Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Personvogner (normalspor) > Historiskt: A (Reichsbahn, DDR)
Støtt oss
Ukens Bilde
Km 109 på Valdresbanen
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
Här kommer tågen att försvinna om några år när tunneln är klar
Fotograf: Joachim Eliasson

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
Adventstog på Fossum stasjon.
Fotograf: Odd Eeg

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


Historiskt: A (Reichsbahn, DDR)

Historikk

D-Zug er et tysk og østerrikisk jernbanebegrep som betegner et Schnellzug (hurtigtog, snabbtåg) som utelukkende består av vogner med kupéer og en sidegang, som i endene er koblet sammen med Faltenbalg ("trekkspill")-overganger (senere overganger med gummirørpakninger) slik at man kan gå gjennom hele toget. Å gå gjennom resp. gjennomgang heter Durchgang på tysk - derav D i D-Zug.
Dette i motsetning til datidens vogntype med enkelte, separerte kupéer som hver hadde sine dører og et brett langs vognsiden for konduktørene.

Det første D-Zug kjørte 1. mai 1892: D 31/32 Berlin Potsdamer Bahnhof – Hildesheim Hbf – Paderborn Hbf – Köln Hbf. Én måned senere fulgte D 51/52 Berlin Potsdamer Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (Main) Hbf.
I begynnelsen hadde D-Zug-togene kun sittevogner i 1. og 2. klasse, spisevogn og bagasjevogn samt sovevogner om det handlet om nattog. Fra 1894 fantes det også D-Zug med 3. klasse.
De enkelte jernbaneselskapene brukte kun det mest moderne vognmateriellet i D-Zug: fireakslete vogner med et gjennomgående bremsesystem, toiletter og lufteventiler. For å kunne reise med D-Zug krevdes en tilleggsbillett, D-Zug-Zuschlag. Først i 1968 avskaffet DB tillegget for reiser over 80 km, i 1979 for reiser over 50 km.

Fra 1954 begynnte DB å bestille store serier av nye D-Zug-vogner, som først ble litrert som üm- eller m-vogner, senere som UIC-X-vogner. Det er denne vogntypen nok de fleste vesttyskere assosierer med D-Zug-Wagen.
DR kjørte fra ca. 1962 UIC-Y-vogner i sine D-Zug-tog, fra ca. 1984 også UIC-Z-vogner.

Under hele 50-, 60- og 70-tallet var D-Zug bærebjelken i DB sin fjerntrafikk, bortsett fra noen F-Zug (Fernschnellzug) og TEE-togene som begge kun hadde 1. klasse. Fra 1979 til 1986 gikk imidlertid reisene med DB sine D-Zug-togene tilbake med 25%. Flere reisende gikk over til det nye og voksende IC-tog-systemet. I 1982 falt tillegget for de fleste D-Zug-togene bort. 1988/89 kom introduksjonen av IR (Interregio)-tog-systemet som skulle erstatte D-Zug-togene.

Hos DR forble D-Zug resp. Schnellzug-togene fjerntrafikkens ryggrad helt til 1991. Tilleggsavgiften var delt inn i 3 mark for zone 1 < 300 km og 5 mark for zone 2 > 300 km.
Fortere og bekvemere gikk det kun med et fåtall (7?) Städte-Express-tog (Ex) som fra 76/77 knyttet DDR sine Bezirkshauptstädte ("fylkeshovedbyer") sammen med Berlin, fram tidlig på morgenen, tilbake sent på ettermiddagen.

Kilde: Wikipedia
Mit dem "Städte-Express" nach Berlin

Historikk

D-Zug er et tysk og østerrikisk jernbanebegrep som betegner et Schnellzug (hurtigtog, snabbtåg) som utelukkende består av vogner med kupéer og en sidegang, som i endene er koblet sammen med Faltenbalg ("trekkspill")-overganger (senere overganger med gummirørpakninger) slik at man kan gå gjennom hele toget. Å gå gjennom resp. gjennomgang heter Durchgang på tysk - derav D i D-Zug.
Dette i motsetning til datidens vogntype med enkelte, separerte kupéer som hver hadde sine dører og et brett langs vognsiden for konduktørene.

Det første D-Zug kjørte 1. mai 1892: D 31/32 Berlin Potsdamer Bahnhof – Hildesheim Hbf – Paderborn Hbf – Köln Hbf. Én måned senere fulgte D 51/52 Berlin Potsdamer Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (Main) Hbf.
I begynnelsen hadde D-Zug-togene kun sittevogner i 1. og 2. klasse, spisevogn og bagasjevogn samt sovevogner om det handlet om nattog. Fra 1894 fantes det også D-Zug med 3. klasse.
De enkelte jernbaneselskapene brukte kun det mest moderne vognmateriellet i D-Zug: fireakslete vogner med et gjennomgående bremsesystem, toiletter og lufteventiler. For å kunne reise med D-Zug krevdes en tilleggsbillett, D-Zug-Zuschlag. Først i 1968 avskaffet DB tillegget for reiser over 80 km, i 1979 for reiser over 50 km.

Fra 1954 begynnte DB å bestille store serier av nye D-Zug-vogner, som først ble litrert som üm- eller m-vogner, senere som UIC-X-vogner. Det er denne vogntypen nok de fleste vesttyskere assosierer med D-Zug-Wagen.
DR kjørte fra ca. 1962 UIC-Y-vogner i sine D-Zug-tog, fra ca. 1984 også UIC-Z-vogner.

Under hele 50-, 60- og 70-tallet var D-Zug bærebjelken i DB sin fjerntrafikk, bortsett fra noen F-Zug (Fernschnellzug) og TEE-togene som begge kun hadde 1. klasse. Fra 1979 til 1986 gikk imidlertid reisene med DB sine D-Zug-togene tilbake med 25%. Flere reisende gikk over til det nye og voksende IC-tog-systemet. I 1982 falt tillegget for de fleste D-Zug-togene bort. 1988/89 kom introduksjonen av IR (Interregio)-tog-systemet som skulle erstatte D-Zug-togene.

Hos DR forble D-Zug resp. Schnellzug-togene fjerntrafikkens ryggrad helt til 1991. Tilleggsavgiften var delt inn i 3 mark for zone 1 < 300 km og 5 mark for zone 2 > 300 km.
Fortere og bekvemere gikk det kun med et fåtall (7?) Städte-Express-tog (Ex) som fra 76/77 knyttet DDR sine Bezirkshauptstädte ("fylkeshovedbyer") sammen med Berlin, fram tidlig på morgenen, tilbake sent på ettermiddagen.

Kilde: Wikipedia
Mit dem "Städte-Express" nach Berlin



51 80 19-40 036-6
I alt 1 bilde
Praha Hlavní Nádraží og DR A 51 8019-40 036-6 1.klasse
© Tore Wahl
Finn i Postvogna



51 80 19-45 106-2
I alt 1 bilde
Praha Hlavní Nádraží og DR A 51 80 19-45106-2
© Tore Wahl
Finn i Postvogna



50 80 19-45 108-8
DR A 50 80 19-45108-8 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DR A 50 80 19-45108-8 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DR A 50 80 19-45108-8 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DR A 50 80 19-45108-8 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DR A 50 80 19-45108-8


51 80 19-45 168-2
DR 51 80 19-45 168-2 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DR 51 80 19-45 168-2 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DR 51 80 19-45 168-2 på Dresden Hbf
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com