Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Baner og stasjoner > 110 Hannover - Celle - Uelzen - Lüneburg - HH-Harburg - Hamburg
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Bergseng
Fotograf: Tore Nilsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

110 Hannover - Celle - Uelzen - Lüneburg - HH-Harburg - Hamburg


Hannover Hbf (0,0)
Hannover Hbf, 10.6.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf, 10.6.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover Hbf, 10.6.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hannover som är delstaten Niedersachsens huvudstad är en av Tysklands största järnvägsknutpunkt. Redan järnvägspionjären Friedrich List visste det: När han tecknade ett koncept över järnvägar i Tyskland omkring år 1830 så skulle Hannover bli en knutpunkt där öst-väst-förbindelsen mellan Berlin och Köln möter linjen mellan de stora hamnstäderna Hamburg och Bremen och södra Tyskland.
När järnvägen var ung fanns det tyvärr ett problem. Detta hade just anlänt från England: Efter mera än hunda år hade personalunionen mellan kungariken Storbrittanien och Hannover slutats eftersom Queen Viktoria var en kvinna och kunde därför inte bli kung i Hannover. 1837 kom därför en Ernst August ner till kontinenten. Han blev som Ernst August I Hannovers nya kung. Och han var mot järnvägen.

År 1840 kom temat järnväg upp igen. Grannstaterna i öst och väst, Braunschweig och Preussen, hade kommt överens om en järnvägsförbindelse som av naturliga skäl måste passera Hannover. Därför slutade året därefter Hannover och Braunschweig kontrakten om „Kreuzbahn“. Detta skulle bli en järnväg som såg ut som en kors, en öst-väst-förbindelse mellan städerna Braunschweig och Hannover och en annan linje mellan Hildesheim i syd och Celle, senare Harburg söder om Hamburg, i norr. Den lilla byn Lehrte skulle bli platsen där linjerna möts. Så blev det och 22 oktober 1843 invigdes banan mellan Hannover och Lehrte. Fyra år senare kunda man åka tåg mellan Berlin och Köln (år 1851 tog resan 16 timmar), det var också banan Hannover - Bremen som kom i drift 1847.

Revolutionen och olika åsikter om linjeförningen försenade banan mot syd vars första steg kom i drift först år 1853. Tre år senare kunde hela banan till Kassel trafikeras, men söder om Göttingen blev det vägen via Dransfeld, inte dagens bana via Eichenberg. Kungen dog 1851, tio år senare kom han tillbaka. Sedan år 1861 står Kung Ernst August I som ryttarstaty på stationsplatsen.

Vi förstätter med järnvägarna historia: 1872 kom Deisterbahn (Hannover - Barsinghausen - Haste), året efter stambanan Hannover - Altenbeken mot östra Westfalen. Denna bana som ingick i „järnvägskungen“ Strousbergs imperium hade sin egen station men infördes i dagens centralstation när den gick i drift år 1879.

År 1890 öppnades banan mot Walsrode. Den fick 1938 en sidobana till Celle som blev viktigare och viktigare, det är med denna linje möjligt att undvika det dubbla riktningsbytet i Hannover och Lehrte för persontåg mellan södtra Tyskland och Hamburg. Alla fjärrtåg på denna förbindelse tar denna väg först sedan dubbeltspår blev klart år 1964. Året innan kom (söderifrån) elektrifieringen till Hannover, sedan 1965 är Hamburg-banan elektrifierad.

I samband med världsutställningen EXPO 2000 utbyggdes järnvägsnätet runt Hannover, det extra spår för det nya pendeltågssystemet som också trafikerar flygplatsen.


------------


Persontrafiken är mycket tät. Om det finns en halvtimme utan att fjärrtåg så är det en störning eller (oftare) natt. Under natten blir Hannover en nattågskunutpunkt med stort kursvagnsbyte, om man har lite tur (eller otur) så kan man betrakta skådespelet under morgonens rusningstid.

Regional- och lokaltrafiken drivs av tre bolag. De flesta linjer drivs av Deutsche Bahn, mestadels med dubbeldäckare och elmotorvagnar. Speciellt värd att nämna är tågen Hannover - Bad Harzburg, den sista bana i Niedersachsen där regionaltåg med diesellok serie 218 går.
De två privata bolag är Metronom som sköter trafiken Uelzen - Hannover - Göttingen och Erixx (dotter till Osthannoversche Eisenbahnen) som går mellan Hannover, Walsrode, Soltau och Buchholz söder om Hamburg.


