Jernbane.Net

Hjem > Norge > Elektriske lokomotiver > El 16 NSB / TKAB / TGOJ / CargoNet
Støtt oss
Ukens Bilde
El18 2245 og El18 2246 ved Marienborg
Fotograf: Mads Eivind Eilertsen

Tidligere Ukens Bilde

Top 100
Top 100
Rangering med HP 14 og M/F "Buenavista" i Hirtshals
Fotograf: Poul Henning Hansen

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
facebook
Jernbane.net på facebook


El 16 NSB / TKAB / TGOJ / CargoNet
El16 i modell
[bilde]
El16 i modell
El16 2202 -> NSB - Leveranse design
[bilde]
El16 2202 -> NSB - Leveranse design
El16 2210 -> NSB - Nydesign
[bilde]
El16 2210 -> NSB - Nydesign
TKAB EL16 19 i Östersund.
[bilde]
TKAB EL16 19 i Östersund.

Svenska Tågkompaniet


Svenska Tågkompaniet hade fram till 2006 tre mycket driftiga ledare (tillika dess grundare), som inte var rädda att pröva något nytt. Därför var det kanske inte så konstigt att när NSB fick övertaliga lok att de passade på att köpa sex av dem. Till vad kan man undra. Tågkompaniet hade förvisso loktåg på Mittlinjen men det krävdes bara två lok till detta. Genom att ha egna lok (och vagnar) och inte hyra från Affärsverket Statens järnvägar - "SSRT" - sparade Tågkompaniet mycket pengar. 


Så de fyra andra skulle användas till något annat men vad. Tågkompaniet hade ju deklarerat att de aldrig skulle börja köra godstrafik. Det visade sig då att man spekulerat i att svenska tågföretag skulle ha ett behov av fler ellok. SJ och Green Cargo vägrade i princip att sälja till "konkurrenterna". Mycket riktigt lyckades fyra El16-lok säljas till TGOJ. 

Observera att förutom denna försäljning började samarbetet med NSB först 2005 när de anlitade Svenska Tågkompaniet för att köra och driftleda tågen Oslo-Göteborg på svensk sträcka (i praktiken Halden-Göteborg). NSB köpte då också in sig med ett antal aktier i bolaget. 31 oktober 2006 köpte NSB de tre grundarnas aktier och blev därmed majoritetsägare. I dag ägs Svenska Tågkompaniet till 100 procent av NSB. 

Samtliga sex El16-lok såldes 2007 tillbaka till Norge, närmare bestämt till Cargonet. Och Tågkompaniet kunde visa på en affär som var mycket gynnsam för dem.

Tekst: Staffan Sävenfjord

Historikk

Det var spesielt trafikken på Bergensbanen som krevde nye kraftige lok som kunne takle vinteren på fjellet.
I 1971 hadde ASEA og CP Rail (Canada) gjennomfort tester som hadde vist at tyristor lokomotiver klarte å trekke 50 % tyngre tog en det tilsvarende diesel elektriske lokomotiver klarte. 

Under testene ble det også introdusert et nytt anti-slipsystem, DSC (Dynamic Slip Control). Senere, våren 1976, ble det gjennomført nye tester med Rc4 for å demonstrere at disse lokene klarer det som som eldre Co Co lokomotiver.
Samtidig ble et tilpasset Rc4 lok utprøvd mellom New York og Washington, den såkalte Northeast Coridor.
Testene på Bergensbanen overbeviste NSB at dette var loktypen som de ville ha, og 6 stykk ble bestilt.

