Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Salong - Bar - Restaurantvogner (normalspor) > Liste over Salong - Spise og Barvogner (DB og DR)
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Ukjent 74 på testkjøring over passerer Ønna bru.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Liste over Salong - Spise og Barvogner (DB og DR)

Historikk

 


MITROPA
Mitropa ble grunnlagt i 1916 for drift av sove- og spisevogner . 

"Mitropa" er et akronym avledet fra " „MITteleuROPäische Schlaf- und Speisewagen Aktiengesellschaft“".
 MITROPA, senere MITROPA AG, som blant annet drev servering og hotelvirksomhet, samt sørget for at reisende på stasjoner og på Autobahnraststätten fikk ett måltid mat underveis.

I etterkrigstiden bestod måltidene oftest av diverse supper, som f.eks Soljanka og diverse uttynnede limonader.
2004 ble MITROPA solgt, og siden 2006 eksisterer restene av Mitropa under navnet SSP Deutschland GmbH.

I år 1960/61 bygget man ved Mitropa-Werk Gotha ni 22,9 meter lange Reko-Speisewagen på basis av gamle, men brukbare rammer og boggier, fra eldre førkrigsvogner.

5 vogner fra 1960 ble ombygget fra tidligere sittevogner til restaurantvogner. Disse 5 vognene fikk beholde sine opprinnelige svanehalsboggier. Resterende 4 spisevogner av førkrigsmodell ble også ombygget ved Mitropa-Werk Gotha, men disse fikk nye boggier av type Görlitz V.

På 1970-tallet ble flere spisevogner bygget på basis av fireakslede "Rekowagen" for Mitropa. Disse nybyggede vognene som ble produsert ved Raw Halberstadt, fikk typebetegnelse WRge.
Det ble levert 20 vogner i 1973 og 30 vogner i 1977. 
Samtlige av disse vognene fikk Görlitz-V boggier som fram til 1986 tillot vognene framført med Sth. 140km/t, deretter ble hastigheten begrenset til 120km/t for vogntypen.
Siden vognene var utrustet med mulighet for variabel togvarmespenning, gikk disse også i internasjonal trafikk. Selv om vogntypen var godkjent for trafikk utenfor DDR kom disse skjelden til å krysse grensene.

Vognenes restaurant del var utført med 2+2 sitting, og hadde plass til 24 spisegjester samtidig. Stolene i resaurantdelen var bekledd med rødt kunstlær.
Ved siden av restaurantdelen lå en 5,30 meter lang buffet/kioskdel for stående servering. 
Kjøkkenets lengde var på kun 3,90 meter inkulsive plass for oppbevaring av nødvendig utstyr og matvarer som var nødvendige ombord.

Utvendig var vognene malt i "Mitropa rød" og fikk etterhvert en gul linje under vinduene. Mitropa's logotyp var plasser på 2 steder på hver vognside. 
Langs kanten på taket hade vognene påskriften : "Speisewagen" på tysk, fransk, italiensk og russisk.


Alex:
Sentralt i Alex togene finner vi alextreff vognene hvor man foruten snacks, mat og drikke, også kan kjøpe billetter. For å styrke trafikken som ble overtatt av Allgäuexpress, ble 6 ARmz 211.0 og 2 ARmh 217.0 renovert og ombygget ved AW Neumünster i 2007.
Av disse 8 vognene ble 3 vogner renovert for å gjenspeile reisen og standarden på denne fra 1970-tallets Tyskland. 
To av vogner av typen ARmz 211.0 ble rekonditionert i 2007 og lakkert i TEE-fargeskjemaet fra 1970 tallet.




