Relaterte sider |
X61 Skånetrafiken (Alstom Coradia Nordic) |
X61 Västtrafik (Alstom Coradia Nordic) |
X61 Östgötatrafiken (Alstom Coradia Nordic) |
X62 Norrtåg (Alstom Coradia Nordic) |
X60A 6001, Skrammeltåget |
X60A 6001, Skrammeltåget |
X60B 6108 |
X60B 6108 vid inkörning i Bro Nygård depå. |
X60 SL-Storstockholms lokaltrafik | |
Bygget av | Alstom, Salzgitter |
Bygget antall | 71+12+46 (X60+X60A+X60B) |
Nummer | |
Byggeår | 2005 -> |
Største hastighet | 160 km/h |
Motor | Alstom 6 HCA 1755C |
Ytelse | 12 x 250 = 3 000 kW |
Lengde o.k. | 107 100 mm |
Adhesjonsvekt | 206,1 tonn |
Akselanordning | Bo'Bo'Bo'Bo'2'Bo'Bo |
Akseltrykk | 20,5 tonn |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Gemensamt för X60, X60A (X60 och X60A är identiska för gemene man) och X60B är att ett tågsätt består av 6 vagndelar med 5 boggier av Jocobstyp samt två normala boggier i vardera ände totalt 14 axlar. Det finns 12 traktionsmotorer d.v.s 6 av 7 boggier är motoriserade, endast boggi 3 är en ren löpboggi. Skivbroms finns på samtliga hjul d.v.s två bromsenheter per axel varav en av dessa två har parkeringsbromsfunktion (fjäderkraftbroms) vilket innebär att samtliga 14 axlar har parkeringsbroms men bromskraften blir 50% av den totala bromskapaciteten. Vidare finns 3 magnetskenbromsar på boggi 1, 3 och 7.
Varje tågsätt numreras vagnmässigt från norr A1, M1, M2, M3, M4, A2. Endast två X60 kan multipelkopplas (systerversionerna X61, 62 som är 4 vagnars kan mutipelkoppla 3 enheter) Varje tågsätt har tre separata traktionsgrupper som även levererar hjälpkraft, två stycken kan falla ur utan att det påverkar tåget mer än att man tappar traktionen på den gruppen, allt annat på tåget fungerar som normalt, dubbla kompressorer där en kan falla ur och vid multipelkörning hela tre st kan falla ur. På X60, X60A så är fyra traktionsmotorer kopplade parallellt per grupp d.v.s tre grupper. På X60B så är det också tre grupper MEN maskinströmriktarna är dubblerade vilket innebär två traktionsmotorer är parallellkopplade och således finns det 6 grupper (6 boggier) så X60B är bättre ur slirningssynpunkt då den kan reglera 6 motorgrupper (12 vid multipel) vid slirning. Det finns två batterigrupper på X60 och t.o.m tre batterigrupper på X60B som räcker i två respektive tre timmar utan laddning. Vid stillestånd så har man belysning och nödventilation via batterier.
Fel mm visas också från främre eller bakre enhet till den aktiverade hytten och kan bekräftas men t.e.x återställning av frånkopplad traktionsgrupp kan bara göras i den egna enhet även om man ser vad som hänt från multipelfordon.
Tekst: Peter Flink
X60A 6001, Skrammeltåget |
X60A 6001, Skrammeltåget |
X60B 6108 |
X60B 6108 vid inkörning i Bro Nygård depå. |
X60 SL-Storstockholms lokaltrafik | |
Bygget av | Alstom, Salzgitter |
Bygget antall | 71+12+46 (X60+X60A+X60B) |
Nummer | |
Byggeår | 2005 -> |
Største hastighet | 160 km/h |
Motor | Alstom 6 HCA 1755C |
Ytelse | 12 x 250 = 3 000 kW |
Lengde o.k. | 107 100 mm |
Adhesjonsvekt | 206,1 tonn |
Akselanordning | Bo'Bo'Bo'Bo'2'Bo'Bo |
Akseltrykk | 20,5 tonn |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Gemensamt för X60, X60A (X60 och X60A är identiska för gemene man) och X60B är att ett tågsätt består av 6 vagndelar med 5 boggier av Jocobstyp samt två normala boggier i vardera ände totalt 14 axlar. Det finns 12 traktionsmotorer d.v.s 6 av 7 boggier är motoriserade, endast boggi 3 är en ren löpboggi. Skivbroms finns på samtliga hjul d.v.s två bromsenheter per axel varav en av dessa två har parkeringsbromsfunktion (fjäderkraftbroms) vilket innebär att samtliga 14 axlar har parkeringsbroms men bromskraften blir 50% av den totala bromskapaciteten. Vidare finns 3 magnetskenbromsar på boggi 1, 3 och 7.
Varje tågsätt numreras vagnmässigt från norr A1, M1, M2, M3, M4, A2. Endast två X60 kan multipelkopplas (systerversionerna X61, 62 som är 4 vagnars kan mutipelkoppla 3 enheter) Varje tågsätt har tre separata traktionsgrupper som även levererar hjälpkraft, två stycken kan falla ur utan att det påverkar tåget mer än att man tappar traktionen på den gruppen, allt annat på tåget fungerar som normalt, dubbla kompressorer där en kan falla ur och vid multipelkörning hela tre st kan falla ur. På X60, X60A så är fyra traktionsmotorer kopplade parallellt per grupp d.v.s tre grupper. På X60B så är det också tre grupper MEN maskinströmriktarna är dubblerade vilket innebär två traktionsmotorer är parallellkopplade och således finns det 6 grupper (6 boggier) så X60B är bättre ur slirningssynpunkt då den kan reglera 6 motorgrupper (12 vid multipel) vid slirning. Det finns två batterigrupper på X60 och t.o.m tre batterigrupper på X60B som räcker i två respektive tre timmar utan laddning. Vid stillestånd så har man belysning och nödventilation via batterier.
Fel mm visas också från främre eller bakre enhet till den aktiverade hytten och kan bekräftas men t.e.x återställning av frånkopplad traktionsgrupp kan bara göras i den egna enhet även om man ser vad som hänt från multipelfordon.
Tekst: Peter Flink