NSB El15 2194 Kiruna 2003 |
![]() |
NSB El15 2194 Kiruna 2003 |
MTAS nr 95 i Narvik 2004 |
![]() |
MTAS nr 95 i Narvik 2004 |
Hector Rail 161 101-1 Plissken [2015] |
![]() |
Hector Rail 161 101-1 Plissken [2015] |
15 105+106 med tog mot Hove |
![]() |
15 105+106 med tog mot Hove |
Beskrivelse
El 15 ble anskaffet for malmtog på Ofotbanen.
De ble utviklet av ASEA, og ble bygd av Thune med elektrisk utstyr fra Per Kure.
Konstruksjonsmessig er lokomotivet meget likt en lokomotivtype som ASEA utviklet til de rumenske statsbanene, og som ble lisensprodusert på den rumenske fabrikken Electroputere.
Historikk
På 1960-tallet oppstå det behov for mer trekkraft for å trekke malmtogene på Ofotbanen og El. 3 og El. 4 var moden for utrangering. NSBs El. 12 og SJs Dm lokomotiver var ennå relativ nye men teknologien i disse var gammal.
I motsetning til SJ valgte NSB ikke å satse videre på gammal teknologi og men i stedet kjøpe nye lok. Hos ASEA bestilte NSB derfor 6 lok basert på SJs Rb1.
Dette var to prøvelok bygget på bestilling fra SJ på begynnelse av 60-tallet.
El. 15 er en 6-akslet utgave av denne lokomotivtypen. Tilnærmet identiske lokokomotiver finns også i Rumenia(500), Serbia/Montenegro(100), Bulgaria(45) og Kina(2?).
I malmtrafikken gikk vanligvis to lokomotiver i multippel i ett tog. Av den grunn ble det før lokomotivtypen ble bestilt vurdert å få de bygget med kun førerrom i en ende.
Av hensyn til fleksibilitet og mulig bruk i persontog ble dette ikke gjort. El. 15 var i drift hos NSB frem til 1996 og var fram til da den sterkeste lokomotivtypen NSB har hatt.
Midtre hjulsats i hver boggi er 9 mm sideforskyvbar til hver side og har 3 mm redusert flenstykkelse. Lokene er multippelkjørbare og er utstyrt med motstandsbrems og malmtogsbrems. Lokene har også 590 kW togvarmekontakt.
I 1996 ble MTAS etablert av LKAB, NSB og SJ og lokene ble overført dit. NSB og SJ trakk seg senere ut av selskapet. De seneste årene ble driftstabiliteten stadig dårligere og etter at IORE gjorde sitt inntog og flere Dm3 frigjordes ble El. 15 hensatt i 2004 og lagt ut for salg.
Lokomotivene ble i 2004 kjøpt av Hector Rail AB og er omliterert til BR 161. Automatkobbelet ble fjernet ved revisjon.
Hector Rail har også gitt navn til lokomotivene som nå er satt i drift.
Disse har blitt oppkalt etter personer i kjente filmer:
Typemerking av elektriske lokomotiver hos Hector Rail.
Nummereringen er Hectors egen. og er den eneste svenske operatøren med numeriske betegnelser på lokomotiver.
Det første tallet representerer antall elektriske system for elektriske lokomotiver, første siffer 8 viser at det er et diesel-elektrisk lokomotiv og for diesel-hydrauliske lokomotiver startes det med første siffer: 9.
Type 161 betyr:
Første siffer 1: Antall strømsystemer.
Andre siffer 6: Antall aksler.
Tredje siffer 1: Løpenummer.
Hector Rail startet sin godstrafikk i desember 2004. Disse gikk til å begynne med, med innleide lokomotiver av type Rc.
På samme tidspunkt hadde hector Rail allerede kjøpt samtlige seks lokomotiver av type El15 av: LKAB Malmtrafik AB, tidligere Malmtrafik i Kiruna aktiebolag (MTAB),.
Sommeren 2005 var alle lokomotiver revidert ved tidligere SJ Huvudverkstad i Notviken, Luleå.
