Jernbane.net

Hjem > Sverige > Elektriske lokomotiver > 161 Hector Rail / NSB El15
Støtt oss
Ukens Bilde
Långbron Hållplats med bruer over Dalslands Kanal og Långbroströmmen
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
SJ B1429 med tog til Torsby nær Oleby
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Top 100
TGOJ Hg 205 i Grängesberg
Fotograf: Arne Arvidsson

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


161 Hector Rail / NSB El15
161 101-1 Plissken
[bilde]
161 101-1 ved Slottsbrosundet

Beskrivelse

På 1960-tallet oppstå det behov for mer trekkraft for å trekke malmtogene på Ofotbanen og El. 3 og El. 4 var moden for utrangering. NSBs El. 12 og SJs Dm lokomotiver var ennå relativ nye men teknologien i disse var gammal.
I motsetning til SJ valgte NSB ikke å satse videre på gammal teknologi og men i stedet kjøpe nye lok.
Hos ASEA bestilte NSB derfor 6 lok basert på SJs Rb1.
Dette var to prøvelok bygget på bestilling fra SJ på begynnelse av 60-tallet. El. 15 er en 6-akslet utgave av denne loktypen.
Tilnærmet identiske lok finns også i Rumenia(500), Serbia/Montenegro(100), Bulgaria(45) og Kina(2?).

I malmtrafikken gikk vanligvis to lok i multippel i ett tog.
Av den grunn ble det før lokene ble bestilt vurdert å få de bygget med kun førerrom i en ende. Av hensyn til fleksibilitet og mulig bruk i persontog ble dette ikke gjort.
El. 15 var i drift hos NSB frem til 1996 og var fram til da den sterkeste loktypen NSB har hatt.

I 1996 ble MTAS etablert av LKAB, NSB og SJ og lokene ble overført dit.
NSB og SJ trakk seg senere ut av selskapet.
De seneste årene ble driftstabiliteten stadig dårligere og etter at IORE gjorde sitt inntog og flere Dm3 frigjordes ble El. 15 hensatt i 2004 og lagt ut for salg.
Lokene ble i 2004 kjøpt av Hector Rail AB og er omliterert til BR 161.
Automatkobbelet ble fjernet ved revisjon.

Hector Rail har også gitt navn til de lokomotivene som nå er satt i drift, disse har blitt oppkalt etter personer i kjente filmer:

  • 161 101: Plissken (Kurt Russel) i Escape from New York (1981)
  • 161 102: Marlowe ()
  • 161 103: Gittes (Jack Nicholson) i Chinatown (1974)
  • 161 104: Doyle (Robert Shaw) i The Sting (1973)
  • 161 105: Callahan (Clint Eastwood) i Dirty Harry (1971)
  • 161 106: Deckard (Harrison Ford) i Blade Runner (1982)

    Midtre hjulsats i hver boggi er 9 mm sideforskyvbar til hver side og har 3 mm redusert flenstykkelse. Lokomotivene er multippelkjørbare og er utstyrt med motstandsbrems og malmtogsbrems. Lokomotivene hadde 590 kW togvarmekontakt.
Hector Rail class: 161
[bilde]
Hector Rail class: 161
NSB El15
[bilde]
NSB El15
161 Hector Rail / NSB El15
[bilde]
161 Hector Rail / NSB El15
161 Hector Rail / NSB El15
Bygget avASEA-Per Kure/Thune
Bygget antall6
Byggeår1967
Største hastighet120 km/t
Banemotor6x ASEA LJE108-1
Ytelse7350 hk/ 5406 kW
Trekkraft420 kN
Lengde o.b.19,8 m
Vekt132,0 tonn
AkselanordningCo Co
KoblingstypeUIC skruekobbel
GodkjenningNO - SE
EVN-typenummer 
Relaterte sider

Type merking av elektriske lokomotiver hos Hector Rail.