Litra Byggeår  Antall Lengde  Strømavtager  Type vogn  Spesielle bemerkninger til vogntypen.
ADmh101   1962   5   26,4 m   Nei  Utsiktsvogn   Rheingold og Rheinpfeil 
ARDmh105   1964  12  27,5 m  Nei  Barvogn  For TEE- togene
ARDmz106   1964  5  27,5 m  Nei  Barvogn  For TEE- togene
WRm130  1984  26  26,4 m  Nei    ex DR (Bautzen), modernisert fra 1992 
WRmh131  1962  5  26,4 m  Nei    Delvis med 2 etasjer
WRmz131  1995  7  26,4 m  Nei    For CityNightLine, ombygget av typene DR-Apmz/Bpmz
WRmh132  1964–1968  27  27,5 m  Nei    Omlitrert til WRmz132
WRtmh133  1964  3  26,4 m  Nei  Touristikzug  
WRmz133  1999–2001  24  27,5 m  Nei    Ombygget fra type WRmz135
WRtmh134 1965  18  27,5 m  Nei  Touristikzug  Tre vogner ble ombygget under 1980 tallet til Alpen-See-Express-Clubwagen (Ingen nummerendring)
WRmz134  2003–2004   24  27,5 m  Nei    Ombygget til WRmz133 (FIS)*
WRmz135  
1969–1973
 36  27,5 m  Ja    En vogn bygget for flere strømsystemer (Frankrike godkjent)
WRtmh136  1983  3  27,5 m  Nei  Cafeteria/Kinderland   Ombygget fra type WRtmh134
WRkmz136  1993  2  27,5 m  Ja  McDonald’s  Ombygget av type ARmz211
WRmz137.0   1987–1989  40  27,5 m  Ja    Ombygget av type WRbumz139
WRmz137.1  1993  3  27,5 m  Nei    Ombygget fra type WRbumz139, godkent for flere strømsystemer
WRbumz138   1973  3  26,4 m  Nei  Quick-Pick (Prototype)  Ombygget fra type BRbum282
WRmbz138.1   2000–2002  10  26,4 m  Nei    Ombygget fra ARkimbz262 for DBAutozug
WRbumz139  1975–1979  43  27,5 m  Ja  Quick-Pick  
ARmz211.0  1971  56  27,5 m  Ja  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“)
ARmz211.1  1971  6  27,5 m  Ja  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“)
Godkjent for flere strømsystemer. Fra 1991 modernisert for ECs, senere ble tre vogner tilpasset BWE (Berlin-Warszawa-Express)
ARm216  1954  8  26,4 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“) for F-Züge
ARmh217  1966  25  27,5 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“)
ARmz218  19??  15  27,5 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Ombygget fra type ARmh217
ARkimbz262  1988–1992  155  26,4 m  Nei  IR-Bistro  Ombygget fra type ABm225
ARkimz262.6  2012  ?  26,4 m  Nei  IR-Bistro  Uten toaletter tilpasset bevegelseshemmede, kun endring av litra
ARkimbz266  2003    26,4 m  Nei  IR-Bistro  ARkimbz262 (FIS)*
BRbumh281  1960  2  26,4 m  Nei  Büffetwagen  
BRbumh282  1962  50  26,4 m  Nei  Büffetwagen  Ombygget til Gesellschaftswagen og Quick-Pick (Prototype)
BRbum282.1  1968  2  26,4 m  Nei  Imbisswagen  Ombygget fra type BRbum282
BRbumh283  1962  3  26,4 m  Nei  Büffetwagen  Annerledes innredet med sitteplassene i forhold til type BRbumh282
BRbumz285  1971  5  26,4 m  Nei  Snack-Bar  
ARkimmbz288  2015  ?  26,4 m  Nei  IR-Bistro  Ombygget fra type ARkimbz266 (Teknikk pakke „IC mod“)
BRyl446 1954   3  26,4 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Eilzugbauart
Bomk539  1988–1991  11  26,4 m  Nei  Büffetwagen  ex DR (Halberstadt), UIC-Z-vogn, ombygget fra type DR-Bm
WRge542  1973–1975  50  18,7 m  Nei    ex DR (Halberstadt), nybygget (rekonstruert) i samme stil som 4 akslige Rekowagen fra 1977, for Städteexpress.
Lakkert i elfenben/orange.
Resterende ombygget 1985 - 1987 til Wgre-Büffetwagen.
WGmh854  1983  3  26,4 m  Nei  Rheingold-Club  Ombygget fra type Apmz121 
WGtmh855  1978  3  26,4 m  Nei  TUI-treff  En vogn bygget for 200 km/h, to vogner for 160 km/h, i årene 1993–1998 i bruk hos Deutschen Bahn 
WRkmz858  1995  2  26,4 m  Nei  Touristikzug  Ombygget fra Bpmz293.2
WRkmz858.1  1995  2  27,5 m  Ja  Touristikzug  Ombygget fra WRmz137
WRg  1960–1961  9  22,9 m  Nei    ex DR (Gotha)
WRme  1962  20  24,9 m  Nei    ex DR (Bautzen), UIC-Y-forgjenger, RIC-kompatibel
Bgr???  1967–1969  17  21,25 m  Nei  Büffetwagen  ex DR (Delitzsch), Modernisieringsvogn
             *(FIS) Fahrgastinformationsystem
 Litteratur :
  • Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-675-7.
  • Fritz Stöckl: Speisewagen. 100 Jahre Gastronomie auf der Schiene. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01168-9.
  • Wolfgang Theurich, Joachim Deppmeyer: Reisezugwagen 3. Speise-, Schlaf- und Salonwagen. Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70904-6.
  • Peter Reinthaler, Hermann Heless: Reisezugwagen österreichischer Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 2006, ISBN 3-87094-194-4.

