Relaterte sider |
Wiki |
Tjekkisk side |
Skoda 109 E2 |
![]() |
Beskrivelse
Škoda 109 E2 ZSSK type 381
Er et Bo Bo lokomotiv for strømsystemene 25 kV AC 50 Hz, 15 kV AC 16,7 Hz og 3 kV DC. Lokomotivet er bygget med et selvbærende karosseri i stål med trykktette førerrom.
Boggiene er av type Flexicoil med kraftoverføring via momentstag mot hjelperammen under karosseriet.
Transformatoren er montert hengende under rammen på karosseriet, den leverer strøm til traksjons-strømretterne i maskinrommet når lokomotivet har strømtilførsel fra AC.
Kjøres det i DC vil strømretterene få strøm direkte fra kontaktledningen.
Lokomotivet har en maksimal kontinuerlig effekt på 6400 kW, men den kan økes til 7400 kW over kortere tidsintervaller.
Varianter
Škoda 109 E ČD type 380 20 eksemplarer
Škoda 109 E2 Zssk type 381 2 eksemplarer (160 kmh, og ETCS L1 ellers lik ČD 380)
Škoda 109 E3 DB type 102 6 eksemplarer(15 kW AC 16,7 HZ ellers lik ČD 380)
Historikk
Škoda 109 E Emil Zátopek
På slutten av 90 tallet begynte ČD å se seg om etter lokomotiver som kunne etterfølge 371/372 med større operativ fleksibilitet. Hovedønsket var å få kjøpt et lokomotiv som bla. EC Vindobona kunne kjøre uavbrutt i opptil 200 kmh fra Hamburg–Berlin–Prag–Wien. I 2002 ble det utlyst anbud med ønske om kjøp av 20 universal lokomotiver, tilbyderne var Siemens ES64U4-C ( Taurus) og Škoda i samarbeid med Bombardier. ČD var ikke fornøyd med tilbudene og utlyste en ny runde anbud hvor Siemens ( Taurus) og Škoda (nå alene med konseptet 109 E). April 2004 ble vinner bestemt til Škoda 109 E og bestillingen lød på 20 lokomotiver.
Konseptet hadde fått et futuristisk design fra Porsche, men i samband med nye kollisjonsnormer som tredde i kraft i 2005 måtte så godt som hele karosseriet redesignes. Dette førte til en forsinkelse i utviklingen og byggingen av de to første prototyper som ble levert først i 2008. Etter testing og endringer i forhold til godkjenningsprosesser ble serieleveransene levert i 2010 og 2011.
Andelen Tjekkiske komponenter overstiger 90 %.
Slovakia bestilte i 2009 2 lokomotiver tilpasset Slovakia til summen 8.999.900 euro. Disse ble produsert og levert i 2012 sammen med dobbeltdekkervogner i 951/051 serien. Lokomotivene er i bruk på strekningene Kúty – Bratislava – Nové Zámky og Bratislava – Leopoldov. Topphastigheten for 109 E2 for Slovakia er 160 km/h.
Škoda døpte 27. Juni 2013 produktserien 109 E til Emil Zátopek (1922 – 2000) som var en Olympisk gullmedaljør i maraton 1948 og 1952, kallenavnet var det Tjekkiske Lokomotivet.
Prototypene fikk begrensede tillatelser til kjøring fra 2008 og i 2010 kom den endelige godkjenningen for Tjekkia på plass. 2011 ble lokomotivet godkjent i Østerrike, 2012 Slovakia, 2013 Europeisk godkjenning.
I Tyskland er godkjenningen begrenset til 120 KMH på grunn av kort hjulavstand i boggiene som fører til høye sporkrefter for ČD 380 serien.
ZSSK 381 | |
Bygget av | Škoda |
Bygget antall | 109 E: 20, E2: 2 E3: 6 |
Byggeår prototyper | 2006-2008 |
Byggeår serieleveranser ZSSK | 2012 |
Største hastighet | 160 km/h |
Motor | 4 asynkron |
Kontinuerlig ytelse | 6.400.kW alle strømsystemer |
Maksimal Ytelse | 7.200 kW alle strømsystemer |
Strømsystemer | 25 kV/50 Hz~ 15 kV/16,7 Hz~ 3 kV= |
Lengde o.b. | 18.000 mm |
Adhesjonsvekt | 86 t |
Akselanordning | Bo’Bo’ |
Akseltrykk | 21,5 tonn |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Leveransedesign |
![]() |
Innotrans 2012 |
Skoda 109 E2 |
![]() |
Beskrivelse
Škoda 109 E2 ZSSK type 381
Er et Bo Bo lokomotiv for strømsystemene 25 kV AC 50 Hz, 15 kV AC 16,7 Hz og 3 kV DC. Lokomotivet er bygget med et selvbærende karosseri i stål med trykktette førerrom.
