Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Baner og stasjoner > 130 Marschbahn Elmshorn - Westerland
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
BM 69-67 settet på Skien stasjon.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

130 Marschbahn Elmshorn - Westerland
245 212 krydsningsstation Lehnshallig
[bilde]
Lehnshallig (Km 205,1)
NOB-tog mot Sylt kjører ut på Hindenburgdamm
[bilde]
Hindenburgdamm

Historikk

Marschbahn är stambanan genom västra Schleswig-Holstein. För trafikens största del står Nord-Ostsee-Bahn som tilhör Veolia. Det är timmestrafik mellan Hamburg-Altona och Westerland med lokdragna tåg (Siemens ER 20 och Di 6) samt en timmestrafik med lokaltågen mellan Itzehoe och Heide. Men ta ordet timmestrafik inte för ordagrannt, anslutningarna i Itzehoe samt IC-tågen till Sylt (upp till fyra par, två lok littera 218) är orsaken till att tidtabellen är lite oregelbunden. 

Marschbahn avgår i Elmshorn från banan Altona - Kiel som öppnades 18 september 1844. Redan 20 juli 1845 öppnade Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft (bolaget blev via Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft år 1888 till Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft) den korta sidobanan från Elmshorn till Glückstadt; 6 augusti 1857 kom förlängningen till Itzehoe där stationen låg i början söder om Stör. 1 november 1878 invigdes Itzehoes nya station samt banans förlängning till Heide. Fram till 1920 hade banan mellan Wilster och S:t Michaelisdonn en linjeförning längre i syd (dagens två sidobanor till Brunsbüttel ingick tidigare till största delen i Marschbahn), det var kanske 1 juni 1920 när den nya linjen med bron över Kiel-kanalen vid Hochdonn öppnades. 

25 april 1884 fick bolaget koncessionen för att fortsätta banan fram till den danska gränsen söder om Ribe. Den korta delen till Lunden öppnades 1 september 1886, fortsättningen via Eider (klaffbro) och förbi Husum (här hade man en egen station, senare Nordbahnhof) till Bredstedt öppnades 17 oktober 1887. 15 november samma år kom delen som saknades via Niebüll och Tondern till gränsen. Samma dag öppnades också banan från gränsen till Ribe som hade financerats av en privatperson på grund av en politisk kris). För gränsstationen valde man den speciella lösningen med en gemensam station direkt på gränsen (som också i Bayerisch Eisenstein och Železná Ruda). Den danska stationen hette Vedstedt och den tyska Hvidding. Stationshuset som är i dag del av ett psykiatriskt sjukhus står i dag.

1 juli 1890 övertogs bolaget av staten och blev del av Preussens järnvägarna. 15 juli 1892 invigdes en sidojärnväg från Tondern till Hoyerschleuse, där det fanns färjeanslutning till Sylt. Efter att norra Schleswig hade blivit en del av Danmark igen gick trafiken till ön fortsatt denna väg. Men när Hindenburgdamm hade öppnats 1 juli 1927 minskade banans betydelse varför persontrafiken slutade 15 maj 1935 och 31 mars 1962 godstrafiken, senare revs banan. 

År 1981 slutade persontrafiken på bandelen över gränsen, Niebüll - Tønder, men komm tillbaka 2000. I början var Nord-Ostsee-Bahn operatören, numera går det direkta tåg Esbjerg Niebüll, operatören är danska Arriva. Och sedan 29 maj 1998 är det elektrisk drift mellan Elmshorn och Itzehoe. 


Sidobanor i Heide

Persontrafikens operatör mellan Neumünster och Büsum är Nordbahn. Mellan Neumünster och Hohenwestedt samt mellan Heide och Büsum är det timmestrafiken, på mittdelen går tågen varannan timme. Det går dieselmotorvagnar littera 648. 

