Jernbane.net

Hjem > Sverige > Elektriske lokomotiver > Rc5
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Di3.628 passerer km 207,261 etter å ha ryddet Sørlandsbanen
Fotograf: Finn Lund

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Siste dager med Br 140 i trafikk 140 858-2 i Ahlten
Fotograf: Erik Skjelvik


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Rc5
Rc 5 1324 med tåg 319 på Malmö C
[bilde]
Rc 5 1324 med tåg 319 på Malmö C

Beskrivelse

Rc5 1323-1382 = 60 lokomotiver.
Lok.korgen på Rc5, ble endret og videreutviklet fra Rc4. Den hovedsaklilge endringen, var ny innvendig førerromsdesign, luftinntag, takluker på taket av aluminium. 

Rc 5 ble forberedt for innbygging av elektrisk motstandsbremse. Plass i maskinrom ble avsatt til dette. 
Samtlige Rc 5 er nå ombygget til Rc 6.

Allerede våren 1964 ble en motorvogn av type X0a7 ombygget for prøving av thyristor drift i full scala.
Det gamle kontaktorutstyret ble fjernet og det nye thyristorteknikken ble plassert i vogna´s godsrom. 
Motorvogna fikk samtidig montert elektrisk motstandsbrems. Motorvogna gikk i trafikk i omtrent ett år, før den ble skadet i en alvorlig kollisjon. 

Ettersom man hadde satt det første prototypelokomotivet ( Rb1 1001 og 1002) i drift, ble det i mai 1965 besluttet, ikke å gjenoppbygge motorvogna med thyristor utstyret. 

Rb1 lokomotivet ble først levert med elektrisk motstandsbremse, men etter en lengre testperiode ble dette fjernet. 
Rb1 1001 og 1002 ble begge prøvd av de Rumenske Statsbaner i 1963 og noe senere i Bulgaria. 
I april 1964 fikk ASEA en større bestilling på en noe modifisert utgave av Rb1 fra Romania.
Disse ble bygget i samarbeid med S.A. des Ateliers Sècheron og Elin-Union. 

I 1965 fikk ASEA en ordre fra Jugoslavia på 50 Rb 1. 
Begge seriene ble levert for drift med 25kV. 

Fordi Statens Järnvägar var i stort behov av å skifte ut sine kobbelstangslokomotiver, som stort sett var mer enn 40 år gamle, ble en serie på 20 lokomotiver med tyristor kontroll bestillt fra ASEA.
Ingen av disse fikk elektrisk motstandsbremse. 

Driftserfarenheten fra Rc 1 som har luftkjølte tyristorer gjorde at neste serie med Rc lokomotiver ble bestillt med oljekjølte tyristorer. NSB El 18 har i motsettning til Rc1 lokomotivene, tyristorene liggende i oljebad. 
Dette systemet har ikke Rc 2-6. 

Tyristorene på Rc 2-6 er oljekjølte, men fastspennte i aluminiumskropper som gjennomflytes av olje som leder vekk varmen. Disse aluminiumkroppene er også tyristorenes elektriske koblingspunkter.
Selve tyristoren er således tørre i motsettning til på EL 18.

Lokomotivkorg Rc5.
[bilde]
Takdetaljer på Rc5.
[bilde]
SJ Rc5
Bygget avASEA
Bygget antall60, ombygget til Rc6 i 1992-1995
Byggeår1985-88
Største hastighet160 km/t
BanemotorASEA LJM 450
Ytelse4905 hk/3600 kW
Lengde o.b.15520 mm
Vekt87,0 tonn. Bremset vekt i R läge = 110 tonn
AkselanordningBo`Bo´

Rc6 no. 1348-1382 have so called SMS, not Short Message System, it´s a shortening in Swedish for serial multiple unit operation. It means that the multiple operated locos (several locos - only one driver) don´t have to be in the same end of the train, there can be one loco at each end of the train or a loco at one end and a control cab coach at the other. Such a control cad coach is the AFM7 with first class seats and luggage space. This configuration essential shortens the turning-time.

