Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Baner og stasjoner > 470/471 Linke Rheinstrecke
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
Ukjent 74 på testkjøring over passerer Ønna bru.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

470/471 Linke Rheinstrecke
Köln Hbf (-2,0)
[bilde]
Köln Hbf (-2,0)
Koblenz Hbf (91,2)
[bilde]
Koblenz Hbf (91,2)
Bank-Tunnel (367 m)
[bilde]
Bank-Tunnel (367 m)
Kammereck-Tunnel (289 m)
[bilde]
Kammereck-Tunnel (289 m)
Bingen (Rhein) Hbf (152,0)
[bilde]
Bingen (Rhein) Hbf (152,0)

Beskrivelse

Venstre Rheinstrecke er en 185 km dobbelsporet jernbanestrekning som går gjennom Nordrhein-Westfalen og Rheinland-Pfalz.
Venstre Rheinstrecke var ferdig elektrisifisert i 1959.
Dagens Linke Rheistrecke ble åpnet i etapper, og til å begynne med var det tre jernbaneselskaper som bygget banen, og drev trafikken.
Det aller første avsnitt mellom Bonn og Köln ble åpnet den 15. februar 1844 av Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft (BCE). 

Opprinnelig startet banen ved stasjonen Köln St. Pantaleon beliggende litt syd for Köln Centrum.
Utgangstasjon for jernbanelinja er idag Köln Hbf i nord og banen ender på Mainz Hbf.

Historikk

1844 öppnades Linke Rheinstrecke (banan vid vänstra Rhenstranden) mellan Bonn och Köln. Elva år senare öppnades den första etappen längre söderut. 1870 kom en första sidobana. Den gick endast ner till Rhenstranden, men hade en forstättning mot Oberkassel höger om floden, och en tågfärja över Rhenen. Färjan gick sist när första världskriget började, den officiella nerläggningen var 1919.
1880 öppnades Voreifelbahn till Euskirchen.
1958 elektrifierades centralstationen. Det var när Bonn var förbundsrepublikens regeringssäte och några av besökarna kom med tåget. 1971 genomfördes en komunreform varmed Bonn blev större, som följd blev stationen Bonn en centralstation.
Det finns två andra banor som i dag drivs med Stadtbahn-vagnar. Det är f.d. Köln-Bonner-Eisenbahn som har två linjer mellan Köln och Bonn och det är Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises som har banor till Siegburg och Königswinter. Denna banor trafikerar tunnelbanestationen Hauptbahnhof.

Persontrafiken är rätt tät, själv om en del av tågen försvann när högtashighetsbanan Köln - Frankfurt oppnades. I fjärrtrafiken har man timmestrafik till Hamburg och Mainz men många tåg fortsätter, t.ex. går ett tågpar till Innsbruck. Det tillkommer oregelbundna förbindelser, t.ex. till Luxemburg och Norddeich Mole.

 

I regionaltrafiken går DB och Transregio.
Den sista kör lokaltågeslinjen Köln - Mainz med elektromotorvagnar serie 460 - Desiro Mainline.
Resten drivs av DB:
Regionaltåg Emmerich - Koblenz (elleock serie 146, dubbeldäckare)
Lokaltåg Wuppertal - Bonn-Mehlem (mestadels elmotorvagnar serie 425)
Lokaltåg mot Euskirchen - Bad Münstereifel (dieselmotorvagnar serie 620/622, delvis kvartstrafik)
Lokaltåg mot Ahr-dahlen (dieselmotorvagnar serie 620/622).

Text: Sören Heise (uppdaterat september 2014)

Jernbanestrekningen  gjennom Oberen Mittelrheintal er en av de aller vakreste jernbanestrekninger i Tyskland.

Rhindalen mellom Bingen og Koblenz har siden år 2002 hatt status som UNESCO Verdenskultuarv. Fra toget kan du se over på motsatt side av Rhinen, der hvor Rechte Rheinstrecke går under tallrike borger og festningsverk, som Rheinpfalz ved byen Kaub, og ikke å forglemme Loreley. 