NSB ønsket imidlertid å tilpasse det svenske designet til Norske forhold og El. 16 avviker derfor noe fra sin svenske brødrene, det mest iøynefallende er selvfølgelig fronten.
I 1980 ble yterlige 4 lok levert, denne gang ble lokene montert hos NOHAB.
De siste 7 lok ble levert i 1984.
For å få lokene ferdig fortest mulig ble den siste serien montert hos to forskjellige fabrikker, Ameco og HamJern, begge på Hamar. Produksjon av El. 16 foregikk med andre ord delvis parallelt med leveransene av El. 17.
NSB brukte lokene i alle typer tog over hele det elektrifiserte nettet, med unntak av Sørlandsbanen vest for Kristiansand og den nordre delen av Gjøvikbanen.
Årsaken til det var at strømforsyningen på disse strekninger ikke var kraftig nok til El. 16, som er ganske krevende. Begge disse strekninger har fått oppgradert strømforsyningen og det er derfor nå mulig å benytte El. 16 over hele nettet.
Ved oppdelingen av NSB ble lokene 2210-2217 overført til NSB Gods (nå CargoNet), 2201-2209 inngikk da i parken til NSB langdistanse.

I slutten av 2002 solgte NSB 6 lok til Tågkompaniet (TKAB), det var El 16.2201, 02, 03, 05, 08 og 2209.
CargoNet kjøpte samtidig 16.2204, 06 og 2207.
Også Connex i Sverige var interessert men tapte for TKAB. 4 av lokene til TKAB ble leid ut til TGOJ og senere solgt dit.

Boggi El16
[bilde]
Trekkraftdiagram
[bilde]
NSB El16
[bilde]
Utkast til el. 16
[bilde]
Forslag til lokomotivkorg El 16
El 16 NSB / TKAB / TGOJ / CargoNet
Lokomotivkorgene er bygget avASEA, Strømmen, Thune (2201-2206)
ASEA, NOHAB (2207-2210)
ASEA, HamJern (2211-2213)
ASEA, Ameco (2214-2217)
Bygget antall17
Byggeår1977-1984
Største hastighet140km/t
Banemotor4 x ASEA LJH108-4
Ytelse1110 pr. motor, 4440 kW/6050 hk totalt
Lengde o.b.15,52 m.
Vekt80 tonn
AkselanordningBo Bo
EVN-typenummer0116 (91 76 0116 xxx-y)
Annet

Rammen og lokomotivkassen er en helsveiset selvbærende konstruksjon i stål.
Den spesielle fronten er forsterket og har vinduer i panserglass.
Dette for å gi lokføreren mest mulig beskyttelse mot mulige gjenstander som kan treffe toget underveis, som f.eks. steiner, snø og is.
Boggiene ble utviklet på bakkgrunn av tester i forskjellige hastigheter og på skinnegang av varierende kvalitet. Boggiene er bygget for å kunne gå i 200 km/t og for maksimal 20 tonns aksellast.
Tyristorstyringen gir trinnløs akselerering.
Teknologien ga også mulighet for å beholde fart og ytelse selv om spenningen på kontaktledningen skulle falle helt ned til 12 kV.
El. 16 fikk også motstandsbrems.
Banemotorene av type LJH 108-4 er en sterkere type en SJ har i Rc4.
Av hensyn til støy og vekt ble det valgt skruekompressor.
I motsetning til Rc4 så har El. 16 flenssmøring noe som gjøre lokene litt snillere mot skinnegangen en sine forbilder.
Førerplassen er mot normalt på venstre siden. Svenskene har førerplass på venstre siden og dette var en kompromiss som NSB gikk med på for å kunne overholde ønsket leveringstid.
Siden El. 16 er bygget på samme lest som SJ Rc kan den også multippelkjøres med både alle typer Rc lokomotiver og Green Cargo Rm.