Nummereringen er Hectors egen. og er den eneste svenske operatøren med numeriske betegnelser på lokomotiver.
Det første tallet representerer antall elektriske system for elektriske lokomotiver, første siffer 8 viser at det er et diesel-elektrisk lokomotiv og for diesel-hydrauliske lokomotiver startes det med første siffer: 9.

Type 161 betyr:
Første siffer 1: Antall strømsystemer.
Andre siffer 6: Antall aksler.
Tredje siffer 1: Løpenummer.

Hector Rail startet sin godstrafikk i desember 2004. Disse gikk til å begynne med, med innleide lokomotiver av type Rc.
På samme tidspunkt hadde hector Rail allerede kjøpt samtlige seks lokomotiver av type El15 av: LKAB Malmtrafik AB, tidligere Malmtrafik i Kiruna aktiebolag (MTAB),.

Sommeren 2005 var alle lokomotiver revidert ved tidligere SJ Huvudverkstad i Notviken, Luleå.
Hos Hector Rail fikk lokomotivene litra 161 og nummer 161.101–106.
Kort deretter ble lokomotivene overlevert til Hector Rail og satt i drift, blant annet i trafikken mellom Hønefos - Grums og Hallsberg.
161 102: Marlowe er så langt vi vet ikke satt i drift hos Hecctor Rail, men befinner seg i Notviken, hvor den tjener som reservedelslager for øvrige lokomotiver. Pr. 2015 er det kun 4 lokomotiver av type 161, som er i drift.

Hector Rail har i motsetning til de fleste private togselskaper valgt å selv investere i sin egen flåte lokomotiver. 
De har kjøpt både nye og brukte lokomotiver.


Tidligere NSB El15 var den første lokomotivtypen Hector Rail anskaffet.


Øvrige elektriske lokomotivtyper hos Hector Rail

 

 

  • 141 (3 st) (141.001–003) 
    Tidligere ÖBB 1012.
    En østerriksk prototyplok designet og produsert i 1996 i tre eksemplarer for den østerrikske statsbaner ÖBB. Solgt til Hector Rail i 2007.

  • 142 (11 st) (142.001–003, 104–108, 110, 209, 210, 211)
    Tidligere ÖBB 1142. 
    8 lokomotiver av typen er utrustet med radiostyring, og 4 med ERTMS.
  • 143 (8 st)
    Tidligere SJ AB type Rc3. Kjøpt fra SJ AB i april 2014.
  • 162 (10 st)
    Hector Rail kjøpte i januar 2016, 15 stk brukte lokomotiver fra DB Schenker. Disse hadde litra 151 hos DB / DB Schenker. 10 lokomotiver skal settes i drift, 5 skal beholdes som reservedelslokomotiver.
    Lokomotivene er ment til bruk i Tyskland.

  • 241 (12 st)
    Bombardier Traxx F140 AC. Tospenningslokomotiver (15 och 25 kV vekselspenning) fra Bombardiers Traxxfamilie.
    Samtlige er utrustet for grensoverskridende trafikk i Sverige, Danmark og Tyskland.

  • 242 (7 st) 242.502–504, 516, 517, 531 og 532.
    Siemens EuroSprinter ES 64 U (kalles "Taurus" av ÖBB).
    Lokomotivene ble kjøpt brukt av fiansieringselskapet MRCE (Mitsui Rail Capital Europe B.V.).
    Av disse, er 5 i bruk i Sverige, øvrige 2 i Tyskland. 

  • 243 (5 st kjøpt, første levering i desember 2016, med opsjon på ytterligere 15 lokomotiver)
    Disse er Siemens Vectron-lokomotiv med "Extra mile" funksjonalitet.
  • 441 (2 st)
    Firespenningslokomotiver som foruten å kunne kjøres på 25 kV 50 Hz og 15 kV 16 2/3, også kan bli kjørt på 1,5 og 3 kV DC.
    Lokomotivene ble opprinnelig levert til den sveitsiske operatøren SBB Cargo, som leverte tilbake seks av lokomotiverne.
    Etter ombygging til svensk drift og omlakkering ble to solgt til Hector Rail.