Det var en torsdag när järnvägen kom till Boppard. Den 15 december 1859 öppnade Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft delsträckan mellan Koblenz och Bingerbrück, dagens Linke Rheinstrecke. För dyrgt 50 år blev det Boppards enda järnväg.
1908 öppnades Hunsrückbahn mellan Boppard, Emmelshausen och Simmern. Persontrafiken mellan Emmelshausen och Simmern slutade år 1983, numera kan man cykla på banvallen. Avsnittet upp till Emmelshausen trafikeras fortfarande, fram till 1931 var det delvis kuggstångsdrift. Än i dag är banan klassifierad som Steilstrecke (brant bana) där speciella regler gäller och tågen behöver ett speciellt godkännande.

Under våren 1958 blev vår station elektrifierad, den 10 juni 2001 blev Boppards station en centralstation. Stadens borgmästare önskade det (och staden betalade). Om inte denna borgmästare hade funnist hade jag inte klivit av i Boppard. Det är ingen stor förlust att inte göra det, tycker jag.D

 

Det är få fjärrtåg som stannar i Boppard.
Regionaltrafiken drivs av tre bolag: Deutsche Bahn trafikerar snabba regionaltåg mellan Frankfurt, Mainz och Koblenz.
Transregio kör lokaltåg mellan Mainz, Koblenz och Köln som stannar vid varje mjölkpall. Man kör med elmotorvagnar Desiro Mainline (de enda som finns i Tyskland). Varumärket är Mittelrheinbahn.
Sidobanan till Emmelshausen trafikeras av Rhenus Veniro med dieselmotorvagnar Regioshuttle, man har tre stycken där). En liten depå finns i Boppard.

Banefakta : Linke Rheinstrecke. (Köln via Bonn, Koblenz og Bingen til Mainz )
Bygget av
Streningsnummer DB
2630 (Köln–Bingen)
2638 (Köln Hbf–Köln West)
3510 (Bingen–Mainz)
Kursbuchstrecke DB470, 471
Byggeår
Største hastighet160 km/h
Banens lengde i kilometer185 km dobbelsporet jernbanestrekning
Sporvidde1435 mm (Normalspor)
DobbelsporGjennomgående dobbelsporet strekning
Trafikkform
Person og godstrafikk.
Lokaltrafikken bedrives av Trans Regio og DB (2013)
Godstrafikken drives av flere operatører.
Strømsystem15 kV 16,7 Hz ~
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
Köln Hbf (-2,0)
[bilde]
Köln Hbf (-2,0)
Koblenz Hbf (91,2)
[bilde]
Koblenz Hbf (91,2)
Bank-Tunnel (367 m)
[bilde]
Bank-Tunnel (367 m)
Kammereck-Tunnel (289 m)
[bilde]
Kammereck-Tunnel (289 m)
Bingen (Rhein) Hbf (152,0)
[bilde]
Bingen (Rhein) Hbf (152,0)

Beskrivelse

Venstre Rheinstrecke er en 185 km dobbelsporet jernbanestrekning som går gjennom Nordrhein-Westfalen og Rheinland-Pfalz.
Venstre Rheinstrecke var ferdig elektrisifisert i 1959.
Dagens Linke Rheistrecke ble åpnet i etapper, og til å begynne med var det tre jernbaneselskaper som bygget banen, og drev trafikken.
Det aller første avsnitt mellom Bonn og Köln ble åpnet den 15. februar 1844 av Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft (BCE). 

Opprinnelig startet banen ved stasjonen Köln St. Pantaleon beliggende litt syd for Köln Centrum.
Utgangstasjon for jernbanelinja er idag Köln Hbf i nord og banen ender på Mainz Hbf.

Historikk

1844 öppnades Linke Rheinstrecke (banan vid vänstra Rhenstranden) mellan Bonn och Köln. Elva år senare öppnades den första etappen längre söderut. 1870 kom en första sidobana. Den gick endast ner till Rhenstranden, men hade en forstättning mot Oberkassel höger om floden, och en tågfärja över Rhenen. Färjan gick sist när första världskriget började, den officiella nerläggningen var 1919.
1880 öppnades Voreifelbahn till Euskirchen.
1958 elektrifierades centralstationen. Det var när Bonn var förbundsrepublikens regeringssäte och några av besökarna kom med tåget. 1971 genomfördes en komunreform varmed Bonn blev större, som följd blev stationen Bonn en centralstation.
Det finns två andra banor som i dag drivs med Stadtbahn-vagnar. Det är f.d. Köln-Bonner-Eisenbahn som har två linjer mellan Köln och Bonn och det är Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises som har banor till Siegburg och Königswinter. Denna banor trafikerar tunnelbanestationen Hauptbahnhof.

