Relaterte sider |
Norge -> Elektriske lokomotiver |
Re 460 SBB-CFF-FFS |
Re 465 Bern Lötschberg Simplon ( BLS ) |
VR Sr2 |
Operatører på det Nasjonale Jernbanenett |
Vehicle Keeper Marking / European Vehicle Number |
SBB 460 055-7 |
![]() |
SBB 460 055-7 på Myrdal |
NSB El18 |
![]() |
Beskrivelse
Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.
Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.
På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.
På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.
Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert.
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.
Historikk
Rundt 1994 var to lokomotiver av type RE 460 som tidligere var levert til den sveitsiske jernbanenforvaltningen SBB i Norge.
Disse skulle testkjøres i forkant av at NSB skulle bestille sin nyeste serie lokomotiver, El18.
Det var Re 460 066-4 som fikk navnet Finse, og Re 460 055-7 som fikk navnet Lillehammer, som ble prøvekjørt i Norge.
Begge disse RE 460 har beholdt sitt navn etter at disse ble returmert til Sveits.
El18 lokomotivene ble bestilt av NSB den 27.09.94 ble en serie på 22 El 18-lokomotivene bygget av ADtranz og SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik).
Lokomotivtypen ble satt i ordinær drift etter knappe 2 års byggetid fra 20.09.96 på Dovrebanen.
På Bergensbanen fra 22.09.96.
Lokomotivene er nummerert 18.2241 til 18.2262.
El 18 er til store deler lik SBB type 460 og VR lokomotivtype Sr2.
Sr2 ble bygget i Finland av Transtech OY.
El 18 NSB - Norske Tog A/S | |
Bygget av | SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik), senere ABB, Adtranz, Bombardier og Transtech |
Bygget antall | 22 |
Nummerserie | 2241 - 2262 |
Byggeår | 1996-97 |
Største hastighet | Opprinnelig for typen: 200 km/timen - i trafikk 160 km/t (2014) |
Banemotor | 4x ABB 4FHA 7056A |
Ytelse | 7340 hk/5400 kW |
Starttrekkraft | 275 kN |
Lengde o.b. | 18500 mm |
Vekt | 82,2 tonn |
Akselanordning | Bo´Bo´ |
Hjuldiameter | 1100 mm |
Togvarme | 700 kW |
EVN-typenummer | 0118 (91 76 0118 xxx-y) |
Merknader |
Fra mars 2009 ble 2 lok utleid for en kortere periode til Peterson Rail, til bruk i tømmer- og flistog.
El 18 2241, 2244, 2261, 2262. ble utleid til CargoNet ved årsskiftet 2012/2013.
De gikk jevnt frem til desember 2013 da 2261 sporet av.
Alle lokene sto en stund etter avsporingen og 2241 og 2244 ble levert tilbake til NSB. El 18 2262 var i drift for CargoNet noen måneder vinteren/våren 2014 før den ble levert tilbake. El 18 2261 ble ikke brukt av CargoNet etter avsporingen.
El 18 ble brukt i godstogene på Bergensbanen.
Fordeling av El 18 pr. november 2020.
Vy Tog, Bergensbanen 2241, 2242, 2247, 2248, 2254-2256, 2262.
Vy Flåmsbana 2248-2253.
SJ Nord 2243-2246, 2261 (2261 er ikke overtatt av SJ Nord pr nov 2020)
Go Ahead 2258-2260
Delelok, etter ulykke Oslo S 8.5.2019: 2257
Leveringsutförelse | Første designprøve 2014 | Sølv / antrasitt grå 2014 | Cargo Net |
![]() | ![]() | ![]() | ![]() |
El 18 2246 | El18 2243 i ny dekor | El 18-2243 i Drammen | 18.2241 forspent 5515 avventer avgang fra Alnabru |
SBB 460 055-7 |
![]() |
SBB 460 055-7 på Myrdal |
NSB El18 |
![]() |
Beskrivelse
Jernbane.net har valgt å bruke navn på NSBs diverse fargeprogram som er ikke offisielt.
Betegnelsene "gammeldesign", "mellomdesign", "nydesign" og "godsdesign" er navn som entusiastene har funnet på, som etter hvert har blitt godt innarbeidet.
Av den grunn har vi ofte valgt å bruke de samme betegnelser.
Til å begynne med ble tog lokomotiver (diesel og elektrisk) lakkert grønne.
Skiftelokomotiver og -traktorer ble malt i en rødbrun farge, seinere også grønn.