Fet stil: 
Vogntyper som er i trafikk pr. 2015.
Kursiv stil: Angir vogntyper som er ombygget og år for ombygging. Øvrige vogner er vogntyper som ikke lengre er i bruk, men kan forekomme i museumstog og på museumsbaner.

Historikk

 


MITROPA
Mitropa ble grunnlagt i 1916 for drift av sove- og spisevogner . 

"Mitropa" er et akronym avledet fra " „MITteleuROPäische Schlaf- und Speisewagen Aktiengesellschaft“".
 MITROPA, senere MITROPA AG, som blant annet drev servering og hotelvirksomhet, samt sørget for at reisende på stasjoner og på Autobahnraststätten fikk ett måltid mat underveis.

I etterkrigstiden bestod måltidene oftest av diverse supper, som f.eks Soljanka og diverse uttynnede limonader.
2004 ble MITROPA solgt, og siden 2006 eksisterer restene av Mitropa under navnet SSP Deutschland GmbH.

I år 1960/61 bygget man ved Mitropa-Werk Gotha ni 22,9 meter lange Reko-Speisewagen på basis av gamle, men brukbare rammer og boggier, fra eldre førkrigsvogner.

5 vogner fra 1960 ble ombygget fra tidligere sittevogner til restaurantvogner. Disse 5 vognene fikk beholde sine opprinnelige svanehalsboggier. Resterende 4 spisevogner av førkrigsmodell ble også ombygget ved Mitropa-Werk Gotha, men disse fikk nye boggier av type Görlitz V.

På 1970-tallet ble flere spisevogner bygget på basis av fireakslede "Rekowagen" for Mitropa. Disse nybyggede vognene som ble produsert ved Raw Halberstadt, fikk typebetegnelse WRge.
Det ble levert 20 vogner i 1973 og 30 vogner i 1977. 
Samtlige av disse vognene fikk Görlitz-V boggier som fram til 1986 tillot vognene framført med Sth. 140km/t, deretter ble hastigheten begrenset til 120km/t for vogntypen.
Siden vognene var utrustet med mulighet for variabel togvarmespenning, gikk disse også i internasjonal trafikk. Selv om vogntypen var godkjent for trafikk utenfor DDR kom disse skjelden til å krysse grensene.

