Veidekke Bane KH81690, 99 74 9936 305-6 ved Loenga
© Knut Erik Hagen
Snälltåget Vectron AC 193 288 på Göteborg Centralstation
© Ronny Maarud
Snälltåget Vectron AC 193 288 på Göteborg Centralstation
© Ronny Maarud
Snälltåget Vectron AC 193 288 på Göteborg Centralstation
© Ronny Maarud
| Dm 834+835 |
![[bilde]](http://jernbane.net/upload_13/1451767276_9_34altpv.jpg) |
| Dm 834+835 i Mellansel |
| Dm 1207 "Sofia" |
![[bilde]](http://www.jernbane.net/sverige/02072006_032_99xx_rut.jpg) |
| MTAB Dm 1207 med tog mod Narvik. Rautas |
| Modernisert førerbord |
![[bilde]](http://www.jernbane.net/upload6/IMGP5863.JPG) |
| Modernisert førerbord |
Drivhjulene på Dm lokomotivene er symmetrisk da blindakselen sitter i midten, (driv-driv-blind-driv-driv).
På øvrige lokomotiver av hovedtype D er dette ikke mulig da disse har tre drivaksler (Akselrekkefølge 1'C1').
Det var i sin tid et unntak fra denne regel. Det gjaldt Dg 136 som etter en ulykke ble ombygget til akselrekkefølge 1'D1'.
I Sverige har SAB-hjul blitt brukt på sporvogner og motorvogner samt på alle lokomotiver av type Dm / Dm3 og på Da lokokomotiver.
SAB-hjul er også testet på noen lokomotiver av type Hg og Rc.
Etter at Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB) overtok transporten av malmen mellom malmfeltene i nord fra SJ i 1997, ble lokomotivene malt om i MTAB designet. Det ble foretatt en del ombygginger i samme forbindelse, blant annet ble en del av de elektriske komponenter modernisert, samt førermiljøet som ble forbedret.
I forbindelse med oppgraderingen ble en del av lokomotivene gitt navn etter malmfeltene.
Følgende lokomotiver fikk navn:
Dm og Dm3 var en elektrisk lokomotivtype bygget av ASEA for Statens Järnvägar i Sverige mellom 1953 og 1971.
Ved sin introduksjon var dette verdens største elektriske lokomotiv.
I forbindelse med at lokomotivtype Da ble bygget bestillte SJ en todelt variant av Da lokomotivene, litra Dm.
Lokomotivdelene var oppbygget som ett Da lokomotiv, men hadde ett ekstra drivhjul, men førerhus kun i den ene enden.
Den første serien var på 6 lokomotiver (12 lokomotivhalvparter) og ble satt i trafikk i 1953. Senere ble det bygget 8 lokomotiver, bestående av 2 lokomotivhalvparter i 1956 og 1957.
NSB bygget på samme tid 4 lokomotiver av type El12.
Disse ble levert til NSB i årene 1954-1957.
I løpet av 1960-tallet ble det levert ytterligere 25 Dm-lokomotiver (50 lokhalvparter) til SJ.
Ett Dm dobbeltlokomotiv kunne trekke togvekter på opp til 3400 tonn.
For å øke kapasiteten ytterligere ble det derfor i årene 1960 - 1970 bygget 19 mellomdeler som tilsvarte Dm lokomotivene.
Disse lokomotivdelene ble bygget som et komvensjonelt Dm lokomotiv, men uten løpeaksel og førerhus.
Disse mellomdelene fikk litra Dm3, og ble koblet fast sammen med Dm lokomotivene.
I dagligtale omtalte man "hele" lokomotivet som Dm3, ikke bare mellomdelene.
Formellt hadde endedelene fortsatt litra Dm.
Etter innbyggingen av mellomdelene Dm3, kunne man øke togvekten til 5200 tonn på Malm og Ofotbanen.