Hos Hector Rail fikk lokomotivene litra 161 og nummer 161.101–106.
Kort deretter ble lokomotivene overlevert til Hector Rail og satt i drift, blant annet i trafikken mellom Hønefos - Grums og Hallsberg.
161 102: Marlowe er så langt vi vet ikke satt i drift hos Hecctor Rail, men befinner seg i Notviken, hvor den tjener som reservedelslager for øvrige lokomotiver. Pr. 2015 er det kun 4 lokomotiver av type 161, som er i drift.
Hector Rail har i motsetning til de fleste private togselskaper valgt å selv investere i sin egen flåte lokomotiver.
De har kjøpt både nye og brukte lokomotiver.
Tidligere NSB El15 var den første lokomotivtypen Hector Rail anskaffet.
Øvrige elektriske lokomotivtyper hos Hector Rail
El 15 NSB / MTAS / Hector Rail 161 / Grenland Rail El 15 | |
Bygget av | ASEA-Per Kure/Thune |
Bygget antall | 6 |
Byggeår | 1967 |
Største hastighet | 120 km/t |
Banemotor | 6x ASEA LJE108-1 |
Ytelse | 7350 hk/ 5406 kW |
Strømsystem | 15 kV 16,7 Hz AC |
Lengde o.b. | 19,8 m |
Vekt | 132,0 tonn |
Akseltrykk | 22,0 tonn |
Akselanordning | Co Co |
Koblingstype | Originalt levert med SA-3 Senere utrustet med UIC Skruekobbel |
Sporvidde | 1435 mm (Normalspor) |
Godkjenning | NO - SE |
EVN-typenummer | UIC-Nr.: 91 74 6161 10X-Y |
Merknader | Samtlige lokomotiver ble solgt til Hector Rail i 2004 |
Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.
Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.
På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.
På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.
Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert.
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.
Opprinnelig design NSB | NSB nydesign | MTAS blå | Hector Rail |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
Opprinnelig design NSB | NSB nydesign | MTAS blå | Hector Rail |
NSB El15 2194 Kiruna 2003 |
![]() |
NSB El15 2194 Kiruna 2003 |
MTAS nr 95 i Narvik 2004 |
![]() |
MTAS nr 95 i Narvik 2004 |
Hector Rail 161 101-1 Plissken [2015] |
![]() |
Hector Rail 161 101-1 Plissken [2015] |
15 105+106 med tog mot Hove |
![]() |
15 105+106 med tog mot Hove |
Beskrivelse
El 15 ble anskaffet for malmtog på Ofotbanen.
De ble utviklet av ASEA, og ble bygd av Thune med elektrisk utstyr fra Per Kure.
Konstruksjonsmessig er lokomotivet meget likt en lokomotivtype som ASEA utviklet til de rumenske statsbanene, og som ble lisensprodusert på den rumenske fabrikken Electroputere.
Historikk
På 1960-tallet oppstå det behov for mer trekkraft for å trekke malmtogene på Ofotbanen og El. 3 og El. 4 var moden for utrangering. NSBs El. 12 og SJs Dm lokomotiver var ennå relativ nye men teknologien i disse var gammal.
I motsetning til SJ valgte NSB ikke å satse videre på gammal teknologi og men i stedet kjøpe nye lok. Hos ASEA bestilte NSB derfor 6 lok basert på SJs Rb1.
Dette var to prøvelok bygget på bestilling fra SJ på begynnelse av 60-tallet.
El. 15 er en 6-akslet utgave av denne lokomotivtypen. Tilnærmet identiske lokokomotiver finns også i Rumenia(500), Serbia/Montenegro(100), Bulgaria(45) og Kina(2?).
I malmtrafikken gikk vanligvis to lokomotiver i multippel i ett tog. Av den grunn ble det før lokomotivtypen ble bestilt vurdert å få de bygget med kun førerrom i en ende.
Av hensyn til fleksibilitet og mulig bruk i persontog ble dette ikke gjort. El. 15 var i drift hos NSB frem til 1996 og var fram til da den sterkeste lokomotivtypen NSB har hatt.