The fifth series of Rc-locomotives was delivered to SJ from 1982 to 1986. Type designation: Rc5. Today there is no Rc5-locos in traffic, all have been converted to Rc6. As the Rc4, the Rc5 had maximum power of 3600 kW and a max speed of 135 kph. The Rc5 got stronger windshields and new, bigger air intakes. The newest feature on the Rc5-locos was the vehicle computer, a indication and error detecting system, which was needed because the locomotives got more electrical equipment and the electrical equipment became more advanced. The driver or a repair man could see via a display both errors occur recently and in the past. Rc5 1362 was the 300th Rc-locomotive and a total of 60 Rc5-locomotives were produced. The technique from the Rc5, including the vehicle computer, was carried over to the last series of Rc-locomotives, the Rc6-s. The only difference between the Rc5-s and the Rc6-s was the max speed. The Rc6-locos have a max speed of 160 kph (100 mph). 40 Rc6-locos were produced, 60 were converted from Rc5 to Rc6.

Rc 5 1324 med tåg 319 på Malmö C
[bilde]
Rc 5 1324 med tåg 319 på Malmö C

Beskrivelse

Rc5 1323-1382 = 60 lokomotiver.
Lok.korgen på Rc5, ble endret og videreutviklet fra Rc4. Den hovedsaklilge endringen, var ny innvendig førerromsdesign, luftinntag, takluker på taket av aluminium. 

Rc 5 ble forberedt for innbygging av elektrisk motstandsbremse. Plass i maskinrom ble avsatt til dette. 
Samtlige Rc 5 er nå ombygget til Rc 6.

Allerede våren 1964 ble en motorvogn av type X0a7 ombygget for prøving av thyristor drift i full scala.
Det gamle kontaktorutstyret ble fjernet og det nye thyristorteknikken ble plassert i vogna´s godsrom. 
Motorvogna fikk samtidig montert elektrisk motstandsbrems. Motorvogna gikk i trafikk i omtrent ett år, før den ble skadet i en alvorlig kollisjon. 

Ettersom man hadde satt det første prototypelokomotivet ( Rb1 1001 og 1002) i drift, ble det i mai 1965 besluttet, ikke å gjenoppbygge motorvogna med thyristor utstyret. 

Rb1 lokomotivet ble først levert med elektrisk motstandsbremse, men etter en lengre testperiode ble dette fjernet. 
Rb1 1001 og 1002 ble begge prøvd av de Rumenske Statsbaner i 1963 og noe senere i Bulgaria. 
I april 1964 fikk ASEA en større bestilling på en noe modifisert utgave av Rb1 fra Romania.
Disse ble bygget i samarbeid med S.A. des Ateliers Sècheron og Elin-Union. 

I 1965 fikk ASEA en ordre fra Jugoslavia på 50 Rb 1. 
Begge seriene ble levert for drift med 25kV. 

Fordi Statens Järnvägar var i stort behov av å skifte ut sine kobbelstangslokomotiver, som stort sett var mer enn 40 år gamle, ble en serie på 20 lokomotiver med tyristor kontroll bestillt fra ASEA.
Ingen av disse fikk elektrisk motstandsbremse. 

Driftserfarenheten fra Rc 1 som har luftkjølte tyristorer gjorde at neste serie med Rc lokomotiver ble bestillt med oljekjølte tyristorer. NSB El 18 har i motsettning til Rc1 lokomotivene, tyristorene liggende i oljebad. 
Dette systemet har ikke Rc 2-6. 

Tyristorene på Rc 2-6 er oljekjølte, men fastspennte i aluminiumskropper som gjennomflytes av olje som leder vekk varmen. Disse aluminiumkroppene er også tyristorenes elektriske koblingspunkter.
Selve tyristoren er således tørre i motsettning til på EL 18.

Lokomotivkorg Rc5.
[bilde]
Takdetaljer på Rc5.
[bilde]
SJ Rc5
Bygget avASEA
Bygget antall60, ombygget til Rc6 i 1992-1995
Byggeår1985-88
Største hastighet160 km/t
BanemotorASEA LJM 450
Ytelse4905 hk/3600 kW
Lengde o.b.15520 mm
Vekt87,0 tonn. Bremset vekt i R läge = 110 tonn
AkselanordningBo`Bo´

Rc6 no. 1348-1382 have so called SMS, not Short Message System, it´s a shortening in Swedish for serial multiple unit operation. It means that the multiple operated locos (several locos - only one driver) don´t have to be in the same end of the train, there can be one loco at each end of the train or a loco at one end and a control cab coach at the other. Such a control cad coach is the AFM7 with first class seats and luggage space. This configuration essential shortens the turning-time.