Dm3-lokomotivene ble tatt ut av trafikk for godt i 2013.
| SJ/MTAB Dm / Dm 3 | |
| Bygget av | ASEA m.fl. |
| Bygget antall | 20 st Dm+Dm, 19 st Dm+Dm3+Dm |
| Nummer | 834-845, 942-957, 968-986, 1201-1250 |
| Byggeår | 1960-1970 |
| Hensatt/utrangert | 2013 |
| Største hastighet | 75 km/h |
| Banemotor | ASEA KJD 137 |
| Ytelse | Dm 4 x 1200 = 4800 kW, Dm3 6 x 1200 = 6400 kW |
| Trekkraft | 620 kN (Dm) 940 kN (Dm3) |
| Lengde o.b. | Dm 25,1 m, Dm3 35,25 m |
| Vekt | 190 t (Dm) 273,2 t (Dm3) |
| Akselanordning | Dm 1'D+D1', Dm3 1'D+D+D1' |
| Sporvidde | 1435mm |
| Drivhjuldiameter | 1 530 mm |
| Kobbel | Utstyrt med automatkobbel type AAR type (SA3) |
| Bevarte lokomotiver | 2004 skänktes Dm3 976-977-978 till Norrbottens Järnvägsmuseum. 2013 skänktes Dm3 1246-1247-1248 till Sveriges Järnvägsmuseum |
| EVN-typenummer | |
| Dm3 1248-1247-1246 | Dm3 1248-1247-1246 | "Kunigunda". | |||
![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploadg/dm3.jpg) | ![[bilde]](http://jernbane.net/upload_12/1442213279_DSC_3338altpv.jpg) | ![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploadc/IMG_0980.JPG) | |||
| Dm3 1248-1247-1246 | Dm3 1248-1247-1246 | Dm 1231 i Narvik |
| SJ litra Dm / NSB lokomotivtype El 12, tegning fra ASEA | |
![[bilde]](https://jernbane.net/upload_24/1742831143_SJ_Dm_NSB_El12.jpg) | |
| SJ litra Dm / NSB lokomotivtype El 12, tegning fra ASEA | |
| SJ Dm | |
![[bilde]](http://jernbane.net/sverige/ellok/dm/el12_tegning.jpg) | |
| SJ lokomotivtype Dm | |
| SJ Dm - DM3 | |
![[bilde]](https://jernbane.net/upload9/10133DmxxDm3.JPG) | |
| SJ lokomotivtype Dm | |
| SJ Lokomotivtype Dm 3 med moderniserte motorer, tegning fra ASEA | |
![[bilde]](https://jernbane.net/upload_24/1742831143_SJ_Dm3_2.jpg) | |
| SJ Lokomotivtype Dm 3 med moderniserte motorer, tegning fra ASEA |
Beskrivelse
Drivhjulene på Dm lokomotivene er symmetrisk da blindakselen sitter i midten, (driv-driv-blind-driv-driv).
På øvrige lokomotiver av hovedtype D er dette ikke mulig da disse har tre drivaksler (Akselrekkefølge 1'C1').
Det var i sin tid et unntak fra denne regel. Det gjaldt Dg 136 som etter en ulykke ble ombygget til akselrekkefølge 1'D1'.
I Sverige har SAB-hjul blitt brukt på sporvogner og motorvogner samt på alle lokomotiver av type Dm / Dm3 og på Da lokokomotiver.
SAB-hjul er også testet på noen lokomotiver av type Hg og Rc.
Etter at Malmtrafik i Kiruna AB (MTAB) overtok transporten av malmen mellom malmfeltene i nord fra SJ i 1997, ble lokomotivene malt om i MTAB designet. Det ble foretatt en del ombygginger i samme forbindelse, blant annet ble en del av de elektriske komponenter modernisert, samt førermiljøet som ble forbedret.
I forbindelse med oppgraderingen ble en del av lokomotivene gitt navn etter malmfeltene.
Følgende lokomotiver fikk navn:
Historikk
Dm og Dm3 var en elektrisk lokomotivtype bygget av ASEA for Statens Järnvägar i Sverige mellom 1953 og 1971.
Ved sin introduksjon var dette verdens største elektriske lokomotiv.
I forbindelse med at lokomotivtype Da ble bygget bestillte SJ en todelt variant av Da lokomotivene, litra Dm.
Lokomotivdelene var oppbygget som ett Da lokomotiv, men hadde ett ekstra drivhjul, men førerhus kun i den ene enden.
Den første serien var på 6 lokomotiver (12 lokomotivhalvparter) og ble satt i trafikk i 1953. Senere ble det bygget 8 lokomotiver, bestående av 2 lokomotivhalvparter i 1956 og 1957.
NSB bygget på samme tid 4 lokomotiver av type El12.
Disse ble levert til NSB i årene 1954-1957.
I løpet av 1960-tallet ble det levert ytterligere 25 Dm-lokomotiver (50 lokhalvparter) til SJ.