Designhistorie
NSB leveringsdesignNSB nydesignNSB GodsCargoNet gråCargoNet sølvgråTKABTKABTGOJ
[bilde][bilde][bilde][bilde][bilde][bilde][bilde][bilde]
NSB El16 2202NSB El16 2210NSB Gods El 16.2215CargoNet El 16 2211CargoNet 16 2201TKAB El16 20 (2202) i HagalundEl16 19 i ÖstersundEl 16 21 i Karlstad
[bilde]
Lokkasse på veg til montering på Hamar, her på Kongsvinger stasjon.
[bilde]
Thune 1968
[bilde]
Thune 1968
[bilde]
Førerbord El16 2202
El16 i modell
[bilde]
El16 i modell
El16 2202 -> NSB - Leveranse design
[bilde]
El16 2202 -> NSB - Leveranse design
El16 2210 -> NSB - Nydesign
[bilde]
El16 2210 -> NSB - Nydesign
TKAB EL16 19 i Östersund.
[bilde]
TKAB EL16 19 i Östersund.

Svenska Tågkompaniet


Svenska Tågkompaniet hade fram till 2006 tre mycket driftiga ledare (tillika dess grundare), som inte var rädda att pröva något nytt. Därför var det kanske inte så konstigt att när NSB fick övertaliga lok att de passade på att köpa sex av dem. Till vad kan man undra. Tågkompaniet hade förvisso loktåg på Mittlinjen men det krävdes bara två lok till detta. Genom att ha egna lok (och vagnar) och inte hyra från Affärsverket Statens järnvägar - "SSRT" - sparade Tågkompaniet mycket pengar. 


Så de fyra andra skulle användas till något annat men vad. Tågkompaniet hade ju deklarerat att de aldrig skulle börja köra godstrafik. Det visade sig då att man spekulerat i att svenska tågföretag skulle ha ett behov av fler ellok. SJ och Green Cargo vägrade i princip att sälja till "konkurrenterna". Mycket riktigt lyckades fyra El16-lok säljas till TGOJ. 

Observera att förutom denna försäljning började samarbetet med NSB först 2005 när de anlitade Svenska Tågkompaniet för att köra och driftleda tågen Oslo-Göteborg på svensk sträcka (i praktiken Halden-Göteborg). NSB köpte då också in sig med ett antal aktier i bolaget. 31 oktober 2006 köpte NSB de tre grundarnas aktier och blev därmed majoritetsägare. I dag ägs Svenska Tågkompaniet till 100 procent av NSB. 

Samtliga sex El16-lok såldes 2007 tillbaka till Norge, närmare bestämt till Cargonet. Och Tågkompaniet kunde visa på en affär som var mycket gynnsam för dem.

Tekst: Staffan Sävenfjord

Historikk

Det var spesielt trafikken på Bergensbanen som krevde nye kraftige lok som kunne takle vinteren på fjellet.
I 1971 hadde ASEA og CP Rail (Canada) gjennomfort tester som hadde vist at tyristor lokomotiver klarte å trekke 50 % tyngre tog en det tilsvarende diesel elektriske lokomotiver klarte. 

Under testene ble det også introdusert et nytt anti-slipsystem, DSC (Dynamic Slip Control). Senere, våren 1976, ble det gjennomført nye tester med Rc4 for å demonstrere at disse lokene klarer det som som eldre Co Co lokomotiver.
Samtidig ble et tilpasset Rc4 lok utprøvd mellom New York og Washington, den såkalte Northeast Coridor.
Testene på Bergensbanen overbeviste NSB at dette var loktypen som de ville ha, og 6 stykk ble bestilt.

NSB ønsket imidlertid å tilpasse det svenske designet til Norske forhold og El. 16 avviker derfor noe fra sin svenske brødrene, det mest iøynefallende er selvfølgelig fronten.
I 1980 ble yterlige 4 lok levert, denne gang ble lokene montert hos NOHAB.
De siste 7 lok ble levert i 1984.
For å få lokene ferdig fortest mulig ble den siste serien montert hos to forskjellige fabrikker, Ameco og HamJern, begge på Hamar. Produksjon av El. 16 foregikk med andre ord delvis parallelt med leveransene av El. 17.
NSB brukte lokene i alle typer tog over hele det elektrifiserte nettet, med unntak av Sørlandsbanen vest for Kristiansand og den nordre delen av Gjøvikbanen.
Årsaken til det var at strømforsyningen på disse strekninger ikke var kraftig nok til El. 16, som er ganske krevende. Begge disse strekninger har fått oppgradert strømforsyningen og det er derfor nå mulig å benytte El. 16 over hele nettet.
Ved oppdelingen av NSB ble lokene 2210-2217 overført til NSB Gods (nå CargoNet), 2201-2209 inngikk da i parken til NSB langdistanse.