    Fra den 14 desember 2016 skal Hector Rail trekke persontog for det nystartede tyske selskapet Locomore, mellom Berlin og Stuttgart. I disse togene blir trekkraften Siemens ES64U2. Fra samme tidtabellskiftet i Sverige skal Hector Rail også ta over ansvaret for framføringen av Blå og Gröna Tåget mellom Göteborg og Uppsala.

 

161 101-1 Plissken
[bilde]
161 101-1 ved Slottsbrosundet

Beskrivelse

På 1960-tallet oppstå det behov for mer trekkraft for å trekke malmtogene på Ofotbanen og El. 3 og El. 4 var moden for utrangering. NSBs El. 12 og SJs Dm lokomotiver var ennå relativ nye men teknologien i disse var gammal.
I motsetning til SJ valgte NSB ikke å satse videre på gammal teknologi og men i stedet kjøpe nye lok.
Hos ASEA bestilte NSB derfor 6 lok basert på SJs Rb1.
Dette var to prøvelok bygget på bestilling fra SJ på begynnelse av 60-tallet. El. 15 er en 6-akslet utgave av denne loktypen.
Tilnærmet identiske lok finns også i Rumenia(500), Serbia/Montenegro(100), Bulgaria(45) og Kina(2?).

I malmtrafikken gikk vanligvis to lok i multippel i ett tog.
Av den grunn ble det før lokene ble bestilt vurdert å få de bygget med kun førerrom i en ende. Av hensyn til fleksibilitet og mulig bruk i persontog ble dette ikke gjort.
El. 15 var i drift hos NSB frem til 1996 og var fram til da den sterkeste loktypen NSB har hatt.

I 1996 ble MTAS etablert av LKAB, NSB og SJ og lokene ble overført dit.
NSB og SJ trakk seg senere ut av selskapet.
De seneste årene ble driftstabiliteten stadig dårligere og etter at IORE gjorde sitt inntog og flere Dm3 frigjordes ble El. 15 hensatt i 2004 og lagt ut for salg.
Lokene ble i 2004 kjøpt av Hector Rail AB og er omliterert til BR 161.
Automatkobbelet ble fjernet ved revisjon.

Hector Rail har også gitt navn til de lokomotivene som nå er satt i drift, disse har blitt oppkalt etter personer i kjente filmer:

  • 161 101: Plissken (Kurt Russel) i Escape from New York (1981)
  • 161 102: Marlowe ()
  • 161 103: Gittes (Jack Nicholson) i Chinatown (1974)
  • 161 104: Doyle (Robert Shaw) i The Sting (1973)
  • 161 105: Callahan (Clint Eastwood) i Dirty Harry (1971)
  • 161 106: Deckard (Harrison Ford) i Blade Runner (1982)

    Midtre hjulsats i hver boggi er 9 mm sideforskyvbar til hver side og har 3 mm redusert flenstykkelse. Lokomotivene er multippelkjørbare og er utstyrt med motstandsbrems og malmtogsbrems. Lokomotivene hadde 590 kW togvarmekontakt.
Hector Rail class: 161
[bilde]
Hector Rail class: 161
NSB El15
[bilde]
NSB El15
161 Hector Rail / NSB El15
[bilde]
161 Hector Rail / NSB El15
161 Hector Rail / NSB El15
Bygget avASEA-Per Kure/Thune
Bygget antall6
Byggeår1967
Største hastighet120 km/t
Banemotor6x ASEA LJE108-1
Ytelse7350 hk/ 5406 kW
Trekkraft420 kN
Lengde o.b.19,8 m
Vekt132,0 tonn
AkselanordningCo Co
KoblingstypeUIC skruekobbel
GodkjenningNO - SE
EVN-typenummer 
Relaterte sider

Type merking av elektriske lokomotiver hos Hector Rail.