Historiskt sett är det två järnvägslinjer. Den äldre är linjen Neumünster - Heide - Karolinenkoog som öppnades 22 augusti 1877 av Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft som också förstatligades 1 juli 1890. 1 november 1878 öppnades banan till Büsum som avgår från Karolinenkoog-linjen i Weddinghusen (norr om Heide). Det var ett eget bolag (Wesselburen-Heider Eisenbahngesellschaft) medan trafiken utfördes av Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft som övertog det 1 april 1881. 1 juni 1886 tillkom en kort förlängning från Karolinenkoog till Eiderstranden, där en färja till Tönning gick. 

Linjen Weddinghusen - Karolinenkoog är numera ur drift Trafiken mellan stranden och Karolinenkoog lades redan 20 januari 1940 ner, 1 november 1942 tillkom Karolinenkoog - Hemmerwurth och slutligen 22 maj 1954 Hemmerwurth - Weddinghusen (fram till årsskiftet 1958/59 var denna bandel öppet för godstrafik). 

Banan mellan Neumünster och Heide stod under 1980-talet strax före nerläggningen, men den hyrdes år 1993 av järnvägsbolaget AKN som moderniserade linjen. Infrastrukturen återvände år 2003 till DB, persontrafiken övertogs av Schleswig-Holstein-Bahn och 2011 av Nordbahn (hos bägge bolag är AKN med).

 

Hindenburgdamm

Linjen är mest känd för banan genom havet: Den elleve kilometer lange Hindenburgdamm forbinder den nordfrisiske øya Sylt med fastlandet i Schleswig-Holstein. Den ble åpnet i juni 1927 etter en byggetid  fire år og er kun for togtrafikken
Hindenburgdamm er en del av Marschbahn fra Hamburg til WesterlandOpprinnelig bygget som enkelt sporet banesenere er det bygget kryssingsspormen i 1972 var dobbeltsporet ferdig bygget mellom fastlandet og Sylt
Da Hindenburgdamm ble byggetvar dammen 11,3 km langnå er Hindenburgdamm på grunn av landvinning og bygning av diket  i Friedrich-Wilhelm-Lübke-Koog kun ca 9 km.
Blockstelle HDM lå midt på demningen, nedlagt 1996.
Det finnes en redningsvei over Hindenburgdamm, men den er ikke åpen for vanlig ferdsel hverken med biler eller sykkel.

 

245 212 krydsningsstation Lehnshallig
[bilde]
Lehnshallig (Km 205,1)
NOB-tog mot Sylt kjører ut på Hindenburgdamm
[bilde]
Hindenburgdamm

Historikk

Marschbahn är stambanan genom västra Schleswig-Holstein. För trafikens största del står Nord-Ostsee-Bahn som tilhör Veolia. Det är timmestrafik mellan Hamburg-Altona och Westerland med lokdragna tåg (Siemens ER 20 och Di 6) samt en timmestrafik med lokaltågen mellan Itzehoe och Heide. Men ta ordet timmestrafik inte för ordagrannt, anslutningarna i Itzehoe samt IC-tågen till Sylt (upp till fyra par, två lok littera 218) är orsaken till att tidtabellen är lite oregelbunden. 

Marschbahn avgår i Elmshorn från banan Altona - Kiel som öppnades 18 september 1844. Redan 20 juli 1845 öppnade Glückstadt-Elmshorner Eisenbahn-Gesellschaft (bolaget blev via Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft år 1888 till Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft) den korta sidobanan från Elmshorn till Glückstadt; 6 augusti 1857 kom förlängningen till Itzehoe där stationen låg i början söder om Stör. 1 november 1878 invigdes Itzehoes nya station samt banans förlängning till Heide. Fram till 1920 hade banan mellan Wilster och S:t Michaelisdonn en linjeförning längre i syd (dagens två sidobanor till Brunsbüttel ingick tidigare till största delen i Marschbahn), det var kanske 1 juni 1920 när den nya linjen med bron över Kiel-kanalen vid Hochdonn öppnades. 