I slutten av 2002 solgte NSB 6 lok til Tågkompaniet (TKAB), det var El 16.2201, 02, 03, 05, 08 og 2209.
CargoNet kjøpte samtidig 16.2204, 06 og 2207.
Også Connex i Sverige var interessert men tapte for TKAB. 4 av lokene til TKAB ble leid ut til TGOJ og senere solgt dit.

Boggi El16
[bilde]
Trekkraftdiagram
[bilde]
NSB El16
[bilde]
Utkast til el. 16
[bilde]
Forslag til lokomotivkorg El 16
El 16 NSB / TKAB / TGOJ / CargoNet
Lokomotivkorgene er bygget avASEA, Strømmen, Thune (2201-2206)
ASEA, NOHAB (2207-2210)
ASEA, HamJern (2211-2213)
ASEA, Ameco (2214-2217)
Bygget antall17
Byggeår1977-1984
Største hastighet140km/t
Banemotor4 x ASEA LJH108-4
Ytelse1110 pr. motor, 4440 kW/6050 hk totalt
Lengde o.b.15,52 m.
Vekt80 tonn
AkselanordningBo Bo
EVN-typenummer0116 (91 76 0116 xxx-y)
Annet

Rammen og lokomotivkassen er en helsveiset selvbærende konstruksjon i stål.
Den spesielle fronten er forsterket og har vinduer i panserglass.
Dette for å gi lokføreren mest mulig beskyttelse mot mulige gjenstander som kan treffe toget underveis, som f.eks. steiner, snø og is.
Boggiene ble utviklet på bakkgrunn av tester i forskjellige hastigheter og på skinnegang av varierende kvalitet. Boggiene er bygget for å kunne gå i 200 km/t og for maksimal 20 tonns aksellast.
Tyristorstyringen gir trinnløs akselerering.
Teknologien ga også mulighet for å beholde fart og ytelse selv om spenningen på kontaktledningen skulle falle helt ned til 12 kV.
El. 16 fikk også motstandsbrems.
Banemotorene av type LJH 108-4 er en sterkere type en SJ har i Rc4.
Av hensyn til støy og vekt ble det valgt skruekompressor.
I motsetning til Rc4 så har El. 16 flenssmøring noe som gjøre lokene litt snillere mot skinnegangen en sine forbilder.
Førerplassen er mot normalt på venstre siden. Svenskene har førerplass på venstre siden og dette var en kompromiss som NSB gikk med på for å kunne overholde ønsket leveringstid.
Siden El. 16 er bygget på samme lest som SJ Rc kan den også multippelkjøres med både alle typer Rc lokomotiver og Green Cargo Rm.

Designhistorie
NSB leveringsdesignNSB nydesignNSB Gods
[bilde][bilde][bilde]
NSB El16 2202NSB El16 2210NSB Gods El 16.2215
CargoNet gråCargoNet sølvgråTKAB
[bilde][bilde][bilde]
CargoNet El 16 2211CargoNet 16 2201TKAB El16 20 (2202) i Hagalund
TKABTGOJ
[bilde][bilde]
El16 19 i ÖstersundEl 16 21 i Karlstad
[bilde]
Lokkasse på veg til montering på Hamar, her på Kongsvinger stasjon.
[bilde]
Thune 1968
[bilde]
Thune 1968
[bilde]
Førerbord El16 2202


