Jernbane.net

Hjem > Polen > Damplokomotiver > PKP PKP Ty51 (Polskie Koleje Państwowe)
Støtt oss
Ukens Bilde
Km 109 på Valdresbanen
Fotograf: Jørn Ole Steina

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
ERd FI-VR 5010 8897 722-5-1 övre våningen - Köttbullar större portion
Fotograf: Arne Arvidsson

Tidligere Dagens Bilde


Top 100
El 14 2181 norr om Hjerkinn
Fotograf: Mattias Eriksson

Top-100-bilder

Seneste opplastninger
Siste innlegg
facebook
Jernbane.net på facebook


PKP PKP Ty51 (Polskie Koleje Państwowe)
PKP Ty51-37 og EU44-007 i Rzepin
[bilde]
PKP Ty51-37 og EU44-007 i Rzepin

Historikk

Det første lokomotivet, betegnet Ty51-1, ble ferdigstilt høsten 1953 av  Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego (CBK-PTK)

I 1958 leverte fabrikkene i Poznań totalt 232 maskiner, hvorav 208 ble kjøpt av PKP, og 24 ble brukt av Kolei Piaskowej.
Denne damplokomotivtypen er den tyngste som noensinne har vært bygget i Polen.
Operative tester av det nye lokomotivet ble gjennomført ved i 1953/54 i Karsznice.
I perioden fra 20. mai til 17. november 1954 utførte det Naukowo Badawczy Kolejnictwa (INBK) (det Vitenskapelig forskningsinstitutt for jernbaner (INBK)) trekk- og termodynamiske tester.

Resultatene deres falt positivt ut i forhold til andre tunge damplokomotiver (Ty5, Ty45, Ty246).
Ty51 var uvanlig vellykket nytt lokomotiv.
Ty51-damplokomotivene hadde hadde tross dette flere ulemper som følge av den polske industriens lave tekniske og teknologiske evner.
Det handler hovedsakelig om lav kvalitet på utførelse i forhold til Ty246
Akselbelastningen på denne lokomotivtypeer over 21 tonn, noe som negativt påvirket bruken av disse lokomotivene på lokale linjer med lite aksetrykk.
Konstruksjonen var basert på Ty246-modellen, som ble levert til PKP som en del av UNNRA-forsyninger etter WWII.
Lokomotivet var utstyrt med automatisk kull mating fra tender til fyr boks.
Totalt ble 242 maskiner av denne typen produsert.

Etter utrangering ble lokomotivet flyttet til Wolsztyn i 1989, men er etterhvert kommet tilbake til sin stasjoneringstasjon som var Rzepin.
Her ble lokomotivet pusset opp i løpet av 2017 - 2018.
Ty51-183 ble plassert i Wolsztyn den 11. juli 2001 hvor denne er bevart.
Den var på slutten av driftstiden i drift i havnen i Szczecin.

De viktigste strekninger hvor Ty51 var i drift var:

Strzemieszyce - Skarżysko - Dęblin - Dorohusk
Kielce - Opole
Medyka - Prokocim - Częstochowa Mirów/Zebrzydowice
Skierniewice - Łuków - Małaszewicze
Szczecin Port Centralny - Kostrzyn/Poznań - Brochów
Inowrocław - Olsztyn - Skandawa
Kutno - Toruń - Piła
Lublin - Rozwadów - Żurawica
Tomaszów - Skarżysko - Rozwadów

 

PKP Ty51
Bygget av Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego (CBK-PTK)
Bygget antall242
Nummer
Byggeår
Største hastighet80 km/h
Antall sylindre
Antall drivende aksler5
Løpeaksler (lokomotiv)1
Ytelse1590kW
Lengde o.b.
Vekt lokomotiv, netto100,3 tonn
Vekt med tender, netto109,9 tonn
Total vekt under drift188,9 tonn
Akselanordning1'E h2
AkseltrykkVarierende beroende på undertype: 14,8 /17,65 /17,12 /19,5 /20,25 /20,6 tonn
Vannbeholdning27,0m3
Kullbeholdning20,5 tonn
Sporvidde1435 mm
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
PKP Ty51-37 og EU44-007 i Rzepin
[bilde]
PKP Ty51-37 og EU44-007 i Rzepin