25 april 1884 fick bolaget koncessionen för att fortsätta banan fram till den danska gränsen söder om Ribe. Den korta delen till Lunden öppnades 1 september 1886, fortsättningen via Eider (klaffbro) och förbi Husum (här hade man en egen station, senare Nordbahnhof) till Bredstedt öppnades 17 oktober 1887. 15 november samma år kom delen som saknades via Niebüll och Tondern till gränsen. Samma dag öppnades också banan från gränsen till Ribe som hade financerats av en privatperson på grund av en politisk kris). För gränsstationen valde man den speciella lösningen med en gemensam station direkt på gränsen (som också i Bayerisch Eisenstein och Železná Ruda). Den danska stationen hette Vedstedt och den tyska Hvidding. Stationshuset som är i dag del av ett psykiatriskt sjukhus står i dag.

1 juli 1890 övertogs bolaget av staten och blev del av Preussens järnvägarna. 15 juli 1892 invigdes en sidojärnväg från Tondern till Hoyerschleuse, där det fanns färjeanslutning till Sylt. Efter att norra Schleswig hade blivit en del av Danmark igen gick trafiken till ön fortsatt denna väg. Men när Hindenburgdamm hade öppnats 1 juli 1927 minskade banans betydelse varför persontrafiken slutade 15 maj 1935 och 31 mars 1962 godstrafiken, senare revs banan. 

År 1981 slutade persontrafiken på bandelen över gränsen, Niebüll - Tønder, men komm tillbaka 2000. I början var Nord-Ostsee-Bahn operatören, numera går det direkta tåg Esbjerg Niebüll, operatören är danska Arriva. Och sedan 29 maj 1998 är det elektrisk drift mellan Elmshorn och Itzehoe. 


Sidobanor i Heide

Persontrafikens operatör mellan Neumünster och Büsum är Nordbahn. Mellan Neumünster och Hohenwestedt samt mellan Heide och Büsum är det timmestrafiken, på mittdelen går tågen varannan timme. Det går dieselmotorvagnar littera 648. 

Historiskt sett är det två järnvägslinjer. Den äldre är linjen Neumünster - Heide - Karolinenkoog som öppnades 22 augusti 1877 av Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft som också förstatligades 1 juli 1890. 1 november 1878 öppnades banan till Büsum som avgår från Karolinenkoog-linjen i Weddinghusen (norr om Heide). Det var ett eget bolag (Wesselburen-Heider Eisenbahngesellschaft) medan trafiken utfördes av Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft som övertog det 1 april 1881. 1 juni 1886 tillkom en kort förlängning från Karolinenkoog till Eiderstranden, där en färja till Tönning gick. 

Linjen Weddinghusen - Karolinenkoog är numera ur drift Trafiken mellan stranden och Karolinenkoog lades redan 20 januari 1940 ner, 1 november 1942 tillkom Karolinenkoog - Hemmerwurth och slutligen 22 maj 1954 Hemmerwurth - Weddinghusen (fram till årsskiftet 1958/59 var denna bandel öppet för godstrafik). 

Banan mellan Neumünster och Heide stod under 1980-talet strax före nerläggningen, men den hyrdes år 1993 av järnvägsbolaget AKN som moderniserade linjen. Infrastrukturen återvände år 2003 till DB, persontrafiken övertogs av Schleswig-Holstein-Bahn och 2011 av Nordbahn (hos bägge bolag är AKN med).

 

Hindenburgdamm

Linjen är mest känd för banan genom havet: Den elleve kilometer lange Hindenburgdamm forbinder den nordfrisiske øya Sylt med fastlandet i Schleswig-Holstein. Den ble åpnet i juni 1927 etter en byggetid  fire år og er kun for togtrafikken
Hindenburgdamm er en del av Marschbahn fra Hamburg til WesterlandOpprinnelig bygget som enkelt sporet banesenere er det bygget kryssingsspormen i 1972 var dobbeltsporet ferdig bygget mellom fastlandet og Sylt
Da Hindenburgdamm ble byggetvar dammen 11,3 km langnå er Hindenburgdamm på grunn av landvinning og bygning av diket  i Friedrich-Wilhelm-Lübke-Koog kun ca 9 km.
Blockstelle HDM lå midt på demningen, nedlagt 1996.
Det finnes en redningsvei over Hindenburgdamm, men den er ikke åpen for vanlig ferdsel hverken med biler eller sykkel.