El16 2201 ''Grobe'' NSB - TKAB 19 - CargoNet
Finn det nye på denne 16-maskinen
© Odd Joar Jansen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 84 bilder - se alle
TKAB EL16 19 i Östersund. 23.07.2004
© Øyvind Berg
Søk etter bildet i Forumene
Cargonet EL 16 2201 "Grobe"
© Frode Kalleberg
Søk etter bildet i Forumene
El.16.2201 med kongelig ekstratog nr. 1 har ankommet Eidsvoll stasjon. Signingsferden . 20.6.1991.
© Johnny Vaaler
Søk etter bildet i Forumene




El16 2202 NSB - TKAB 20 - CargoNet
16 2202 med 5732, Ringsaker
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
I alt 88 bilder - se alle
Bergseng
© Tore Smith Nilsen
Søk etter bildet i Forumene
TKAB El16 20 (2202) i Hagalund
© Markus Blidh
Søk etter bildet i Forumene
El16 2202 med tåg 42439 Alnabru-Göteborg i Frändefors
© Arne Arvidsson
Søk etter bildet i Forumene




El16 2203 NSB - TKAB 21 - TGOJ El 16 21 - CargoNet
Mye rart innen lok på Nyland. 14.2164, 193.923-0, Traxx, 16.2203, 16.2215, 14.2200, 14.2166, 18.2262.
© Jon-Andreas Sognnæs
Søk etter bildet i Forumene
I alt 63 bilder - se alle
16 2203 med 5701 pløyer seg gjennom vil natur sør for Dombås
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
TGOJ EL 16 21 og 23 i Eskilstuna
© Frode Kalleberg
Søk etter bildet i Forumene
El 16.2203 med 5804 passerer km 207,261 på Sørlandsbanen
© Finn Lund
Søk etter bildet i Forumene




El16 2204 NSB - CargoNet
El 16.2204 med Tog 5507 her mellom Veme og Sokna
© Johan Adler Ribe
Søk etter bildet i Forumene
I alt 84 bilder - se alle
El 16 2104 i Gøteborg
© Knut Ekeberg
Søk etter bildet i Forumene
El. 16 2204 og 2208 ved Ås
© Ståle Hatlelid Karlsen
Søk etter bildet i Forumene
Alfred Nobel i Göteborg
© Joachim Eliasson
Søk etter bildet i Forumene




El16 2205 NSB / TKAB 22 / TGOJ 22 / NSB Gods / CargoNet
CN 16.2205 passerer Ørmen retning Moss med fire tomme tømmervogner kl. 22:04
© Christoffer Bjørgen Nilsen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 90 bilder - se alle
TGOJ El 16 22 i Halmstad © Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene

© Thor Ludvigsen
Søk etter bildet i Forumene
Finsandvika (Bergseng)
© Tore Smith Nilsen
Søk etter bildet i Forumene




El16 2206 NSB - NSB Gods - CargoNet
16 2206 i containertog mot grensen
© Jack Andresen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 74 bilder - se alle
EL16.2206 med gt 5706 ved Driva
© Hans Martin Lie
Søk etter bildet i Forumene
El. 16 2206 mellom Greverud og Oppegård med 41981
© Ståle Hatlelid Karlsen
Søk etter bildet i Forumene
CN El. 16 2206 med 41971 ved innkjørssignalet til Ås
© Ståle Hatlelid Karlsen
Søk etter bildet i Forumene




† El16 2207 NSB - NSB Gods - CargoNet
El 16 2207 i Kil, på vei mot Grums
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene
I alt 27 bilder - se alle
16 2207 i Arvika © Hans G Larsson
© Hans G Larsson
Søk etter bildet i Forumene
16 2207 i Trollhättan 1992
© Lars-Olov Remstam
Søk etter bildet i Forumene
El 16 2207 i Arvika den 7 april 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene




El16 2208 NSB - TKAB 23 - TGOJ El 16 23 - CargoNet
Klargjøring føre lakkering i Eskilstuna
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene
I alt 66 bilder - se alle
El 16 2208 i Öxnered
© Sara Persson
Søk etter bildet i Forumene
EL16.2208 med gt 5718 på Dombås
© Hans Martin Lie
Søk etter bildet i Forumene
CargoNet EL16 2208 ï Älmhult
© Jens Ehlers
Søk etter bildet i Forumene




El16 2209 NSB - TKAB 24 - NSB Gods - CargoNet
Fortsatt ren
© Jan Haugen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 91 bilder - se alle
16.2209 og 14.2200 med tog 5801 ved km 202,300
© Finn Lund
Søk etter bildet i Forumene
El 16 2209 utenfor Nyland Verksted
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
EL16 2209 i biltog 5519 ved kryssing av 5512 på Ustaoset
© Jon-Andreas Sognnæs
Søk etter bildet i Forumene




El16 2210 NSB - NSB Gods - CargoNet
Di8.708 og 702 på vei til UK bak El16.2210 på Hauketo
© Snorre Johansen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 74 bilder - se alle
sørgående gt med el 16 rett nord for støren
© jørn ole steina
Søk etter bildet i Forumene
El 14 2174 og El 16 2210 Voss
© Tore Tveit
Søk etter bildet i Forumene
16 2210 med 5732 ringsaker blp 16.6.09
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene




El16 2211 ''Hallingjenta'' NSB - NSB Gods - Cargo Net
Spydeberg st El16.2211 7 juli 2006
© Lars Byman
Søk etter bildet i Forumene
I alt 75 bilder - se alle
16 2211 med 5732 på Tangen 3.4.09
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
16 221 på Kongsvinger
© Hans G Larsson
Søk etter bildet i Forumene
El. 16 2211 med tømmertog 4955 ved Hølen
© Ståle Hatlelid Karlsen
Søk etter bildet i Forumene




El16 2212 NSB - NSB Gods - Cargo Net
CN.EL16.2212.Nord for Jevnaker med Gt.5507 på vei mot Bergen.
© Stein Arild Tufte
Søk etter bildet i Forumene
I alt 76 bilder - se alle
El16 2212 i Kil
© Markus Blidh
Søk etter bildet i Forumene
Tog retning Gøteborg - legg merke til første svenske vogn - aldrende
© Erlend Rehn
Søk etter bildet i Forumene
El 16.2212 i tog 5507 på Hønefoss
© Øyvind Berg
Søk etter bildet i Forumene




El16 2213 ''Snøhetta'' NSB - NSB Gods - CargoNet
Cargo Net El16 2213 med 63185 Kornsjø - Trelleborg ved Röstorp (Brålanda)
© Ronny Maarud
Søk etter bildet i Forumene
I alt 70 bilder - se alle
16 2213 på Kongsvinger
©
Søk etter bildet i Forumene
CD 66 401 i Arvika 4 mars 2004
© Hans G Larsson
Søk etter bildet i Forumene
CN EL16 2213 avgår med godståg mot Grums (och vidare…) från Kil 2006-07-13. © Peter Berggren.
© Peter B
Søk etter bildet i Forumene




El16 2214 NSB - NSB Gods - Cargo Net
Transporten byttet lok i Sarpsborg (RjB.23) 2001.
© Arne Aaeng
Søk etter bildet i Forumene
I alt 72 bilder - se alle
5701 langs mjøsa s bredder,her straks bergsvika
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
Enda et Asea produkt
© Jørn Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
16 2214 i 5731 ved Ring, første tur etter Hr
© Jørn Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene




El16 2215 NSB - NSB Gods - Cargo Net
16 2215 me d 5732 i bergsvika
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
I alt 77 bilder - se alle
Rolvsøy
© Knut Ragnar Holme
Søk etter bildet i Forumene
16 2215 med 5701
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
16 2215 med virke for Borregaard.
© Jørn Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene




† NSB El16 2216 NSB - CargoNet
16 2216 etter brann ved Kornsjø
© Jan Haugen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 14 bilder - se alle
16 2216 etter brann ved Kornsjø
© Jan Haugen
Søk etter bildet i Forumene
16 2216 etter brann ved Kornsjø
© Jan Haugen
Søk etter bildet i Forumene
CargoNet El16 2216 with empty woodtrain at Lillestrøm
© Harold van der Meer
Søk etter bildet i Forumene




El16 2217 NSB / NSB Gods / Cargo Net
16 2217 paserer Storekvina st
© Tom Arne Tobiassen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 79 bilder - se alle
El 16 2217 på Tuen med godstog 5054 fra Kongsvinger den 19. april 2006
© Rune Kristiansen
Søk etter bildet i Forumene
16 2217 mellom Br dal og Veldre med 5721
© Jørn-Ole Steina
Søk etter bildet i Forumene
El 16 2217 på Lisleby
© Knut Ragnar Holme
Søk etter bildet i Forumene




Lokomotivkorg under transport fra ASEA
Kongsvinger
© Thor Ludvigsen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 1 bilde - se detaljer
Kongsvinger
© Thor Ludvigsen
Søk etter bildet i Forumene



Tegninger lokomotivkorg - arbeids utkast El 16 fra Thune
Utkast til el. 16
© Thune
Søk etter bildet i Forumene
I alt 3 bilder - se detaljer
Utkast til el. 16
© Thune
Søk etter bildet i Forumene
Forslag til El. 16 - Thune 1968
© Laurenz Edelman
Søk etter bildet i Forumene
Forslag til El. 16 - Thune 1968
© Laurenz Edelman
Søk etter bildet i Forumene



Reserve førerhus
©Alf S
© Alf Saxlund
Søk etter bildet i Forumene
I alt 4 bilder - se alle
©Alf S
© Alf Saxlund
Søk etter bildet i Forumene

© Stian Henriksen
Søk etter bildet i Forumene
Ekstra førerrom til CargoNets El. 16 og El. 14
© Ståle Hatlelid Karlsen
Søk etter bildet i Forumene




Komponenter i maskinrom eller demontert ute.
Trykklufttavle bakside El 16
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
I alt 17 bilder - se alle
Hjelpestrømretterskap framside
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Kompressor El 16 ute av loket.
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Skillekniver El 16
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene




Førerrom serie 1 og 2
Førerbord El 16 serie 1 og 2, manometer for hovedluftbeholder- og bremsesylindertrykk
© Per Marius Sveen
Søk etter bildet i Forumene
I alt 2 bilder - se detaljer
Førerrom El 16 serie 1 og 2
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Førerbord El 16 serie 1 og 2, manometer for hovedluftbeholder- og bremsesylindertrykk
© Per Marius Sveen
Søk etter bildet i Forumene



Førerrom serie 3
Instrumentpanel El 16 serie 3
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
I alt 4 bilder - se alle
Førerrom El 16 serie 3
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Instrumentpanel El 16 serie 3
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Instrumentpanel El 16 serie 3
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene




Boggier og hjulsatser
Boggi for El 16
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
I alt 5 bilder - se alle
Boggi på El 16 2205
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Boggi for El 16
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene
Hjulsats med gearkasse til El 16
© Johnny Hvitmyren
Søk etter bildet i Forumene




andre
Utlandstog over Kornsjø
© Hans-G Larsson
Søk etter bildet i Forumene
I alt 13 bilder - se alle
Tog 5711 sør for Dombås.
© Foto:H.M.Lie
Søk etter bildet i Forumene
©Rolf Thoresen Tog 5503 ved Bergheim
© Rolf Thoresen
Søk etter bildet i Forumene
©Knut Ragnar Holme - SRE 28.4.06.
© Knut Ragnar Holme
Søk etter bildet i Forumene




Booking.com
Booking.com