Jernbane.net

Hjem > Slovakia > Slovakia: Elektriske lokomotiver > 381
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Bergseng
Fotograf: Tore Nilsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

381
Skoda 109 E2
[bilde]

Beskrivelse

Škoda 109 E2 ZSSK type 381 

Er et Bo Bo lokomotiv for strømsystemene 25 kV AC 50 Hz, 15 kV AC 16,7 Hz og 3 kV DC. Lokomotivet er bygget med et selvbærende karosseri i stål med trykktette førerrom.

Boggiene er av type Flexicoil med kraftoverføring via momentstag mot hjelperammen under karosseriet.

Transformatoren er montert hengende under rammen på karosseriet, den leverer strøm til traksjons-strømretterne i maskinrommet når lokomotivet har strømtilførsel fra AC.

Kjøres det i DC vil strømretterene få strøm direkte fra kontaktledningen.

Lokomotivet har en maksimal kontinuerlig effekt på 6400 kW, men den kan økes til 7400 kW over kortere tidsintervaller.

 

Varianter

Škoda 109 E  ČD type 380 20 eksemplarer 

Škoda 109 E2 Zssk type 381 2 eksemplarer (160 kmh, og ETCS L1 ellers lik ČD 380)

Škoda 109 E3 DB type 102 6 eksemplarer(15 kW AC 16,7 HZ ellers lik ČD 380)

 

Historikk

Škoda 109 E  Emil Zátopek

På slutten av 90 tallet begynte ČD å se seg om etter lokomotiver som kunne etterfølge 371/372 med større operativ fleksibilitet. Hovedønsket var å få kjøpt et lokomotiv som bla. EC Vindobona kunne kjøre uavbrutt i opptil 200 kmh fra Hamburg–Berlin–Prag–Wien. I 2002 ble det utlyst anbud med ønske om kjøp av 20 universal lokomotiver, tilbyderne var Siemens ES64U4-C ( Taurus) og Škoda i samarbeid med Bombardier. ČD var ikke fornøyd med tilbudene og utlyste en ny runde anbud hvor Siemens ( Taurus) og Škoda (nå alene med konseptet 109 E). April 2004 ble vinner bestemt til Škoda 109 E og bestillingen lød på 20 lokomotiver.

Konseptet hadde fått et futuristisk design fra Porsche, men i samband med nye kollisjonsnormer som tredde  i kraft i 2005 måtte så godt som hele karosseriet redesignes. Dette førte til en forsinkelse i utviklingen og byggingen av de to første prototyper som ble levert først i 2008. Etter testing og endringer i forhold til  godkjenningsprosesser ble serieleveransene levert i 2010 og 2011. Andelen Tjekkiske komponenter overstiger 90 %.

Slovakia bestilte i 2009 2 lokomotiver tilpasset Slovakia til summen 8.999.900 euro. Disse ble produsert og levert i 2012 sammen med dobbeltdekkervogner i 951/051 serien. Lokomotivene er i bruk på strekningene Kúty – Bratislava – Nové Zámky og Bratislava – Leopoldov. Topphastigheten for 109 E2 for Slovakia er 160 km/h.

 

Škoda døpte  27. Juni 2013 produktserien 109 E til Emil Zátopek (1922 – 2000) som var en Olympisk gullmedaljør i maraton 1948 og 1952, kallenavnet var det Tjekkiske Lokomotivet.

Prototypene fikk begrensede tillatelser til kjøring fra 2008 og i 2010 kom den endelige godkjenningen for Tjekkia på plass. 2011 ble lokomotivet godkjent i Østerrike, 2012 Slovakia, 2013 Europeisk godkjenning.

 

I Tyskland er godkjenningen begrenset til 120 KMH på grunn av kort hjulavstand i boggiene som fører til høye sporkrefter for ČD 380 serien.

Spesifikasjon
Bygget avŠkoda
Bygget antall109 E: 20, E2: 2 og E3: 6
Byggeår prototyper2006-2008
Byggeår serieleveranser ZSSK2012
Største hastighet160 km/h
Motor4 asynkron
Kontinuerlig ytelse6.400.kW alle strømsystemer
Maksimal Ytelse7.200 kW alle strømsystemer
Lengde o.b.18.000 mm
Adhesjonsvekt86 t
AkselanordningBo’Bo’
Akseltrykk21,5 t
Designhistorie
Leveransedesign
[bilde]
Innotrans 2012
Skoda 109 E2
[bilde]

Beskrivelse

Škoda 109 E2 ZSSK type 381 

Er et Bo Bo lokomotiv for strømsystemene 25 kV AC 50 Hz, 15 kV AC 16,7 Hz og 3 kV DC. Lokomotivet er bygget med et selvbærende karosseri i stål med trykktette førerrom.

