972 og 1973.
Lokomotivtypen er det eneste norske elektriske lokomotiv, ved siden av El. 15, som har 3 aksler pr boggi.
Det er bygget totalt 31 stykker av lokomotivtypen.
22. februar 1975 koliderte El.14.2197 og El 14.2183 i Tretten-ulykken.
26.02.1981 kolliderte El 14.2197 med ett lokaltog sør for Nypan.
23. desember 2005 kjørte El 14.2175 med godstog inn i et steinras ved Kvilekvål mellom Bulken og Evanger.
Lokomotivet ble så skadet at det ble hugget på stedet, og var dermed den første utrangerte El. 14-maskinen.
El14 2169 ble hugget 5.12.2012 etter brann 22.5.2010 på Strømmen.
El14 2164 ble hugget uke 18 i 2013 etter kollisjon på Alnabru 09.01.2013
El14 2183 Hugget uke 18 2013 etter brann på Nyland 08.01.2013
Status CargoNet El14 pr. 31 desember 2020:
2166 - I drift
2168 - Tynne hjul
2170 - I drift
2172 - Delelok
2173 - I drift
2174 - Tatt ut av drift, hensatt pga tynne hjul.
2176 - I drift
2177 - Tynne hjul
2181 - I drift
2182 - I drift
2186 - I drift
2197 - I drift
2200 - I drift
El 14 ble anskaffet i perioden 1968–1973 som kraftig lokomotiv for fjellstrekningene.
Det ble først og fremst brukt i tunge tog.
Lokomotivtypen var NSBs første med akselrekkefølge Co'Co'.
Leverandør var Thune med elektrisk utstyr fra NEBB.
Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.
Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.
På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.
På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.
Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert.
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.
| NSB - CargoNet El14. | |
| Bygget av | Thunes Mek Verksted |
| Bygget antall | 31 |
| Nummer | El14 2164 – El14 2190 El14 2197 – El14 2200 |
| Byggeår | 1968-73 |
| Største hastighet | 120 km/t (redusert til 100 km/t 5. jan. 1997) |
| Motor | 6x NEBB ELM982St |
| Ytelse | 6930 hk/5082 kW |
| Starttrekkraft | 245 kN |
| Strømsystem | 15 kV 16⅔ Hz |
| Lengde o.b. | 17,7 m |
| Adhesjonsvekt | 105,0 tonn |
| Akselanordning | Co´Co´ |
| Drivhjuldiameter | 1270 mm |
| Hjulavstand | 1850 mm |
| Sporvidde | 1435 mm (Normalspor) |
| Anmerkning | Endehjulsatsene i hver boggi er forskyvbare 10 mm til hver side. Den midtre hjulsatsen i hver boggi har 6 mm redusert flenstykkelse. |
| EVN-typenummer | 0114 (91 76 0114 xxx-y) |
| Leverings utførelse | Mellomdesign | Nydesign | NSB Gods | CargoNet | |
![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploadg/El_142178_Sundland_01p.jpg) | ![[bilde]](http://jernbane.net/upload_11/1439579745_image.jpg) | ![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploada/e3137.jpg) | ![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploadg/pv-2175.JPG) | ![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploadg/21589EL14.2167_Orstad_06.10.08.jpg) | |
| El 14.2178 på Sundland | Kistoget med El14 2169 | El 14 2172 med grustog på Haugastøl | 14.2175, vst. Grorud | EL14 2167 |
| NSB / CargoNet El. 14 | |
![[bilde]](https://jernbane.net/upload_18/1587333000_NSB_El14.jpg) | |
| NSB / CargoNet El. 14 | |
| NSB / CargoNet El. 14 | |
![[bilde]](https://jernbane.net/norge/el/el14/trekkraft.jpg) | |
| Trekkraft diagram El 14 |
Beskrivelse
El 14 er en sveitsisk konstruksjon, lisensbygget i Norge, av Thunes Mek Verksted med elektrisk utstyr fra NEBB Lokomotivtypen ble anskaffet som kraftig lokomotiver for fjellstrekningene.
Typen ble først og fremst brukt i tunge person og godstog.
Lokomotivtypen var NSBs første med akselrekkefølge Co`Co` og effekten var på 5082 kW.
Det ble levert 31 lok i perioden 1968-73.
Lokomotivtypen brukes nå av CargoNet for å trekke godstog i Norge.
El 14 har også gått i persontrafikk hos NSB, men per i dag blir alle gjenværende lokomotiver brukt av CargoNet.
Det første lokomotivet kom i trafikk i 1968, og resten ble levert i 1969, 1970, 1971, 1972 og 1973.
Lokomotivtypen er det eneste norske elektriske lokomotiv, ved siden av El. 15, som har 3 aksler pr boggi.
Det er bygget totalt 31 stykker av lokomotivtypen.
Ulykker som førte til utrangering.
22. februar 1975 koliderte El.14.2197 og El 14.2183 i Tretten-ulykken.
26.02.1981 kolliderte El 14.2197 med ett lokaltog sør for Nypan.
23. desember 2005 kjørte El 14.2175 med godstog inn i et steinras ved Kvilekvål mellom Bulken og Evanger.
Lokomotivet ble så skadet at det ble hugget på stedet, og var dermed den første utrangerte El. 14-maskinen.