Persontrafiken är rätt tät, själv om en del av tågen försvann när högtashighetsbanan Köln - Frankfurt oppnades. I fjärrtrafiken har man timmestrafik till Hamburg och Mainz men många tåg fortsätter, t.ex. går ett tågpar till Innsbruck. Det tillkommer oregelbundna förbindelser, t.ex. till Luxemburg och Norddeich Mole.

 

I regionaltrafiken går DB och Transregio.
Den sista kör lokaltågeslinjen Köln - Mainz med elektromotorvagnar serie 460 - Desiro Mainline.
Resten drivs av DB:
Regionaltåg Emmerich - Koblenz (elleock serie 146, dubbeldäckare)
Lokaltåg Wuppertal - Bonn-Mehlem (mestadels elmotorvagnar serie 425)
Lokaltåg mot Euskirchen - Bad Münstereifel (dieselmotorvagnar serie 620/622, delvis kvartstrafik)
Lokaltåg mot Ahr-dahlen (dieselmotorvagnar serie 620/622).

Text: Sören Heise (uppdaterat september 2014)

Jernbanestrekningen  gjennom Oberen Mittelrheintal er en av de aller vakreste jernbanestrekninger i Tyskland.

Rhindalen mellom Bingen og Koblenz har siden år 2002 hatt status som UNESCO Verdenskultuarv. Fra toget kan du se over på motsatt side av Rhinen, der hvor Rechte Rheinstrecke går under tallrike borger og festningsverk, som Rheinpfalz ved byen Kaub, og ikke å forglemme Loreley. 

Det var en torsdag när järnvägen kom till Boppard. Den 15 december 1859 öppnade Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft delsträckan mellan Koblenz och Bingerbrück, dagens Linke Rheinstrecke. För dyrgt 50 år blev det Boppards enda järnväg.
1908 öppnades Hunsrückbahn mellan Boppard, Emmelshausen och Simmern. Persontrafiken mellan Emmelshausen och Simmern slutade år 1983, numera kan man cykla på banvallen. Avsnittet upp till Emmelshausen trafikeras fortfarande, fram till 1931 var det delvis kuggstångsdrift. Än i dag är banan klassifierad som Steilstrecke (brant bana) där speciella regler gäller och tågen behöver ett speciellt godkännande.

Under våren 1958 blev vår station elektrifierad, den 10 juni 2001 blev Boppards station en centralstation. Stadens borgmästare önskade det (och staden betalade). Om inte denna borgmästare hade funnist hade jag inte klivit av i Boppard. Det är ingen stor förlust att inte göra det, tycker jag.D

 

Det är få fjärrtåg som stannar i Boppard.
Regionaltrafiken drivs av tre bolag: Deutsche Bahn trafikerar snabba regionaltåg mellan Frankfurt, Mainz och Koblenz.
Transregio kör lokaltåg mellan Mainz, Koblenz och Köln som stannar vid varje mjölkpall. Man kör med elmotorvagnar Desiro Mainline (de enda som finns i Tyskland). Varumärket är Mittelrheinbahn.
Sidobanan till Emmelshausen trafikeras av Rhenus Veniro med dieselmotorvagnar Regioshuttle, man har tre stycken där). En liten depå finns i Boppard.

Banefakta : Linke Rheinstrecke. (Köln via Bonn, Koblenz og Bingen til Mainz )
Bygget av
Streningsnummer DB
2630 (Köln–Bingen)
2638 (Köln Hbf–Köln West)
3510 (Bingen–Mainz)
Kursbuchstrecke DB470, 471
Byggeår
Største hastighet160 km/h
Banens lengde i kilometer185 km dobbelsporet jernbanestrekning
Sporvidde1435 mm (Normalspor)
DobbelsporGjennomgående dobbelsporet strekning
Trafikkform
Person og godstrafikk.
Lokaltrafikken bedrives av Trans Regio og DB (2013)
Godstrafikken drives av flere operatører.
Strømsystem15 kV 16,7 Hz ~
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