Boggiene er av type Flexicoil med kraftoverføring via momentstag mot hjelperammen under karosseriet.

Transformatoren er montert hengende under rammen på karosseriet, den leverer strøm til traksjons-strømretterne i maskinrommet når lokomotivet har strømtilførsel fra AC.

Kjøres det i DC vil strømretterene få strøm direkte fra kontaktledningen.

Lokomotivet har en maksimal kontinuerlig effekt på 6400 kW, men den kan økes til 7400 kW over kortere tidsintervaller.

 

Varianter

Škoda 109 E  ČD type 380 20 eksemplarer 

Škoda 109 E2 Zssk type 381 2 eksemplarer (160 kmh, og ETCS L1 ellers lik ČD 380)

Škoda 109 E3 DB type 102 6 eksemplarer(15 kW AC 16,7 HZ ellers lik ČD 380)

 

Historikk

Škoda 109 E  Emil Zátopek

På slutten av 90 tallet begynte ČD å se seg om etter lokomotiver som kunne etterfølge 371/372 med større operativ fleksibilitet. Hovedønsket var å få kjøpt et lokomotiv som bla. EC Vindobona kunne kjøre uavbrutt i opptil 200 kmh fra Hamburg–Berlin–Prag–Wien. I 2002 ble det utlyst anbud med ønske om kjøp av 20 universal lokomotiver, tilbyderne var Siemens ES64U4-C ( Taurus) og Škoda i samarbeid med Bombardier. ČD var ikke fornøyd med tilbudene og utlyste en ny runde anbud hvor Siemens ( Taurus) og Škoda (nå alene med konseptet 109 E). April 2004 ble vinner bestemt til Škoda 109 E og bestillingen lød på 20 lokomotiver.

Konseptet hadde fått et futuristisk design fra Porsche, men i samband med nye kollisjonsnormer som tredde  i kraft i 2005 måtte så godt som hele karosseriet redesignes. Dette førte til en forsinkelse i utviklingen og byggingen av de to første prototyper som ble levert først i 2008. Etter testing og endringer i forhold til  godkjenningsprosesser ble serieleveransene levert i 2010 og 2011. Andelen Tjekkiske komponenter overstiger 90 %.

Slovakia bestilte i 2009 2 lokomotiver tilpasset Slovakia til summen 8.999.900 euro. Disse ble produsert og levert i 2012 sammen med dobbeltdekkervogner i 951/051 serien. Lokomotivene er i bruk på strekningene Kúty – Bratislava – Nové Zámky og Bratislava – Leopoldov. Topphastigheten for 109 E2 for Slovakia er 160 km/h.

 

Škoda døpte  27. Juni 2013 produktserien 109 E til Emil Zátopek (1922 – 2000) som var en Olympisk gullmedaljør i maraton 1948 og 1952, kallenavnet var det Tjekkiske Lokomotivet.

Prototypene fikk begrensede tillatelser til kjøring fra 2008 og i 2010 kom den endelige godkjenningen for Tjekkia på plass. 2011 ble lokomotivet godkjent i Østerrike, 2012 Slovakia, 2013 Europeisk godkjenning.

 

I Tyskland er godkjenningen begrenset til 120 KMH på grunn av kort hjulavstand i boggiene som fører til høye sporkrefter for ČD 380 serien.

Spesifikasjon
Bygget avŠkoda
Bygget antall109 E: 20, E2: 2 og E3: 6
Byggeår prototyper2006-2008
Byggeår serieleveranser ZSSK2012
Største hastighet160 km/h
Motor4 asynkron
Kontinuerlig ytelse6.400.kW alle strømsystemer
Maksimal Ytelse7.200 kW alle strømsystemer
Lengde o.b.18.000 mm
Adhesjonsvekt86 t
AkselanordningBo’Bo’
Akseltrykk21,5 t
Designhistorie
Leveransedesign
[bilde]
Innotrans 2012


ZSSK 381 001-7
Skoda 4 strøms på Innotrans 2012
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
ZSSK 381 001-7/ŠKODA 109 E
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
ZSSK 381 001-7/ŠKODA 109 E, førerbord
© Laurenz Edelman
Finn i Postvogna
Skoda 4 strøms på Innotrans 2012
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna

SK-ZSSK 91 56 6 381 001-7
Železnicnej spolocnosti Slovensko, a. s. [SK] 381 001-7
GSM-R/ETCS Level 1 utrustes, for trafikk på Bratislava - Nové Mesto nad Váhom - Zilina korridoren


ZSSK 381 002-5
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com