Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.

Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.

På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.

På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.

Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert. 
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.

Rundt 1994 var to lokomotiver av type RE 460 som tidligere var levert til den sveitsiske jernbanenforvaltningen SBB i Norge.
Disse skulle testkjøres i forkant av at NSB skulle bestille sin nyeste serie lokomotiver, El18.
Det var Re 460 066-4 som fikk navnet Finse, og Re 460 055-7 som fikk navnet Lillehammer, som ble prøvekjørt i Norge.
Begge disse RE 460 har beholdt sitt navn etter at disse ble returmert til Sveits.

El18 lokomotivene ble bestilt av NSB den 27.09.94  ble en serie på 22 El 18-lokomotivene bygget av ADtranz og SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik).

Lokomotivtypen ble satt i ordinær drift etter knappe 2 års byggetid fra 20.09.96 på Dovrebanen.
På Bergensbanen fra 22.09.96.

Lokomotivene er nummerert 18.2241 til 18.2262.

NSBs elektriske lokomotiver er nummerert fortløpende ved leveranse fra og med nr. 2001.
Noen huller finnes i nummerserien.
I dag har det blitt vanlig å starte opp en ny lokomotivserie med siste siffer 1.
F.eks. har første El18 nummer 2241.

El 18 er til store deler lik SBB type 460 og VR lokomotivtype Sr2.
Sr2 ble bygget i Finland av Transtech OY.

Mikroprosessorstyrt førerbremseanlegg.

Førerbremseanlegg Knorr type HSM er mikroprosessorstyrt.
Ved NSB finner vi anlegget på motorvognsett type 70, 71 og 73, og på lokomotivtypene El18 og Di 8.

Når føreren betjener betjeningshåndtakeet i førerbordet går signalene til førerrommets datamaskin.

El 18 har fire omformere.

Enfase vekselspenning likerettes, og omdannes til 3-fase vekselspenning 440 V / 60 Hz. Dette driver motorventilasjon, oljepumper, air-conditioning, kompressor og batterilader.
Ved feil på en omformer koples om slik at en annen omformer tar over.

Utleie til andre operatører.

Fra mars 2009 ble 2 lok utleid for en kortere periode til Peterson Rail, til bruk i tømmer- og flistog. 

El 18 2241, 2244, 2261, 2262. ble utleid til CargoNet ved årsskiftet 2012/2013.
De gikk jevnt frem til desember 2013 da 2261 sporet av.
Alle lokomotiver sto hensatt en stund etter avsporingen og 2241 og 2244 ble levert tilbake til NSB.
El 18 2262 var i drift for CargoNet noen måneder vinteren/våren 2014 før den ble levert tilbake.
El 18 2261 ble ikke brukt av CargoNet etter avsporingen.
El 18 ble brukt i godstogene på Bergensbanen.

Fordeling av El 18 pr. november 2020.

Vy Tog, Bergensbanen 2241, 2242, 2247, 2248, 2254-2256, 2262.
Vy Flåmsbana 2248-2253.
SJ Nord 2243-2246, 2261 (2261 er ikke overtatt av SJ Nord pr nov 2020)
Go Ahead 2258-2260
Delelok, etter ulykke Oslo S 8.5.2019: 2257