Nummereringen er Hectors egen. og er den eneste svenske operatøren med numeriske betegnelser på lokomotiver.
Det første tallet representerer antall elektriske system for elektriske lokomotiver, første siffer 8 viser at det er et diesel-elektrisk lokomotiv og for diesel-hydrauliske lokomotiver startes det med første siffer: 9.

Type 161 betyr:
Første siffer 1: Antall strømsystemer.
Andre siffer 6: Antall aksler.
Tredje siffer 1: Løpenummer.

Hector Rail startet sin godstrafikk i desember 2004. Disse gikk til å begynne med, med innleide lokomotiver av type Rc.
På samme tidspunkt hadde hector Rail allerede kjøpt samtlige seks lokomotiver av type El15 av: LKAB Malmtrafik AB, tidligere Malmtrafik i Kiruna aktiebolag (MTAB),.

Sommeren 2005 var alle lokomotiver revidert ved tidligere SJ Huvudverkstad i Notviken, Luleå.
Hos Hector Rail fikk lokomotivene litra 161 og nummer 161.101–106.
Kort deretter ble lokomotivene overlevert til Hector Rail og satt i drift, blant annet i trafikken mellom Hønefos - Grums og Hallsberg.
161 102: Marlowe er så langt vi vet ikke satt i drift hos Hecctor Rail, men befinner seg i Notviken, hvor den tjener som reservedelslager for øvrige lokomotiver. Pr. 2015 er det kun 4 lokomotiver av type 161, som er i drift.

Hector Rail har i motsetning til de fleste private togselskaper valgt å selv investere i sin egen flåte lokomotiver. 
De har kjøpt både nye og brukte lokomotiver.


Tidligere NSB El15 var den første lokomotivtypen Hector Rail anskaffet.


Øvrige elektriske lokomotivtyper hos Hector Rail

 

 

  • 141 (3 st) (141.001–003) 
    Tidligere ÖBB 1012.
    En østerriksk prototyplok designet og produsert i 1996 i tre eksemplarer for den østerrikske statsbaner ÖBB. Solgt til Hector Rail i 2007.

  • 142 (11 st) (142.001–003, 104–108, 110, 209, 210, 211)
    Tidligere ÖBB 1142. 
    8 lokomotiver av typen er utrustet med radiostyring, og 4 med ERTMS.
  • 143 (8 st)
    Tidligere SJ AB type Rc3. Kjøpt fra SJ AB i april 2014.
  • 162 (10 st)
    Hector Rail kjøpte i januar 2016, 15 stk brukte lokomotiver fra DB Schenker. Disse hadde litra 151 hos DB / DB Schenker. 10 lokomotiver skal settes i drift, 5 skal beholdes som reservedelslokomotiver.
    Lokomotivene er ment til bruk i Tyskland.

  • 241 (12 st)
    Bombardier Traxx F140 AC. Tospenningslokomotiver (15 och 25 kV vekselspenning) fra Bombardiers Traxxfamilie.
    Samtlige er utrustet for grensoverskridende trafikk i Sverige, Danmark og Tyskland.

  • 242 (7 st) 242.502–504, 516, 517, 531 og 532.
    Siemens EuroSprinter ES 64 U (kalles "Taurus" av ÖBB).
    Lokomotivene ble kjøpt brukt av fiansieringselskapet MRCE (Mitsui Rail Capital Europe B.V.).
    Av disse, er 5 i bruk i Sverige, øvrige 2 i Tyskland. 

  • 243 (5 st kjøpt, første levering i desember 2016, med opsjon på ytterligere 15 lokomotiver)
    Disse er Siemens Vectron-lokomotiv med "Extra mile" funksjonalitet.
  • 441 (2 st)
    Firespenningslokomotiver som foruten å kunne kjøres på 25 kV 50 Hz og 15 kV 16 2/3, også kan bli kjørt på 1,5 og 3 kV DC.
    Lokomotivene ble opprinnelig levert til den sveitsiske operatøren SBB Cargo, som leverte tilbake seks av lokomotiverne.
    Etter ombygging til svensk drift og omlakkering ble to solgt til Hector Rail.


