I årene 1989-1998 leverte ABB Scandia, Randers IC3-togene til DSB. Totalt ble det levert 92-sett til DSB, men i tillegg ble det kjøpt inn fire brukte sett fra Sverige, slik at det nå finnes 96 IC3 togsett i Danmark! I Sverige blir disse settene kalt Y2.
Disse fire settene ble kjøpt tilbake til DSB fra Kustbanan i 2003. 

Det mest spesielle med disse togsettene må være førerrommene. Det ser ett førerrom i hver ende (DSB litra MFA og MFB).
Førerpanelet og stolen sitter fastmontert til døren i enden, den som er omkranset av "baderingen".
Hvis to sett skal kobles i sammen, åpnes døren innover og skyes inn til venstre side, deretter trekkes en skyvedør foran førerrommet og vips er det gjennomgangsmulighet i mellom togsettene! 

Togsettene har fire dieselmotorer, hver på 294kW/400hk, og det kan kobles sammen maks fem sett! Det er 16 plasser på 1. klasse, og 122 på 2. klasse samt 6 klappseter! 

Av de svenske settene skulle 10 eksporteres til Israel, men ett ble ødelagt i en ulykke, slik at Israel fikk 9 sett. Av disse 9 ble to sett kjørt på demonstrasjons tur hos Amtrak i USA!

Den svenske IC3-versjonen med betegnelsen Y2K er godkjennt for bruk i både Danmark og Sverige, mens Y2 bare får gå i Sverige. 
Flera slike tog gikk tidligere på Blekinge kustbana før den ble elektrisifisert. Etter elektrisifiseringen ble Y2-togsettene stort sett overflødige og ble solgt til Israel og Danmark. 
Noen sett finnes fortsatt (2016) i trafikk på Stångådalsbanan, på linjen ( Kalmar-Linköping ) og delvis på Tjustbanan (Västervik-Linköping).

6 stk. (Y2 1379-1384) kører stadig i Sverige (2020), 4 stk. (Y2 1367, 1368, 1370 og 1371) blev solgt til Danmark (DSB) og 9 stk. (Y2 1369, 1372-1375, 1377-1378 og 1385-1386) til Israel.

Y2 1376 blev udrangeret efter Nosaby ulykken i 2004.
De 3 vognkasser fra det udrangererede togsæt blev solgt til DSB.