ex SS 9242, ex SS B18 750, «Snöblåsarvagn» OS 9242, på Helsfyr
© Ronny Maarud
ex SS 9243, ex SS A1 76, «Snöblåsarvagn» OS 9243, på Helsfyr
© Ronny Maarud
ex SS 9243, ex SS A1 76, «Snöblåsarvagn» OS 9243, på Helsfyr
© Ronny Maarud
Plasser & Theurer DGS 62 N, internnummer 031-2008 med tilhenger, på Mjøndalen stasjon
© Svein Julton
| Y2R-A 1383 på Kalmar C |
![[bilde]](http://www.jernbane.net/uploadh/20100128_y2r-a1383_side.jpg) |
| Y2R-A 1383 på Kalmar C |
I årene 1989-1998 leverte ABB Scandia, Randers IC3-togene til DSB. Totalt ble det levert 92-sett til DSB, men i tillegg ble det kjøpt inn fire brukte sett fra Sverige, slik at det nå finnes 96 IC3 togsett i Danmark! I Sverige blir disse settene kalt Y2.
Disse fire settene ble kjøpt tilbake til DSB fra Kustbanan i 2003.
Det mest spesielle med disse togsettene må være førerrommene. Det ser ett førerrom i hver ende (DSB litra MFA og MFB).
Førerpanelet og stolen sitter fastmontert til døren i enden, den som er omkranset av "baderingen".
Hvis to sett skal kobles i sammen, åpnes døren innover og skyes inn til venstre side, deretter trekkes en skyvedør foran førerrommet og vips er det gjennomgangsmulighet i mellom togsettene!
Togsettene har fire dieselmotorer, hver på 294kW/400hk, og det kan kobles sammen maks fem sett! Det er 16 plasser på 1. klasse, og 122 på 2. klasse samt 6 klappseter!
Av de svenske settene skulle 10 eksporteres til Israel, men ett ble ødelagt i en ulykke, slik at Israel fikk 9 sett. Av disse 9 ble to sett kjørt på demonstrasjons tur hos Amtrak i USA!
Den svenske IC3-versjonen med betegnelsen Y2K er godkjennt for bruk i både Danmark og Sverige, mens Y2 bare får gå i Sverige.
Flera slike tog gikk tidligere på Blekinge kustbana før den ble elektrisifisert. Etter elektrisifiseringen ble Y2-togsettene stort sett overflødige og ble solgt til Israel og Danmark.
Noen sett finnes fortsatt (2016) i trafikk på Stångådalsbanan, på linjen ( Kalmar-Linköping ) og delvis på Tjustbanan (Västervik-Linköping).
6 stk. (Y2 1379-1384) kører stadig i Sverige (2020), 4 stk. (Y2 1367, 1368, 1370 og 1371) blev solgt til Danmark (DSB) og 9 stk. (Y2 1369, 1372-1375, 1377-1378 og 1385-1386) til Israel.
Y2 1376 blev udrangeret efter Nosaby ulykken i 2004.
De 3 vognkasser fra det udrangererede togsæt blev solgt til DSB.
| SJ Y2 | |
| Bygget av | ABB Scandia - Randers Dk |
| Bygget antall | 20 |
| Nummer | Y2 1367 - Y2K 1386 |
| Byggeår | 1991 - 1998 |
| Største hastighet | 180km/t |
| Motor | 4 stk Deutz |
| Ytelse | 1170/1240 kW |
| Lengde o.b. | 55,8 m |
| Adhesjonsvekt | 98/105 tonn |
| Akselanordning | (1A)´(A1)´(1A)´(A1)´ |
| Transmisjon | Ecomat 5HP600 5-trins automatgearkasser fra ZF-Friedrichshafen |
| Sitteplasser | 1e klasse: 16 2e klasse: 122 |
| Anmerkning/bevart | 2003 ble 3 togsett solgt til DSB og 9 togsett til Israel. |
| EVN-typenummer | |
Historikk
I årene 1989-1998 leverte ABB Scandia, Randers IC3-togene til DSB. Totalt ble det levert 92-sett til DSB, men i tillegg ble det kjøpt inn fire brukte sett fra Sverige, slik at det nå finnes 96 IC3 togsett i Danmark! I Sverige blir disse settene kalt Y2.
Disse fire settene ble kjøpt tilbake til DSB fra Kustbanan i 2003.
Det mest spesielle med disse togsettene må være førerrommene. Det ser ett førerrom i hver ende (DSB litra MFA og MFB).