Dette designet har ikke fått noe spesielt navn.
På 1960-tallet innførte NSB et nytt design program på lokomotivene slik at det ble i stil med personvognene i stål. Dette var brun med gul stripe og blir nå omtalt som gammeldesign.
På 1980-tallet ønsket NSB seg nye farger på toget og de prøvde seg i 1983 med en rød/brun farge som var noe mørkere en det som var vanlig og stripene ble utelatt helt.
Bare få enheter ble lakkert i denne designen, som seinere fikk navnet mellomdesign.
Dette i motsetning til såkalt ny design.
Ny design er den velkjente rød fargen som NSB har brukt de siste 35 årene.
Denne fargesetning ble introdusert i 1981/82 da den første El. 17 og B-vognene ble levert.
Skiftelokomotiver og traktorer ble i det nye designprogrammet malt gule med rød førerhytte.
Historikk
Rundt 1994 var to lokomotiver av type RE 460 som tidligere var levert til den sveitsiske jernbanenforvaltningen SBB i Norge.
Disse skulle testkjøres i forkant av at NSB skulle bestille sin nyeste serie lokomotiver, El18.
Det var Re 460 066-4 som fikk navnet Finse, og Re 460 055-7 som fikk navnet Lillehammer, som ble prøvekjørt i Norge.
Begge disse RE 460 har beholdt sitt navn etter at disse ble returmert til Sveits.
El18 lokomotivene ble bestilt av NSB den 27.09.94 ble en serie på 22 El 18-lokomotivene bygget av ADtranz og SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik).
Lokomotivtypen ble satt i ordinær drift etter knappe 2 års byggetid fra 20.09.96 på Dovrebanen.
På Bergensbanen fra 22.09.96.
Lokomotivene er nummerert 18.2241 til 18.2262.
El 18 er til store deler lik SBB type 460 og VR lokomotivtype Sr2.
Sr2 ble bygget i Finland av Transtech OY.
El 18 NSB - Norske Tog A/S | |
Bygget av | SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik), senere ABB, Adtranz, Bombardier og Transtech |
Bygget antall | 22 |
Nummerserie | 2241 - 2262 |
Byggeår | 1996-97 |
Største hastighet | Opprinnelig for typen: 200 km/timen - i trafikk 160 km/t (2014) |
Banemotor | 4x ABB 4FHA 7056A |
Ytelse | 7340 hk/5400 kW |
Starttrekkraft | 275 kN |
Lengde o.b. | 18500 mm |
Vekt | 82,2 tonn |
Akselanordning | Bo´Bo´ |
Hjuldiameter | 1100 mm |
Togvarme | 700 kW |
EVN-typenummer | 0118 (91 76 0118 xxx-y) |
Merknader |
Fra mars 2009 ble 2 lok utleid for en kortere periode til Peterson Rail, til bruk i tømmer- og flistog.
El 18 2241, 2244, 2261, 2262. ble utleid til CargoNet ved årsskiftet 2012/2013.
De gikk jevnt frem til desember 2013 da 2261 sporet av.
Alle lokene sto en stund etter avsporingen og 2241 og 2244 ble levert tilbake til NSB. El 18 2262 var i drift for CargoNet noen måneder vinteren/våren 2014 før den ble levert tilbake. El 18 2261 ble ikke brukt av CargoNet etter avsporingen.
El 18 ble brukt i godstogene på Bergensbanen.
Fordeling av El 18 pr. november 2020.
Vy Tog, Bergensbanen 2241, 2242, 2247, 2248, 2254-2256, 2262.
Vy Flåmsbana 2248-2253.
SJ Nord 2243-2246, 2261 (2261 er ikke overtatt av SJ Nord pr nov 2020)
Go Ahead 2258-2260
Delelok, etter ulykke Oslo S 8.5.2019: 2257
Relaterte sider |
Norge -> Elektriske lokomotiver |
Re 460 SBB-CFF-FFS |
Re 465 Bern Lötschberg Simplon ( BLS ) |
VR Sr2 |
Operatører på det Nasjonale Jernbanenett |
Vehicle Keeper Marking / European Vehicle Number |
Leveringsutförelse | Første designprøve 2014 |
![]() | ![]() |
El 18 2246 | El18 2243 i ny dekor |
Sølv / antrasitt grå 2014 | Cargo Net |
![]() | ![]() |
El 18-2243 i Drammen | 18.2241 forspent 5515 avventer avgang fra Alnabru |