The fifth series of Rc-locomotives was delivered to SJ from 1982 to 1986. Type designation: Rc5. Today there is no Rc5-locos in traffic, all have been converted to Rc6. As the Rc4, the Rc5 had maximum power of 3600 kW and a max speed of 135 kph. The Rc5 got stronger windshields and new, bigger air intakes. The newest feature on the Rc5-locos was the vehicle computer, a indication and error detecting system, which was needed because the locomotives got more electrical equipment and the electrical equipment became more advanced. The driver or a repair man could see via a display both errors occur recently and in the past. Rc5 1362 was the 300th Rc-locomotive and a total of 60 Rc5-locomotives were produced. The technique from the Rc5, including the vehicle computer, was carried over to the last series of Rc-locomotives, the Rc6-s. The only difference between the Rc5-s and the Rc6-s was the max speed. The Rc6-locos have a max speed of 160 kph (100 mph). 40 Rc6-locos were produced, 60 were converted from Rc5 to Rc6.



Rc5 1323
I alt 1 bilde
Rc5 1323, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna



Rc5 1324
I alt 1 bilde
Rc 5 1324 med tåg 319 på Malmö C
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Rc5 1325
I alt 1 bilde
NSB Rc5 1325 i Laholm med IN 384
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Rc5 1326
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1327
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1328
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1329
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1330
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1331
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1332
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1333
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1334
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1335
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1336
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1337
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1338
I alt 1 bilde
Rc5 1338 i Vännäs
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Rc5 1339
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1340
I alt 1 bilde
Rc5 1340 i Vännäs
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Rc5 1341
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1342
I alt 1 bilde
Rc 4 1169 og Rc 6 1342 i Ånge
© Rolf Thoresen
Finn i Postvogna



Rc5 1343
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1344
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1345
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1346
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1347
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1348
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1349
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1350
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1351
I alt 1 bilde
Rc5 1351 i Mjölby
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Rc5 1352
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1353
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1354
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1355
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1356
I alt 1 bilde
Rc5 1356 på Grefsen
© Rolf Thoresen
Finn i Postvogna



Rc5 1357
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1358
I alt 1 bilde
Rc5 1358 i Jönköping
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Rc5 1359
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1360
I alt 1 bilde
Foto: Bjørn Næss
©
Finn i Postvogna



Rc5 1361
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1362
I alt 1 bilde
Foto: Bjørn Næss
©
Finn i Postvogna



Rc5 1363
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1364
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1365
I alt 1 bilde
Rc5 1365 och El16.2214 ta en paus i Kongsvinger. Juni 1994
© Bernd Mehner
Finn i Postvogna



Rc5 1366
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1367
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1368
Rc5.1368 på Hauketo
© Arne Aaeng
Finn i Postvogna
Rc5.1368 på Hauketo
© Arne Aaeng
Finn i Postvogna
Rc6 1368 i Charlottenberg
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Brålanda, Rc5 1368 med DB- och NSB-vagnar
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna



Rc5 1369
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1370
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1371
I alt 1 bilde
Rc5 1371 i Falköping.
© Ulrik Martinussen
Finn i Postvogna



Rc5 1372
I alt 1 bilde
SJ RC 5 1372 i Lodalen
© Frode Kalleberg
Finn i Postvogna



Rc5 1373
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1374
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1375
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1376
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1377
Rc5 1377 i Kil
© Martin Forsaeus
Finn i Postvogna
I alt 12 bilder - se alle
Rc5 1377 (idag Rc6) i Hagalund mitten 80-tal
© Peter Flink
Finn i Postvogna
Rc5 1377 i Kil
© Martin Forsaeus
Finn i Postvogna
Rc5 1377 i Kil
© Martin Forsaeus
Finn i Postvogna




Rc5 1378
I alt 1 bilde
Tågmöte i Åre. Till höger SJK extratåg.
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna



Rc5 1379
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1380
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1381
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rc5 1382
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com