Midtre hjulsats i hver boggi er 9 mm sideforskyvbar til hver side og har 3 mm redusert flenstykkelse. Lokene er multippelkjørbare og er utstyrt med motstandsbrems og malmtogsbrems. Lokene har også 590 kW togvarmekontakt.
I 1996 ble MTAS etablert av LKAB, NSB og SJ og lokene ble overført dit. NSB og SJ trakk seg senere ut av selskapet. De seneste årene ble driftstabiliteten stadig dårligere og etter at IORE gjorde sitt inntog og flere Dm3 frigjordes ble El. 15 hensatt i 2004 og lagt ut for salg.
Lokomotivene ble i 2004 kjøpt av Hector Rail AB og er omliterert til BR 161. Automatkobbelet ble fjernet ved revisjon.
Hector Rail har også gitt navn til lokomotivene som nå er satt i drift.
Disse har blitt oppkalt etter personer i kjente filmer:
Typemerking av elektriske lokomotiver hos Hector Rail.
Nummereringen er Hectors egen. og er den eneste svenske operatøren med numeriske betegnelser på lokomotiver.
Det første tallet representerer antall elektriske system for elektriske lokomotiver, første siffer 8 viser at det er et diesel-elektrisk lokomotiv og for diesel-hydrauliske lokomotiver startes det med første siffer: 9.
Type 161 betyr:
Første siffer 1: Antall strømsystemer.
Andre siffer 6: Antall aksler.
Tredje siffer 1: Løpenummer.
Hector Rail startet sin godstrafikk i desember 2004. Disse gikk til å begynne med, med innleide lokomotiver av type Rc.
På samme tidspunkt hadde hector Rail allerede kjøpt samtlige seks lokomotiver av type El15 av: LKAB Malmtrafik AB, tidligere Malmtrafik i Kiruna aktiebolag (MTAB),.
Sommeren 2005 var alle lokomotiver revidert ved tidligere SJ Huvudverkstad i Notviken, Luleå.
Hos Hector Rail fikk lokomotivene litra 161 og nummer 161.101–106.
Kort deretter ble lokomotivene overlevert til Hector Rail og satt i drift, blant annet i trafikken mellom Hønefos - Grums og Hallsberg.
161 102: Marlowe er så langt vi vet ikke satt i drift hos Hecctor Rail, men befinner seg i Notviken, hvor den tjener som reservedelslager for øvrige lokomotiver. Pr. 2015 er det kun 4 lokomotiver av type 161, som er i drift.
Hector Rail har i motsetning til de fleste private togselskaper valgt å selv investere i sin egen flåte lokomotiver.
De har kjøpt både nye og brukte lokomotiver.
Tidligere NSB El15 var den første lokomotivtypen Hector Rail anskaffet.
Øvrige elektriske lokomotivtyper hos Hector Rail
El 15 NSB / MTAS / Hector Rail 161 / Grenland Rail El 15 | |
Bygget av | ASEA-Per Kure/Thune |
Bygget antall | 6 |
Byggeår | 1967 |
Største hastighet | 120 km/t |
Banemotor | 6x ASEA LJE108-1 |
Ytelse | 7350 hk/ 5406 kW |
Strømsystem | 15 kV 16,7 Hz AC |
Lengde o.b. | 19,8 m |
Vekt | 132,0 tonn |
Akseltrykk | 22,0 tonn |
Akselanordning | Co Co |
Koblingstype | Originalt levert med SA-3 Senere utrustet med UIC Skruekobbel |
Sporvidde | 1435 mm (Normalspor) |
Godkjenning | NO - SE |
EVN-typenummer | UIC-Nr.: 91 74 6161 10X-Y |
Merknader | Samtlige lokomotiver ble solgt til Hector Rail i 2004 |
Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.
Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.
På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.
På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.
Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert.
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.
Opprinnelig design NSB | NSB nydesign |
![]() | ![]() |
Opprinnelig design NSB | NSB nydesign |
MTAS blå | Hector Rail |
![]() | ![]() |
MTAS blå | Hector Rail |