Jernbane.net

Hjem > Norge > Damplokomotiver > Geita - Drammenselvens papirfabrikker ,Geithus
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Bergslagernas Järnvägssällskap på vei opp mot Smedberg
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
TMY 102 og STRIX på Kongsvinger
Fotograf: Ronny Maarud


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Geita - Drammenselvens papirfabrikker ,Geithus
Fyrløst lokomotiv Kløftefoss
[bilde]
Lokomotivet Bjellegeita

Historikk

Lokomotivet Bjellegeita


Dette 4-koblede ,fyrløse lokomotivet, ble bygget av Borsig, Berlin, i 1910.
Lokomotivet ble bestilt av Drammenselvens papirfabrikk på Geithus,for å betjene det 400 meter lange sidesporet mellom fabrikken og Geithus stasjon.

Da dette var en papirfabrikk ønsket man av brannfare ikke noe "ildsprutende kullfyrt lokomotiv" gående løs på tomta. Derfor ble et "feuerlos"-lokomotiv ,dampakkumulatorlokomotiv, valgt.

Lokomotivet ble straks tatt i trafikk, og fungerte utmerket. Det var anlagt en svingskive på fabrikktomta slik at lokomotivet og en godsvogn kunne snus samtidig.
Damp til lokomotivet ble skaffet via en dampledning direkte fra fabrikkens fyrhus. Damppåfylling ble da gjerne foretatt i spisepauser o.l. Slik sett var loket alltid klar for drift og kunne transportere godsvogner med fabrikkens ferdige produkter ut til stasjonsområdet på Geithus stasjon, hvor det ble hentet videre med godstog. Motsatt ble vogner med bl.a. cellulose fraktet på jernbanevogner fra stasjonen og inn i fabrikken.

Lokomotivet fikk på folkemunne navnet "Bjellegeita", fordi det istedenfor dampfløyte, hadde ei messingbjelle hengende på førerhusveggen. Denne ble da brukt til signalisering.
"Bjellegeita" ble snart et kjent trekk i "bybildet" i Geithus, og det knytter seg mange historier og minner om den blant den eldre befolkning på Geithus. Skolebarna brukte ofte fabrikkens jernbanespor som snarvei til skolen, og så godt som alle fikk jo da kjennskap til "Bjellegeita" og lyden av messingbjella dens når den var ute på sine daglige skifteturer mellom stasjonen og fabrikken. Lokomotivet ble nærmest et familieforetagende da det alltid var en eller annen i familien Bottegård som var lokomotivfører.

I 1969 ble "Bjellegeita" pensjonert, og etter nesten 60 års drift var den fullstendig nedslitt. Ingen revisjon var blitt foretatt av loket i løpet av tjenestetiden, så den må ha vært utrulig seiglivet.
Til glede for mang en Geithus-beboer ble lokomotivet reddet fra skraphaugen, da den nyopprettede Norsk Jernbaneklubb fikk overta loket i 1971. Dette var blant klubbens første materielle anskaffelser ,og har siden overtagelsen tilbrakt sitt liv, hensatt på Kløftefoss. Lokomotivet stod i årevis utendørs men er heldigvis i de senere år blitt trukket inn i en av lokomotivstallene for å hindre videre forfall.


Tekst: Knut Grønlund

Lokomotivet Bjellegeita
Bygget avBorsig, Berlin
Bygget antall
Nummer
Byggeår1910
Største hastighet
Motor
Ytelse
Lengde o.b.
Adhesjonsvekt
Akselanordning
Akseltrykk
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
Fyrløst lokomotiv Kløftefoss
[bilde]
Lokomotivet Bjellegeita

Historikk

Lokomotivet Bjellegeita


Dette 4-koblede ,fyrløse lokomotivet, ble bygget av Borsig, Berlin, i 1910.
Lokomotivet ble bestilt av Drammenselvens papirfabrikk på Geithus,for å betjene det 400 meter lange sidesporet mellom fabrikken og Geithus stasjon.

Da dette var en papirfabrikk ønsket man av brannfare ikke noe "ildsprutende kullfyrt lokomotiv" gående løs på tomta. Derfor ble et "feuerlos"-lokomotiv ,dampakkumulatorlokomotiv, valgt.

Lokomotivet ble straks tatt i trafikk, og fungerte utmerket. Det var anlagt en svingskive på fabrikktomta slik at lokomotivet og en godsvogn kunne snus samtidig.
Damp til lokomotivet ble skaffet via en dampledning direkte fra fabrikkens fyrhus. Damppåfylling ble da gjerne foretatt i spisepauser o.l. Slik sett var loket alltid klar for drift og kunne transportere godsvogner med fabrikkens ferdige produkter ut til stasjonsområdet på Geithus stasjon, hvor det ble hentet videre med godstog. Motsatt ble vogner med bl.a. cellulose fraktet på jernbanevogner fra stasjonen og inn i fabrikken.

Lokomotivet fikk på folkemunne navnet "Bjellegeita", fordi det istedenfor dampfløyte, hadde ei messingbjelle hengende på førerhusveggen. Denne ble da brukt til signalisering.
"Bjellegeita" ble snart et kjent trekk i "bybildet" i Geithus, og det knytter seg mange historier og minner om den blant den eldre befolkning på Geithus. Skolebarna brukte ofte fabrikkens jernbanespor som snarvei til skolen, og så godt som alle fikk jo da kjennskap til "Bjellegeita" og lyden av messingbjella dens når den var ute på sine daglige skifteturer mellom stasjonen og fabrikken. Lokomotivet ble nærmest et familieforetagende da det alltid var en eller annen i familien Bottegård som var lokomotivfører.

I 1969 ble "Bjellegeita" pensjonert, og etter nesten 60 års drift var den fullstendig nedslitt. Ingen revisjon var blitt foretatt av loket i løpet av tjenestetiden, så den må ha vært utrulig seiglivet.
Til glede for mang en Geithus-beboer ble lokomotivet reddet fra skraphaugen, da den nyopprettede Norsk Jernbaneklubb fikk overta loket i 1971. Dette var blant klubbens første materielle anskaffelser ,og har siden overtagelsen tilbrakt sitt liv, hensatt på Kløftefoss. Lokomotivet stod i årevis utendørs men er heldigvis i de senere år blitt trukket inn i en av lokomotivstallene for å hindre videre forfall.


Tekst: Knut Grønlund

Lokomotivet Bjellegeita
Bygget avBorsig, Berlin
Bygget antall
Nummer
Byggeår1910
Største hastighet
Motor
Ytelse
Lengde o.b.
Adhesjonsvekt
Akselanordning
Akseltrykk
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


Geita
I alt 1 bilde
Fyrløst lokomotiv Kløftefoss august 2005
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna
"Geita"
Utstilt på Kløftefoss, dampakkumulator


andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com