    Fra den 14 desember 2016 skal Hector Rail trekke persontog for det nystartede tyske selskapet Locomore, mellom Berlin og Stuttgart. I disse togene blir trekkraften Siemens ES64U2. Fra samme tidtabellskiftet i Sverige skal Hector Rail også ta over ansvaret for framføringen av Blå og Gröna Tåget mellom Göteborg og Uppsala.

 



161 101-1 Plissken
Hectorrail 161.101-1 med tømmertog fra Skoghall
© Jack Andresen
Finn i Postvogna
I alt 53 bilder - se alle
161 101-1 ved Edsvalla
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Hector Rail Plissken i Råde
© Kjell Arne Ramstad
Finn i Postvogna
161 101-1 Plissken i Skåre
© Peter Løf
Finn i Postvogna

Plissken
91 74 6161 101-9 S-HCTOR

2017.01.01 -> I drift.

Legg til informasjon om 161 Hector Rail / NSB El15 - 161 101-1 Plissken


161 102-9 Marlowe
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.


161 103-7 Gittes
Segmon den 31 juli 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 24 bilder - se alle
161.103-7 i Grums 20070205 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Lokproblem i Skåre på kvällen 2005-06-22, HR 161 103-7
© Peter Löf.
Finn i Postvogna
161.103-7 19 juli 2006
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

Gittes
91 74 6161 103-5 S-HCTOR

161 103 er hensatt, og brukes som delelokomotiv.

Legg til informasjon om 161 Hector Rail / NSB El15 - 161 103-7 Gittes


161 104-5 Doyle
Hectorrail 161 104 Doyle med Follumtoget
© Jack Andresen
Finn i Postvogna
I alt 43 bilder - se alle
BR 161.104 "Doyle" og 941.001 "Morricone" på Otta
© Hans Martin Lie
Finn i Postvogna
Doyle og Leone på Hamar!
© Bjørn-Terje Nilssen
Finn i Postvogna
Aller siste Gt. 41882 ved Vikersund.
© odd håkon johansen
Finn i Postvogna

Doyle
91 74 6161 104-3 S-HCTOR

2017.01.01 -> I drift.

Legg til informasjon om 161 Hector Rail / NSB El15 - 161 104-5 Doyle


161 105-2 Callahan
OBAS i Ånimskog
© Peter Løf
Finn i Postvogna
I alt 64 bilder - se alle
Karlstad C den 10 juli 2006 - 161 105-2 og Rc 6 1389 ©L -G Olsson
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
HR Class161 105-2 passerer Skjeberg Stasjon
© Dag Haakon Eidet
Finn i Postvogna
161 105-2 i Arvika
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

Callahan
91 74 6161 105-0 S-HCTOR

2017.01.01 -> I drift.

Legg til informasjon om 161 Hector Rail / NSB El15 - 161 105-2 Callahan


161 106-0 Deckard
Kongsvinger
© Christoffer Bjørgen Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 55 bilder - se alle
©Leonarde Johansson
© Leonarde Johansson
Finn i Postvogna
161 106-0 i Karlstad den 3 juli 2006 ©Ronny Maarud
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Hector Rail, Oslo S
© Erland Rasten
Finn i Postvogna

Deckard
91 74 6161 106-8 S-HCTOR

2017.01.01 -> I drift.

Legg til informasjon om 161 Hector Rail / NSB El15 - 161 106-0 Deckard


andre
©Markus - 161 106... Kanske?
© Markus
Finn i Postvogna
I alt 10 bilder - se alle
©Leif-Harald Ruud
© Leif-Harald Ruud
Finn i Postvogna
©Knut Ragnar Holme - Hector 41883 28.4.06.
© Knut Ragnar Holme
Finn i Postvogna
©Markus - 161 106... Kanske?
© Markus
Finn i Postvogna


Booking.com
Booking.com