Vognenes restaurant del var utført med 2+2 sitting, og hadde plass til 24 spisegjester samtidig. Stolene i resaurantdelen var bekledd med rødt kunstlær.
Ved siden av restaurantdelen lå en 5,30 meter lang buffet/kioskdel for stående servering. 
Kjøkkenets lengde var på kun 3,90 meter inkulsive plass for oppbevaring av nødvendig utstyr og matvarer som var nødvendige ombord.

Utvendig var vognene malt i "Mitropa rød" og fikk etterhvert en gul linje under vinduene. Mitropa's logotyp var plasser på 2 steder på hver vognside. 
Langs kanten på taket hade vognene påskriften : "Speisewagen" på tysk, fransk, italiensk og russisk.


Alex:
Sentralt i Alex togene finner vi alextreff vognene hvor man foruten snacks, mat og drikke, også kan kjøpe billetter. For å styrke trafikken som ble overtatt av Allgäuexpress, ble 6 ARmz 211.0 og 2 ARmh 217.0 renovert og ombygget ved AW Neumünster i 2007.
Av disse 8 vognene ble 3 vogner renovert for å gjenspeile reisen og standarden på denne fra 1970-tallets Tyskland. 
To av vogner av typen ARmz 211.0 ble rekonditionert i 2007 og lakkert i TEE-fargeskjemaet fra 1970 tallet.