Historikk

Det første lokomotivet, betegnet Ty51-1, ble ferdigstilt høsten 1953 av  Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego (CBK-PTK)

I 1958 leverte fabrikkene i Poznań totalt 232 maskiner, hvorav 208 ble kjøpt av PKP, og 24 ble brukt av Kolei Piaskowej.
Denne damplokomotivtypen er den tyngste som noensinne har vært bygget i Polen.
Operative tester av det nye lokomotivet ble gjennomført ved i 1953/54 i Karsznice.
I perioden fra 20. mai til 17. november 1954 utførte det Naukowo Badawczy Kolejnictwa (INBK) (det Vitenskapelig forskningsinstitutt for jernbaner (INBK)) trekk- og termodynamiske tester.

Resultatene deres falt positivt ut i forhold til andre tunge damplokomotiver (Ty5, Ty45, Ty246).
Ty51 var uvanlig vellykket nytt lokomotiv.
Ty51-damplokomotivene hadde hadde tross dette flere ulemper som følge av den polske industriens lave tekniske og teknologiske evner.
Det handler hovedsakelig om lav kvalitet på utførelse i forhold til Ty246
Akselbelastningen på denne lokomotivtypeer over 21 tonn, noe som negativt påvirket bruken av disse lokomotivene på lokale linjer med lite aksetrykk.
Konstruksjonen var basert på Ty246-modellen, som ble levert til PKP som en del av UNNRA-forsyninger etter WWII.
Lokomotivet var utstyrt med automatisk kull mating fra tender til fyr boks.
Totalt ble 242 maskiner av denne typen produsert.

Etter utrangering ble lokomotivet flyttet til Wolsztyn i 1989, men er etterhvert kommet tilbake til sin stasjoneringstasjon som var Rzepin.
Her ble lokomotivet pusset opp i løpet av 2017 - 2018.
Ty51-183 ble plassert i Wolsztyn den 11. juli 2001 hvor denne er bevart.
Den var på slutten av driftstiden i drift i havnen i Szczecin.

De viktigste strekninger hvor Ty51 var i drift var:

Strzemieszyce - Skarżysko - Dęblin - Dorohusk
Kielce - Opole
Medyka - Prokocim - Częstochowa Mirów/Zebrzydowice
Skierniewice - Łuków - Małaszewicze
Szczecin Port Centralny - Kostrzyn/Poznań - Brochów
Inowrocław - Olsztyn - Skandawa
Kutno - Toruń - Piła
Lublin - Rozwadów - Żurawica
Tomaszów - Skarżysko - Rozwadów

 

PKP Ty51
Bygget av Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego (CBK-PTK)
Bygget antall242
Nummer
Byggeår
Største hastighet80 km/h
Antall sylindre
Antall drivende aksler5
Løpeaksler (lokomotiv)1
Ytelse1590kW
Lengde o.b.
Vekt lokomotiv, netto100,3 tonn
Vekt med tender, netto109,9 tonn
Total vekt under drift188,9 tonn
Akselanordning1'E h2
AkseltrykkVarierende beroende på undertype: 14,8 /17,65 /17,12 /19,5 /20,25 /20,6 tonn
Vannbeholdning27,0m3
Kullbeholdning20,5 tonn
Sporvidde1435 mm
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


Ty51 37
PKP Ty51-37 og EU44-007 i Rzepin
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
PKP Ty51-37 i Rzepin
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
PKP Ty51-37 i Rzepin
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
PKP Ty51-37 i Rzepin
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

Ty51 37 ble bygget i 1957 i Cegielski fabrikken.
Fram til 1988 var lokomotivet i drift i Rzepin.


Booking.com
Booking.com