Boggiene er av type Flexicoil med kraftoverføring via momentstag mot hjelperammen under karosseriet.
Transformatoren er montert hengende under rammen på karosseriet, den leverer strøm til traksjons-strømretterne i maskinrommet når lokomotivet har strømtilførsel fra AC.
Kjøres det i DC vil strømretterene få strøm direkte fra kontaktledningen.
Lokomotivet har en maksimal kontinuerlig effekt på 6400 kW, men den kan økes til 7400 kW over kortere tidsintervaller.
Varianter
Škoda 109 E ČD type 380 20 eksemplarer
Škoda 109 E2 Zssk type 381 2 eksemplarer (160 kmh, og ETCS L1 ellers lik ČD 380)
Škoda 109 E3 DB type 102 6 eksemplarer(15 kW AC 16,7 HZ ellers lik ČD 380)
Historikk
Škoda 109 E Emil Zátopek
På slutten av 90 tallet begynte ČD å se seg om etter lokomotiver som kunne etterfølge 371/372 med større operativ fleksibilitet. Hovedønsket var å få kjøpt et lokomotiv som bla. EC Vindobona kunne kjøre uavbrutt i opptil 200 kmh fra Hamburg–Berlin–Prag–Wien. I 2002 ble det utlyst anbud med ønske om kjøp av 20 universal lokomotiver, tilbyderne var Siemens ES64U4-C ( Taurus) og Škoda i samarbeid med Bombardier. ČD var ikke fornøyd med tilbudene og utlyste en ny runde anbud hvor Siemens ( Taurus) og Škoda (nå alene med konseptet 109 E). April 2004 ble vinner bestemt til Škoda 109 E og bestillingen lød på 20 lokomotiver.
Konseptet hadde fått et futuristisk design fra Porsche, men i samband med nye kollisjonsnormer som tredde i kraft i 2005 måtte så godt som hele karosseriet redesignes. Dette førte til en forsinkelse i utviklingen og byggingen av de to første prototyper som ble levert først i 2008. Etter testing og endringer i forhold til godkjenningsprosesser ble serieleveransene levert i 2010 og 2011.
Andelen Tjekkiske komponenter overstiger 90 %.
Slovakia bestilte i 2009 2 lokomotiver tilpasset Slovakia til summen 8.999.900 euro. Disse ble produsert og levert i 2012 sammen med dobbeltdekkervogner i 951/051 serien. Lokomotivene er i bruk på strekningene Kúty – Bratislava – Nové Zámky og Bratislava – Leopoldov. Topphastigheten for 109 E2 for Slovakia er 160 km/h.
Škoda døpte 27. Juni 2013 produktserien 109 E til Emil Zátopek (1922 – 2000) som var en Olympisk gullmedaljør i maraton 1948 og 1952, kallenavnet var det Tjekkiske Lokomotivet.
Prototypene fikk begrensede tillatelser til kjøring fra 2008 og i 2010 kom den endelige godkjenningen for Tjekkia på plass. 2011 ble lokomotivet godkjent i Østerrike, 2012 Slovakia, 2013 Europeisk godkjenning.
I Tyskland er godkjenningen begrenset til 120 KMH på grunn av kort hjulavstand i boggiene som fører til høye sporkrefter for ČD 380 serien.
ZSSK 381 | |
Bygget av | Škoda |
Bygget antall | 109 E: 20, E2: 2 E3: 6 |
Byggeår prototyper | 2006-2008 |
Byggeår serieleveranser ZSSK | 2012 |
Største hastighet | 160 km/h |
Motor | 4 asynkron |
Kontinuerlig ytelse | 6.400.kW alle strømsystemer |
Maksimal Ytelse | 7.200 kW alle strømsystemer |
Strømsystemer | 25 kV/50 Hz~ 15 kV/16,7 Hz~ 3 kV= |
Lengde o.b. | 18.000 mm |
Adhesjonsvekt | 86 t |
Akselanordning | Bo’Bo’ |
Akseltrykk | 21,5 tonn |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
Relaterte sider |
Wiki |
Tjekkisk side |
Leveransedesign |
![]() |
Innotrans 2012 |