Köln Hbf (Km -2,0)
Köln Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Köln Hbf, „Alter Wartesaal” är den sista som är kvar av 1890-talets station
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Köln Hbf, sett från Domtreppe
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Köln Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Köln West (Km 1,1)
I alt 1 bilde
182 526-4, ES 64 U2-026 på Köln West
© Daniel Majd
Finn i Postvogna



Köln Süd (Km 3,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Köln-Eifeltor Gbf. (Km 5,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hürth-Kalscheuren (Km 9,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Brühl Gbf. (Km 12,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Brühl (Km 14,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Sechtem (Km 19,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Roisdorf (Km 25,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bonn Hbf (Km 30,8)
Bonn Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
Bonn Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bonn Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bonn Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna

1844 öppnades Linke Rheinstrecke (banan vid vänstra Rhenstranden) mellan Bonn och Köln. Elva år senare öppnades den första etappen längre söderut.
1870 kom en första sidobana. Den gick endast ner till Rhenstranden, men hade en forstättning mot Oberkassel höger om floden, och en tågfärja över Rhenen. Färjan gick sist när första världskriget började, den officiella nerläggningen var 1919.
1880 öppnades Voreifelbahn till Euskirchen.
1958 elektrifierades centralstationen. Det var när Bonn var förbundsrepublikens regeringssäte och några av besökarna kom med tåget. 1971 genomfördes en komunreform varmed Bonn blev större, som följd blev stationen Bonn en centralstation.
Det finns två andra banor som i dag drivs med Stadtbahn-vagnar. Det är f.d. Köln-Bonner-Eisenbahn som har två linjer mellan Köln och Bonn och det är Elektrische Bahnen der Stadt Bonn und des Rhein-Sieg-Kreises som har banor till Siegburg och Königswinter. Denna banor trafikerar tunnelbanestationen Hauptbahnhof.

Persontrafiken i Bonn är rätt tät, själv om en del av tågen försvann när högtashighetsbanan Köln - Frankfurt oppnades.

I fjärrtrafiken har man timmestrafik till Hamburg och Mainz men många tåg fortsätter, t.ex. går ett tågpar till Innsbruck. Det tillkommer oregelbundna förbindelser, t.ex. till Luxemburg och Norddeich Mole.

Tekst: Sören Heise.


Bonn Bundesviertel (Km 34,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bonn-Bad Godesberg Nord (Km 37,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bonn-Bad Godesberg (Km 39,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bonn-Mehlem (Km 41,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bonn Neuer Weg (Km 43,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rolandseck (Km 45,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Oberwinter (Km 48,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Remagen (Km 52,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Sinzig (Rhein) (Km 56,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bad Breisig (Km 62,5)
Bad Breisig fra nord
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Bad Breisig fra nord
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Bad Breisig fra nord
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Bad Breisig
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna




Brohl (Km 65,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Namedy (Km 69,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Andernach (Km 73,2)
Andernach Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Andernach Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Andernach Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Andernach Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna




Weißenthurm (Km 76,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Urmitz (Km 81,6)
DB 643 033/533 som RB 12621 (Lahn-Eifel-Bahn) Mayen Ost - Limburg (Lahn) ankommer i Urmitz stasjon.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
DB 643 033/533 som RB 12621 (Lahn-Eifel-Bahn) Mayen Ost - Limburg (Lahn) ankommer i Urmitz stasjon.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
Transregio 460 006/506 som RB 25428 Mainz Hbf - Köln Messe/Deutz forlater Urmitz stasjon.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna



Strekningen Neuwied - Koblenz / Urmitzer Rheinbrücke
DB 143 114 med RB 12512 Koblenz Hbf - Rommerskirchen i Urmitz-Rheinbrücke stasjon.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
DB 143 194 med RB 12518 Koblenz Hbf - Mönchengladbach Hbf på broen over Rhein mellom Urrmitz og Engers.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
DB 143 114 med RB 12512 Koblenz Hbf - Rommerskirchen i Urmitz-Rheinbrücke stasjon.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
Vias ET 408 (428 142) som VIA 25015 Neuwied - Frankfurt (Main) Hbf på Rheinbro Engers - Urmitz ankommer i Urmitz-Rheinbrücke stasjon.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
Denne dobbelsporete strekningen lenker sammen banen på høyre Rhinsiden med banen på venstre Rhinsiden. Over Rhinen går Urmitzer Rheinbrücke, offisielt Rheinbrücke Urmitz-Engers.

