Rb3 1005 |
![]() |
SJ Rb1 - Rb2 - Rb3 | |
Bygget av | ASEA - Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget, Västerås |
Bygget antall | |
Nummer | |
Byggeår | |
Største hastighet | |
Motor | |
Ytelse | |
Lengde o.b. | |
Adhesjonsvekt | |
Akselanordning | |
Akseltrykk | |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Rb1 lokomotivet ble først levert med elektrisk motstandsbremse, men etter en lengre testperiode ble dette fjernet.
Rb1 1001 og 1002 ble begge prøvd av de Rumenske Statsbaner i 1963 og noe senere i Bulgaria.
I april 1964 fikk ASEA en større bestilling på en noe modifisert utgave av Rb1 fra Romania.
Disse ble bygget i samarbeid med S.A. des Ateliers Sècheron og Elin-Union.
I 1965 fikk ASEA en ordre fra Jugoslavia på 50 Rb 1.
Begge seriene ble levert for drift med 25kV.
Rb3 1005 |
![]() |
SJ Rb1 - Rb2 - Rb3 | |
Bygget av | ASEA - Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget, Västerås |
Bygget antall | |
Nummer | |
Byggeår | |
Største hastighet | |
Motor | |
Ytelse | |
Lengde o.b. | |
Adhesjonsvekt | |
Akselanordning | |
Akseltrykk | |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Rb1 lokomotivet ble først levert med elektrisk motstandsbremse, men etter en lengre testperiode ble dette fjernet.
Rb1 1001 og 1002 ble begge prøvd av de Rumenske Statsbaner i 1963 og noe senere i Bulgaria.
I april 1964 fikk ASEA en større bestilling på en noe modifisert utgave av Rb1 fra Romania.
Disse ble bygget i samarbeid med S.A. des Ateliers Sècheron og Elin-Union.
I 1965 fikk ASEA en ordre fra Jugoslavia på 50 Rb 1.
Begge seriene ble levert for drift med 25kV.