El14 2169 ble hugget 5.12.2012 etter brann 22.5.2010 på Strømmen.
El14 2164 ble hugget uke 18 i 2013 etter kollisjon på Alnabru 09.01.2013
El14 2183 Hugget uke 18 2013 etter brann på Nyland 08.01.2013
Status CargoNet El14 pr. 31 desember 2020:
2166 - I drift
2168 - Tynne hjul
2170 - I drift
2172 - Delelok
2173 - I drift
2174 - Tatt ut av drift, hensatt pga tynne hjul.
2176 - I drift
2177 - Tynne hjul
2181 - I drift
2182 - I drift
2186 - I drift
2197 - I drift
2200 - I drift
El 14 ble anskaffet i perioden 1968–1973 som kraftig lokomotiv for fjellstrekningene.
Det ble først og fremst brukt i tunge tog.
Lokomotivtypen var NSBs første med akselrekkefølge Co'Co'.
Leverandør var Thune med elektrisk utstyr fra NEBB.
| NSB - CargoNet El14. | |
| Bygget av | Thunes Mek Verksted |
| Bygget antall | 31 |
| Nummer | El14 2164 – El14 2190 El14 2197 – El14 2200 |
| Byggeår | 1968-73 |
| Største hastighet | 120 km/t (redusert til 100 km/t 5. jan. 1997) |
| Motor | 6x NEBB ELM982St |
| Ytelse | 6930 hk/5082 kW |
| Starttrekkraft | 245 kN |
| Strømsystem | 15 kV 16⅔ Hz |
| Lengde o.b. | 17,7 m |
| Adhesjonsvekt | 105,0 tonn |
| Akselanordning | Co´Co´ |
| Drivhjuldiameter | 1270 mm |
| Hjulavstand | 1850 mm |
| Sporvidde | 1435 mm (Normalspor) |
| Anmerkning | Endehjulsatsene i hver boggi er forskyvbare 10 mm til hver side. Den midtre hjulsatsen i hver boggi har 6 mm redusert flenstykkelse. |
| EVN-typenummer | 0114 (91 76 0114 xxx-y) |
Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.
Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.
På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.
På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.
Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert.
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.
14 2164 på Alnabru
© Ronny Maarud
El 14 2165 ved Nyland Verksted
© Johnny Hvitmyren
El 14.2166 passerer Vestby med gt 4904 til
Kristiansand.
© Ståle Næss
Trodheim
© Johan Siirak
El 14.2168 i tog 5603 på vei over Kjeåsbrua
© Finn Lund
©Arve Stordal 14-2169 Bø stasjon 28.08.06
© Arve Stordal
El 14 2170 "Classic" på Lierstranda
© Erik Skjelvik
EL14 2171 ved Steinberg
© Svein Wiiger Olsen
Cargonet i bjørkedalen
© Atle Samuelsen
14-2173 passerer Viul retning Bergen
© Gustav Tollefsen
14.2174 med 5804 passerer Sørlandsbanen km 207,261
© Finn Lund
El14 2175 på Oslo Ø
© Ronny Maarud
El. 14 2176 med tømmertog ved Sonsveien.
© Hermann S. Franer
EL14 2177 klar ut fra verksted Grorud og til 5505
© Jon-Andreas Sognnæs
El 14 2178 på Dombås
© Jan Owesen
El.14 2179 forran vrakdeler fra andre 14 lok
© Ole Christian Valdersstøen
EL14.2180 og 14.2198 med gt 5731 på Dombås
© Hans Martin Lie
14.2181 i 5731 sør for Øyer stasjon
© Per Marius Sveen
NSB Gods El14 2182
© Svein Ulvund
EL 14 2184 i tinehuset i Lodalen for vask
© Rolf Støen
14 2185 med 5251
© Jørn-Ole Steina
El 14.2186 med tog 5737 sør for Øyer stasjon
© Per Marius Sveen
5419 på Notodden
© Gunnar Høgli
CN El14 2188 med massavedståg till Skoghallsverken i
Karlstad på kvällen 2006-01-20. © Peter Berggren.
© Peter Berggren
Alnabru
© Christoffer Bjørgen Nilsen
El14 2190 på Oslo S
© Martin Forsaeus
El14 2197 passerar över Dalslands kanal i Köpmannebro
© Arne Arvidsson
El 14.2198 inne på Vst Grorud
© Odd Joar Jansen
Godstog 5504 trukket av El14.2199
© Carl-Frederic Salicath
Godstog på Hamar
© Leif Johnny Olestad
© Odd Eeg
Transformator och spänningsregulator El14
© Peter Flink
Nye akslinger og hjul til EL14
© Knut Andvord
NSB ( Cargo Net El 14
© NSB Trykk Nr 750a
Syretog, El14, Kristiansand
© Kjetil R. Jørgensen
Rc 3 1050 ved Rolvsøy 16.5
© Knut Ragnar Holme
72.07 som tog 3036 kjører inn til Ogna st.
© Arnt Olav Kastet
© Svein Ulvund
Kristinehamn, NSB El5.2039
© Göran Bæckström
BR261.304 under oppvarming for omformertransport, EL14 2180 bak og BR185.682 på siden.
© Jon-Andreas Sognnæs
MY 1137 med IC mellem Tjæreborg og Bramming
© Poul Henning Hansen
.JPG)