Ett Dm dobbeltlokomotiv kunne trekke togvekter på opp til 3400 tonn.
For å øke kapasiteten ytterligere ble det derfor i årene 1960 - 1970 bygget 19 mellomdeler som tilsvarte Dm lokomotivene.
Disse lokomotivdelene ble bygget som et komvensjonelt Dm lokomotiv, men uten løpeaksel og førerhus.
Disse mellomdelene fikk litra Dm3, og ble koblet fast sammen med Dm lokomotivene.
I dagligtale omtalte man "hele" lokomotivet som Dm3, ikke bare mellomdelene.
Formellt hadde endedelene fortsatt litra Dm.
Etter innbyggingen av mellomdelene Dm3, kunne man øke togvekten til 5200 tonn på Malm og Ofotbanen.
Dm3-lokomotivene ble tatt ut av trafikk for godt i 2013.
| SJ/MTAB Dm / Dm 3 | |
| Bygget av | ASEA m.fl. |
| Bygget antall | 20 st Dm+Dm, 19 st Dm+Dm3+Dm |
| Nummer | 834-845, 942-957, 968-986, 1201-1250 |
| Byggeår | 1960-1970 |
| Hensatt/utrangert | 2013 |
| Største hastighet | 75 km/h |
| Banemotor | ASEA KJD 137 |
| Ytelse | Dm 4 x 1200 = 4800 kW, Dm3 6 x 1200 = 6400 kW |
| Trekkraft | 620 kN (Dm) 940 kN (Dm3) |
| Lengde o.b. | Dm 25,1 m, Dm3 35,25 m |
| Vekt | 190 t (Dm) 273,2 t (Dm3) |
| Akselanordning | Dm 1'D+D1', Dm3 1'D+D+D1' |
| Sporvidde | 1435mm |
| Drivhjuldiameter | 1 530 mm |
| Kobbel | Utstyrt med automatkobbel type AAR type (SA3) |
| Bevarte lokomotiver | 2004 skänktes Dm3 976-977-978 till Norrbottens Järnvägsmuseum. 2013 skänktes Dm3 1246-1247-1248 till Sveriges Järnvägsmuseum |
| EVN-typenummer | |
Vännäs stm m två Dm lok och Rst 973
© Jan Olsson
©Peter Flink
© Peter Flink
Dm 954 og 16 2212 på Sävenäs
© Hans-G Larsson
Avsporing
©
SJ Dm 971 - 970 i Gällivare
© Bjørn R. Westersø
Dm 972-973
© Joachim Eliasson
Dm974 Kiruna
© Peter Larsson
Dm3 976 rullar in i Boden
© Ulrik Martinussen
BM 67.03 och Dm3 979 i Vassijaure
© Gunnar Hall
Dm 1201 - 1231 - 1202 "Kunigunda" i
Vassijaure
© Ronny Maarud
Narvik (Fagernesområdet)
© Tore Smith Nilsen
Dm 1210 1234 1209 i Svappavaara
© Martin Uldall
Dm 1212 i Narvik
© Ronny Maarud
MTAB Dm 1213 - Dm3 1237 - Dm 1214 «Johan» i Kiruna
© Dieter Hauss
Dm3 1217 ruller inn i Björkliden
© Ståle Ualand
Dm 1220 -1239 - 1219 "Dennewitz"
© Ronny Maarud
"Baron" Dm 1223 i Narvik (1223-1241-1224)
© Ronny Maarud
Dm3 1226 i Stenbacken
© Ronny Maarud
Dm3 1243 i Kiruna
© Markus Blidh
Dm 1229-1244-1230 "Rektorn".i Narvik
© Ronny Maarud
Dm 1248 (Oscar), Vassijaure, summer 2007
© Siegfried Schöpfer
NSB lokomotivtype El 12/ SJ litra Dm, tegning fra ASEA
© Ronny Maarud
Nittedal 13. juni 2006. ©Rune Fjellvang
© Rune Fjellvang
Skoletoget 591 Bø-Neslandsvatn fotografert ved km 206,850
© Finn Lund
Caroline på Elverum St.
© Bernt Dillerud
Tog, trikk og t-bane på Grefsen
© Odd Eeg
Labis stasjon og kryssing med KTM class 24 nr.24102 Japan Bygd
© Tore Wahl
DB 218 329-1 krydser Schlei-brücke ved Lindaunis
© Allan Støvring-Nielsen