Langenhagen Pferdemarkt (11,4)
EN 490 passerer Langenhagen Pferdemarkt
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
EN 490 passerer Langenhagen Pferdemarkt
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Langenhagen Pferdemarkt, tidigare Langenhagen (Han)
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Isernhagen (17,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Großburgwedel (21,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Burgwedel Hasenwechsel (31,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Dasselsbruch † (33,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Celle (41,2/44,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Garßen (50,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Här anslutade en gång banan mot Bergen.


Eschede: Monumentet
I alt 1 bilde
Eschede: Monumentet över tågolyckan 1998
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Eschede (61,7)
I alt 1 bilde
Eschede, 5.5.2012
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Unterlüß (73,2)
I alt 1 bilde
Unterlüß, 5.5.2012
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Suderburg (85,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Klein Süstedt (90,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Uelzen (96,4)
Bahnhof Uelzen, 21.5.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 13 bilder - se alle
Bahnhof Uelzen, 18.6.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bahnhof Uelzen, 146 518-6, 18.6.2011
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Uelzen
© Bodo G. Meier
Finn i Postvogna




Emmendorf † (102,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bad Bevensen (109,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bienenbüttel (118,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Deutsch Evern (125,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Lüneburg (131,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bardowick (137,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Radbruch (143,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Winsen (Luhe) (150,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ashausen (154,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Stelle (158,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Maschen (161,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Maschen Rbf.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hamburg-Harburg (169,4/343,3)
Spårkors Hamburg-Harburg
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna
Hamburg-Harburg
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Hamburg-Harburg
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Spårkors Hamburg-Harburg
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna



Hamburg Hbf (355,3)
Hamburg hauptbahnhof.
© Petter Ramsdal
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Hamburg hauptbahnhof.
© Petter Ramsdal
Finn i Postvogna
Hamburg hauptbahnhof.
© Petter Ramsdal
Finn i Postvogna
Hamburg Hbf (S-Bahn)
© Sören Heise
Finn i Postvogna

Det fanns ingen ceremoni när Hamburgs första järnväg öppnades. Den var planerad för 7 maj 1842. Men natten till 5 maj utbröt en stor eldsvåda i staden (en fjärdedel förstördes) varför de första tågen mellan Hamburg och Bergedorf redan gick denna dag. Under december 1846 förlängdes banan till Berlin. Denna banans station, Berliner Bahnhof, befanns sig lite söder om dagens centralstation.

Den andra banan (Altona med banan till Kiel som öppnades 1844 hörde ännu inte till Hamburg) gick till Lübeck. Den öppnades 1865 efter att man lyckades Danmark med att tacka ja till banan. Sttaionen låg öster om stadscentret (pinkt märke) ungefär där i dag S-Bahn till Harburg avgår från banan till Berliner Tor.

1866 öppnades den tredje stationen, Klostertor (grönt märke). Detta i samband med banan till Altona. Denna lilla station var ansvarig för en stor del av driften.

1872 kom banan söderifrån över Elbe. Dags för en ny station: Venloer Bahnhof (rött märke) öppnades. Namnet beror på att Cöln-Mindener-Eisenbahn hade en koncession för en bana fram till Venlo i Nederländerna.

Situationen var inte särskilt god, bommar var mera ner än öppna, tågen mellan Klostertor och Venloer Bahnhof gick mitt på gatan och ledsagades av en järnvägstjänsteman. Man valde att bygga en centralstation som skulle ersätta de befintliga stationerna. Detta var komplcerad eftersom banan till Altona gick över byggplatsen.
Slutligen öppnades Hauptbahnhof festligt under december 1906.
Två år senare var alla bananläggningar färdiga.

------------

Det går många tåg: Alla ICE-serier (men inte varje littera), danska dieselmotorvagnar. Internationella personvagnar ur Schweiz, Österrike, Tjeckien, Ungern.

Regionaltrafik söderut trafikeras av Metronom med moderna dubbeldäckare. I alla andra riktningar går DB med moderna dubbeldäckare och några moderniserade äldre vagnar.
Det tillkommer pendeltåg och tunnelbana.


andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com