Brua ble bygget 1916 - 1918 som "Kronprinz-Wilhelm-Brücke" og var den mellerste av tre militærstrategiske bruer med "Ludendorff-Brücke" ved Remagen og "Hindenburg-Brücke" ved Rüdesheim. Disse to ble ikke gjenoppbygget efter WW2.

U.S. amerikanske styrker klarte den 7. mars 1945 å ta brua ved Remagen, som ved sprengingen gjennom en tysk ingeniørtropp kun hadde blitt skadet, og danne et første brohode på den høyre elvebredden. Når lille Adolf fikk meldingen fikk han et av sine raserianfall og 4 tyske offiserer ble henrettet/myrdet. En femte overlevde siden han allerede var i amerikansk fangenskap.

Den tyske ingeniørtroppen som hadde oppgaven å sprenge brua ved Urmitz var derfor svært nervøs og sprengte brua den 9. mars 1945 til tross for at flere hundre tyske soldater fremdeles befant seg på brua på sin flykt mot den høyre elvebredden. Soldater, hester og kjøretøy stupte i den iskalde Rhinen. Hvor mange som ble drept ble aldri klart av. I 2012 ble en minnebauta reist for dem.

Et første forsøk å gjenopprette brua ble avbrutt i 1948 pga. pengemangel.
Først i 1952 - 1954 ble arbeidene fullført med en annen konstruksjon av brospannene og kun med enkeltspor.
På krav fra de Allierte fikk brua en bæreevne av 80 tonn og en kjørebane lagt ut med tunge træplanker og jernplater slik at militære kjøretøy på hjul og belter kunne passere den. Åpningen var den 23. mai 1954.
Den 25. august 1956 utviklet seg en brann som ødela nesten hele belegget i kjørebanen. Først i mai 1957 kunne igjen tog rulle over brua.
I desember 1961 ble arbeidene med å bygge opp det andre sporet påbegynnt og den 22. september 1962 ble brua endelig gjenåpnet for trafikken. I november 1963 ble også gangbrodelen gjenåpnet.

Kilde: http://www.urmitz.de/unser-urmitz/sehen-und-erleben/rheinbrücke/?id=10785

Urmitzer Rheinbrücke er vernet som kulturminnesmerke.



Koblenz-Lützel Nord (Km 87,0)
Bahnhof Koblenz-Lützel - Stellwerk Km og 294 734-9
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Regionaltog ved Bahnhof Koblenz-Lützel
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Godstog passerer Bahnhof Koblenz-Lützel
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Bahnhof Koblenz-Lützel - Stellwerk Km og 294 734-9
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
DB Museum Koblenz-Lützel,
Tidligere: Bw Koblenz-Lützel


Koblenz-Lützel (Km 89,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Moseleisenbahnbrücke
I alt 1 bilde
DB Regio i Koblenz
© Knut Erik Hagen
Finn i Postvogna



Koblenz Stadtmitte (Km 90,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Koblenz Hbf (Km 91,2)
Br 101 025-5 ankommer med IC tog til Koblenz
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Koblenz Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Koblenz Hbf
© Trond Strandsberg
Finn i Postvogna
Br 101 025-5 ankommer med IC tog til Koblenz
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



Königsbach (Km 94,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rhens (Km 99,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Spay (Km 103,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Linjebilder Spay - Boppard
DB 628 XXX som RE 4299 Karlsruhe Hbf - Koblenz Hbf på Bopparder Hamm mellom Boppard og Spay.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
Railpool 193 XXX med "retrack"-reklame med tankvogner på Bopparder Hamm mellom Boppard og Spay.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
DB 628 XXX som RE 4299 Karlsruhe Hbf - Koblenz Hbf på Bopparder Hamm mellom Boppard og Spay.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna
MRCE ES 64 U2-009 (182 509) og MRCE ES 64 U2-XXX (182 XXX), utleid til NIAG, med kulltog på Bopparder Hamm mellom Boppard og Spay.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna



Boppard Hbf (Km 110,7)
Boppard Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 7 bilder - se alle
Boppard
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Boppard Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Boppard Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Boppard Süd (Km 111,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Boppard-Bad Salzig (Km 115,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Boppard-Hirzenach (Km 119,4)
I alt 1 bilde
Längs Rhen vid Hirzenach (Boppard)
© Göran Bæckström
Finn i Postvogna



Werlau Bbf. (Km 121,6)
I alt 1 bilde
SNCF Fret Akiem Prima 37041 i Werlau
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna



St. Goar (Km 125,3)
I alt 1 bilde
St. Goar på Linke Rheinstrecke
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Bank-Tunnel (367 m)
MRB 25320 Mainz - Koblenz - Köln Messe/Deutz kjører inn i Bank-Tunnel. Mange lekter og borger her.
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
MRB 25320 Mainz - Koblenz - Köln Messe/Deutz kjører inn i Bank-Tunnel. Mange lekter og borger her.
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Vi ser en Siemens Desiro ML fra Transdev på linke Rhein strecke ved Loreley
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Ukjent vlexx 622 som RE 29654 Kaiserslautern Hbf - Koblenz Hbf på venstre Rhein-strekning ved St. Goar foran inngangen til bank-tunnelen
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna



Urbar Nord (127,4)
IC 2007 Emden - Konstanz passerer Campingplatz Loreleyblick ved Urbar Nord
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
ICE 27 Dortmund - Wien ved Urbar Nord
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
IC 2007 Emden - Konstanz passerer Campingplatz Loreleyblick ved Urbar Nord
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Bett-Tunnel (236 m)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kammereck-Tunnel (289 m)
I alt 1 bilde
DB 401 XXX/XXX som ICE 1024 Frankfurt (Main) Hbf - Hamburg-Altona før Kammereck-tunnelen mellom Oberwesel og St. Goar.
© Reinhard Kühn
Finn i Postvogna



Urbar Süd (Km 128,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Oberwesel (Km 132,1)
Oberwesel, bangården i riktning Bingen
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
I alt 11 bilder - se alle
MRB 25323 Köln Messe/Deutz - Koblenz - Mainz i Oberwesel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
transregio 460 505-1 som MRB 25323 Köln Messe/Deutz - Mainz i Oberwesel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Oberwesel med Schönburg
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Bacharach (Km 138,5)
Bacharach
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
I alt 7 bilder - se alle
Bacharach sett fra oven
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Stationshuset i Bacharach
© Markus Blidh
Finn i Postvogna
Bacharach
© Markus Blidh
Finn i Postvogna




Niederheimbach (Km 142,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Trechtingshausen (Km 146,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bingen Vorbf. (Km 150,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bingen (Rhein) Hbf (Km 152,0)
Bingen Hbf: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bingen Hbf: Stationshuset
© Sören Heise
Finn i Postvogna
103 235 med IC 119 Münster - Innsbruck i Bingen Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bingen Hbf
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Bru over Nahe (Km 152,5= Km 0,0)
I alt 1 bilde
Sträcka 3510: Nollpunkten på bron över Nahe mellan Bingerbrück och Bingen Stadt
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Planovergang Salzstraße (Bingen am Rhein)
I alt 1 bilde
Skylt vid en plankorsning i Bingen
© Sören Heise
Finn i Postvogna



Bingen (Rhein) Stadt (Km 1.0)
Bingen (Rhein) Stadt
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Bingen Stadt: Stationen sett från Rhenstranden
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bingen (Rhein) Stadt
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Bingen (Rhein) Stadt
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Bingen-Gaulsheim (Km 4,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Gau Algesheim (Km 9,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ingelheim (Km 12,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Heidesheim (Rheinhessen) (Km 17,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Uhlerborn (Km 20,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Budenheim (Km 23,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Mainz-Mombach (Km 27,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Mainz Hbf (Km 30,6)
I alt 1 bilde
101 089, Mainz Hbf
© Sören Heise
Finn i Postvogna



andre
Et fußball-fan-zug med ÖBB og DB liggevogner på Linke Rheinstrecke
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Fergelem i Boppard
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Autozug i Rhindalen
© Erik Skjelvik
Finn i Postvogna
Rhindalen
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com