Litra Byggeår  Antall Lengde  Strømavtager  Type vogn  Spesielle bemerkninger til vogntypen.
ADmh101   1962   5   26,4 m   Nei  Utsiktsvogn   Rheingold og Rheinpfeil 
ARDmh105   1964  12  27,5 m  Nei  Barvogn  For TEE- togene
ARDmz106   1964  5  27,5 m  Nei  Barvogn  For TEE- togene
WRm130  1984  26  26,4 m  Nei    ex DR (Bautzen), modernisert fra 1992 
WRmh131  1962  5  26,4 m  Nei    Delvis med 2 etasjer
WRmz131  1995  7  26,4 m  Nei    For CityNightLine, ombygget av typene DR-Apmz/Bpmz
WRmh132  1964–1968  27  27,5 m  Nei    Omlitrert til WRmz132
WRtmh133  1964  3  26,4 m  Nei  Touristikzug  
WRmz133  1999–2001  24  27,5 m  Nei    Ombygget fra type WRmz135
WRtmh134 1965  18  27,5 m  Nei  Touristikzug  Tre vogner ble ombygget under 1980 tallet til Alpen-See-Express-Clubwagen (Ingen nummerendring)
WRmz134  2003–2004   24  27,5 m  Nei    Ombygget til WRmz133 (FIS)*
WRmz135  
1969–1973
 36  27,5 m  Ja    En vogn bygget for flere strømsystemer (Frankrike godkjent)
WRtmh136  1983  3  27,5 m  Nei  Cafeteria/Kinderland   Ombygget fra type WRtmh134
WRkmz136  1993  2  27,5 m  Ja  McDonald’s  Ombygget av type ARmz211
WRmz137.0   1987–1989  40  27,5 m  Ja    Ombygget av type WRbumz139
WRmz137.1  1993  3  27,5 m  Nei    Ombygget fra type WRbumz139, godkent for flere strømsystemer
WRbumz138   1973  3  26,4 m  Nei  Quick-Pick (Prototype)  Ombygget fra type BRbum282
WRmbz138.1   2000–2002  10  26,4 m  Nei    Ombygget fra ARkimbz262 for DBAutozug
WRbumz139  1975–1979  43  27,5 m  Ja  Quick-Pick  
ARmz211.0  1971  56  27,5 m  Ja  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“)
ARmz211.1  1971  6  27,5 m  Ja  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“)
Godkjent for flere strømsystemer. Fra 1991 modernisert for ECs, senere ble tre vogner tilpasset BWE (Berlin-Warszawa-Express)
ARm216  1954  8  26,4 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“) for F-Züge
ARmh217  1966  25  27,5 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Opprinnelig rød/blå („Kakadu“)
ARmz218  19??  15  27,5 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Ombygget fra type ARmh217
ARkimbz262  1988–1992  155  26,4 m  Nei  IR-Bistro  Ombygget fra type ABm225
ARkimz262.6  2012  ?  26,4 m  Nei  IR-Bistro  Uten toaletter tilpasset bevegelseshemmede, kun endring av litra
ARkimbz266  2003    26,4 m  Nei  IR-Bistro  ARkimbz262 (FIS)*
BRbumh281  1960  2  26,4 m  Nei  Büffetwagen  
BRbumh282  1962  50  26,4 m  Nei  Büffetwagen  Ombygget til Gesellschaftswagen og Quick-Pick (Prototype)
BRbum282.1  1968  2  26,4 m  Nei  Imbisswagen  Ombygget fra type BRbum282
BRbumh283  1962  3  26,4 m  Nei  Büffetwagen  Annerledes innredet med sitteplassene i forhold til type BRbumh282
BRbumz285  1971  5  26,4 m  Nei  Snack-Bar  
ARkimmbz288  2015  ?  26,4 m  Nei  IR-Bistro  Ombygget fra type ARkimbz266 (Teknikk pakke „IC mod“)
BRyl446 1954   3  26,4 m  Nei  "Halbspeisewagen"  Eilzugbauart
Bomk539  1988–1991  11  26,4 m  Nei  Büffetwagen  ex DR (Halberstadt), UIC-Z-vogn, ombygget fra type DR-Bm
WRge542  1973–1975  50  18,7 m  Nei    ex DR (Halberstadt), nybygget (rekonstruert) i samme stil som 4 akslige Rekowagen fra 1977, for Städteexpress.
Lakkert i elfenben/orange.
Resterende ombygget 1985 - 1987 til Wgre-Büffetwagen.
WGmh854  1983  3  26,4 m  Nei  Rheingold-Club  Ombygget fra type Apmz121 
WGtmh855  1978  3  26,4 m  Nei  TUI-treff  En vogn bygget for 200 km/h, to vogner for 160 km/h, i årene 1993–1998 i bruk hos Deutschen Bahn 
WRkmz858  1995  2  26,4 m  Nei  Touristikzug  Ombygget fra Bpmz293.2
WRkmz858.1  1995  2  27,5 m  Ja  Touristikzug  Ombygget fra WRmz137
WRg  1960–1961  9  22,9 m  Nei    ex DR (Gotha)
WRme  1962  20  24,9 m  Nei    ex DR (Bautzen), UIC-Y-forgjenger, RIC-kompatibel
Bgr???  1967–1969  17  21,25 m  Nei  Büffetwagen  ex DR (Delitzsch), Modernisieringsvogn
             *(FIS) Fahrgastinformationsystem
 Litteratur :
  • Albert Mühl: Speisewagen in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-675-7.
  • Fritz Stöckl: Speisewagen. 100 Jahre Gastronomie auf der Schiene. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1987, ISBN 3-613-01168-9.
  • Wolfgang Theurich, Joachim Deppmeyer: Reisezugwagen 3. Speise-, Schlaf- und Salonwagen. Transpress, Berlin 1994, ISBN 3-344-70904-6.
  • Peter Reinthaler, Hermann Heless: Reisezugwagen österreichischer Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 2006, ISBN 3-87094-194-4.

Fet stil: 
Vogntyper som er i trafikk pr. 2015.
Kursiv stil: Angir vogntyper som er ombygget og år for ombygging. Øvrige vogner er vogntyper som ikke lengre er i bruk, men kan forekomme i museumstog og på museumsbaner.



andre
I alt 1 bilde
Unsere Empfehlungen (EC 217 Saarbrucken - Graz, D-DB 61 80 85-94 472-5 ARkimmbz 288.4)
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com