 



Elmshorn (30,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Elmshorn West † (31,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Siethwende † (37,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Herzhorn (43,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Glückstadt (47,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Krempe (54,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kremperheide (59,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Itzehoe (64,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Heiligenstedten † (68,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Wilster (74,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Vaale † (83,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hochdonn Üst. (86,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hochbrücke Hochdonn
Di6 med NOB81720 mot Kiel
© Yngve Øines
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Marschbahn: Hochbrücke Hochdonn
© Yngve Øines
Finn i Postvogna
Di6 med NOB81720 mot Kiel
© Yngve Øines
Finn i Postvogna
IC2073 mot Dresden på Hochdonn Hochbrücke
© Yngve Øines
Finn i Postvogna




Burg (Dithmarschen) (91,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Sankt Michaelisdonn (101,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Windbergen † (105,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Meldorf (112,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hemmingstedt (119,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Heide (Holstein) (124,5)
Heide: Vy mot stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 16 bilder - se alle
Heide: Biljettmaskiner
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Heide: Vy mot stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Heide: Gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna

Persontrafikens operatör mellan Neumünster och Büsum är Nordbahn. Mellan Neumünster och Hohenwestedt samt mellan Heide och Büsum är det timmestrafiken, på mittdelen går tågen varannan timme. Det går dieselmotorvagnar littera 648.

Historiskt sett är det två järnvägslinjer. Den äldre är linjen Neumünster - Heide - Karolinenkoog som öppnades 22 augusti 1877 av Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft som också förstatligades 1 juli 1890. 1 november 1878 öppnades banan till Büsum som avgår från Karolinenkoog-linjen i Weddinghusen (norr om Heide). Det var ett eget bolag (Wesselburen-Heider Eisenbahngesellschaft) medan trafiken utfördes av Westholsteinische Eisenbahn-Gesellschaft som övertog det 1 april 1881. 1 juni 1886 tillkom en kort förlängning från Karolinenkoog till Eiderstranden, där en färja till Tönning gick.

Linjen Weddinghusen - Karolinenkoog är numera ur drift Trafiken mellan stranden och Karolinenkoog lades redan 20 januari 1940 ner, 1 november 1942 tillkom Karolinenkoog - Hemmerwurth och slutligen 22 maj 1954 Hemmerwurth - Weddinghusen (fram till årsskiftet 1958/59 var denna bandel öppet för godstrafik).

Banan mellan Neumünster och Heide stod under 1980-talet strax före nerläggningen, men den hyrdes år 1993 av järnvägsbolaget AKN som moderniserade linjen. Infrastrukturen återvände år 2003 till DB, persontrafiken övertogs av Schleswig-Holstein-Bahn och 2011 av Nordbahn (hos bägge bolag är AKN med).


Weddingstedt † (129,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Wittenwurth † (133,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Lunden (140,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




St. Annen Eiderbrücke Üst. (145,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bru over Eider (417 m)
I alt 1 bilde
testopplasting
© Karsten Gill
Finn i Postvogna



Friedrichstadt (147,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Husum (158,3)
I alt 1 bilde
Bw Husum
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Mühlenau (Klappbrücke)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Husum Nord † (159,4)
I alt 1 bilde
På NOB (Nord-Ostsee-Bahn) ved Husum stod alle togene så pent på rad og ventet på reparasjonsarbeid. Mangelen på deres sedvanlig materiell medførte at NOB kjørte vogner av litra hummer-og-kanari mens vi var der.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna



Hattstedt † (165,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Struckum † (172,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bredstedt (176,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Langenhorn (Schleswig) (184,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Stedesand (190,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Lindholm (194,1)
I alt 1 bilde
Risum-Lindholm km 194.2
© Andreas B Westheimer
Finn i Postvogna



Autoverladestelle (SyltShuttle)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Niebüll (198,4)
Niebüll station set fra gadeside i retning mod Elmshorn
© Thomas Rithmester
Finn i Postvogna
I alt 17 bilder - se alle
Utsikt fra nederste dekk rett etter avgang fra terminalen i Niebüll.
© Andreas B Westheimer
Finn i Postvogna
Niebüll station set fra gadeside i retning mod Elmshorn
© Thomas Rithmester
Finn i Postvogna
Vandtårnet på Niebüll station
© Thomas Rithmester
Finn i Postvogna

km 198.5


Lehnshallig (205,1)

© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
245 212 krydsningsstation Lehnshallig
© Karsten Gill
Finn i Postvogna
På fastlandet har Sylt Shuttle mot Niebüll krysset med et tog mot Sylt på Lehnshallig. Lokfører lener seg ut mens han trekker toget ut på siste etappe.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna

© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna




Emmelsbüll (208,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Klanxbüll (211,7)
NOB tog fra Westerland til Hamburg Altona forlader Klanxbüll
© Ole Pedersen
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
NOB tog fra Westerland til Hamburg Altona forlader Klanxbüll
© Ole Pedersen
Finn i Postvogna
I Klanxbüll går dobbeltsporet over i enkeltspor, og vi ser et biltog kjøre ut på linjen.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
Planovergangen i Klanxbüll er av god gammel modell operert med sveiv fra stillverket. Fasinerende å oppleve en stasjon med mekanisk stillverk i 2016!
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna

Km 211,7


Hindenburgdamm
NOB-tog mot Sylt kjører ut på Hindenburgdamm. Langt bak skimtes blokkposten på dammen.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
I alt 19 bilder - se alle
NOB-tog til Westerland nærmer seg Hindenburgdamm
© Andreas B Westheimer
Finn i Postvogna
Autozug Westerland-Niebüll ved Hindenburgdamm.
© Andreas B Westheimer
Finn i Postvogna
IC-tog fra Hamburg til Westerland på Hindenburgdamm.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna

Byggetid 4 år
Åpnet 1. Juni 1927
11 km lang
Blockstelle HDM lå midt på demningen, nedlagt 1996.

Den elleve kilometer lange Hindenburgdamm forbinder den nordfrisiske øya Sylt med fastlandet i Schleswig-Holstein. Den ble åpnet i juni 1927 etter en byggetid på fire år og er kun for togtrafikken.
Hindenburgdamm er en del av Marschbahn fra Hamburg til Westerland. Opprinnelig bygget som enkelt sporet bane, senere er det bygget kryssingsspor, men i 1972 var dobbeltsporet ferdig bygget mellom fastlandet og Sylt.
Da Hindenburgdamm ble bygget, var dammen 11,3 km lang, nå er Hindenburgdamm på grunn av landvinning og bygning av diket i Friedrich-Wilhelm-Lübke-Koog kun ca 9 km.
Blockstelle HDM lå midt på demningen, nedlagt 1996.
Det finnes en redningsvei over Hindenburgdamm, men den er ikke åpen for vanlig ferdsel hverken med biler eller sykkel.


Morsum (Sylt) (228,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Km 228,8


Keitum (233,3)
Biltog går ut i avvik på Keitum. Man kan se den øvre vingen på innkjørssignalet i bakgrunnen. Merk nye signaler med ugyldighetsmerke foran semaforene.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
På Keitum møter vi et NOB-tog mot fastlandet.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
Mak De 2700-11,forhenværende Di 6.671 ved Keitum.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
Biltog går ut i avvik på Keitum. Man kan se den øvre vingen på innkjørssignalet i bakgrunnen. Merk nye signaler med ugyldighetsmerke foran semaforene.
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna

Km 233,3


Tinnum † (235,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Km 235,7


Westerland auf Sylt (237,7)
På sylt/Westerland ruller vi pent av "fergen".
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
Westerland - Sylt
© Göran Sohlberg
Finn i Postvogna
Westerland auf Sylt
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
På sylt/Westerland ruller vi pent av "fergen".
© Carl-Frederic Salicath
Finn i Postvogna

Km 237.7


andre
2 x 218 med SyltShuttle
© Karsten Gill
Finn i Postvogna
2 x 218 med SyltShuttle på vej mod øen
© Karsten Gill
Finn i Postvogna
2 x 218 med SyltShuttle
© Karsten Gill
Finn i Postvogna
På toget fra Westerland til Niebüll
© Dag Cato Skårvik
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com