Førerpanelet og stolen sitter fastmontert til døren i enden, den som er omkranset av "baderingen".
Hvis to sett skal kobles i sammen, åpnes døren innover og skyes inn til venstre side, deretter trekkes en skyvedør foran førerrommet og vips er det gjennomgangsmulighet i mellom togsettene!
Togsettene har fire dieselmotorer, hver på 294kW/400hk, og det kan kobles sammen maks fem sett! Det er 16 plasser på 1. klasse, og 122 på 2. klasse samt 6 klappseter!
Av de svenske settene skulle 10 eksporteres til Israel, men ett ble ødelagt i en ulykke, slik at Israel fikk 9 sett. Av disse 9 ble to sett kjørt på demonstrasjons tur hos Amtrak i USA!
| SJ Y2 | |
| Bygget av | ABB Scandia - Randers Dk |
| Bygget antall | 20 |
| Nummer | Y2 1367 - Y2K 1386 |
| Byggeår | 1991 - 1998 |
| Største hastighet | 180km/t |
| Motor | 4 stk Deutz |
| Ytelse | 1170/1240 kW |
| Lengde o.b. | 55,8 m |
| Adhesjonsvekt | 98/105 tonn |
| Akselanordning | (1A)´(A1)´(1A)´(A1)´ |
| Transmisjon | Ecomat 5HP600 5-trins automatgearkasser fra ZF-Friedrichshafen |
| Sitteplasser | 1e klasse: 16 2e klasse: 122 |
| Anmerkning/bevart | 2003 ble 3 togsett solgt til DSB og 9 togsett til Israel. |
| EVN-typenummer | |
Den svenske IC3-versjonen med betegnelsen Y2K er godkjennt for bruk i både Danmark og Sverige, mens Y2 bare får gå i Sverige.
Flera slike tog gikk tidligere på Blekinge kustbana før den ble elektrisifisert. Etter elektrisifiseringen ble Y2-togsettene stort sett overflødige og ble solgt til Israel og Danmark.
Noen sett finnes fortsatt (2016) i trafikk på Stångådalsbanan, på linjen ( Kalmar-Linköping ) og delvis på Tjustbanan (Västervik-Linköping).
6 stk. (Y2 1379-1384) kører stadig i Sverige (2020), 4 stk. (Y2 1367, 1368, 1370 og 1371) blev solgt til Danmark (DSB) og 9 stk. (Y2 1369, 1372-1375, 1377-1378 og 1385-1386) til Israel.
Y2 1376 blev udrangeret efter Nosaby ulykken i 2004.
De 3 vognkasser fra det udrangererede togsæt blev solgt til DSB.
| Relaterte sider |
| DSB MFA- FF - MFB / IC3 |
Y2 1369 i Malmö
© Daniel Majd
Y2 1370 "Ask och Embla" passerar
Kristianstads godsbangård
© Markus Blidh
Y2 1372 Alice Tegner på Malmö C
© Ronny Maarud
Kristianstad september 2003.
© Rune Fjellvang
Kustpillen 1374
© Ukjent
Y2K 1377 med rst 368 i Karlshamn
© Markus Blidh
Y2K 1378 August Ehrenborg på København H
© Ronny Maarud
SJ Y2 1379
© Leonarde Johansson
KLT Y2 1380 som Rst 8563 i Bjärka Säby
© Allan Støvring-Nielsen
Y2 1382 i Korsør på vej til Kalmar Lens-traffik via
Helsingør
© Johnni Lassen
Y2 1383 "Anna Bielke" i Linköping
© Geir Anders Langangen
Y2 1384 Herulen på Malmö C
© Frode Kalleberg
Svend Povlsen 1385
© Ukjent
Åstorp
© Dag Cato Skaarvik
Kustpilen Köpenhamn H
© Ronny Maarud
CFL T66K+MY1146+266 453 som CF7239 i Kolding
© Jens Ehlers
©Kjell Aulie El 17 ved Akkerhaugen juli 1995
© Kjell Aulie
Talgo og Senorita i Museo del Ferrocaril © KEH Feb 07
© Knut E Hagen
CFL MX 1006 + CFL MX 1023 med Hectorrail godstog ved Tønder
© Johnni Lassen
de 2700-4 med tirsdagens tømmertog fra Elverum,her ved Hjellum
© Jørn-Ole Steina
Gt 5735 før avgang fra spor C-42 på Alnabru.
© Odd Eeg
