Allerede våren 1964 ble en motorvogn av type X0a7 ombygget for prøving av thyristor drift i full scala.
Det gamle kontaktorutstyret ble fjernet og det nye thyristorteknikken ble plassert i vogna´s godsrom.
Motorvogna fikk samtidig montert elektrisk motstandsbrems. Motorvogna gikk i trafikk i omtrent ett år, før den ble skadet i en alvorlig kollisjon. 
Ettersom man hadde satt det første prototypelokomotivet ( Rb1 1001 og 1002) i drift, ble det i mai 1965 besluttet, ikke å gjenoppbygge motorvogna med thyristor utstyret. 

Rb1 lokomotivet ble først levert med elektrisk motstandsbremse, men etter en lengre testperiode ble dette fjernet.
Rb1 1001 og 1002 ble begge prøvd av de Rumenske Statsbaner i 1963 og noe senere i Bulgaria.
I april 1964 fikk ASEA en større bestilling på en noe modifisert utgave av Rb1 fra Romania. Disse ble bygget i samarbeid med S.A. des Ateliers Sècheron og Elin-Union.

I 1965 fikk ASEA en ordre fra Jugoslavia på 50 Rb 1.
Begge seriene ble levert for drift med 25kV. 

Fordi Statens Järnvägar var i stort behov av å skifte ut sine kobbelstangslokomotiver, som stort sett var mer enn 40 år gamle, ble en serie på 20 lokomotiver med tyristor kontroll bestillt fra ASEA.
Ingen av disse fikk elektrisk motstandsbremse. 

Driftserfarenheten fra Rc 1 som har luftkjølte tyristorer gjorde at neste serie med Rc lokomotiver ble bestillt med oljekjølte tyristorer.
NSB El 18 har i motsettning til Rc1 lokomotivene, tyristorene liggende i oljebad. Dette systemet har ikke Rc 2-6. 
Tyristorene på Rc 2-6 er oljekjølte, men fastspennte i aluminiumskropper som gjennomflytes av olje som leder vekk varmen.
Disse aluminiumkroppene er også tyristorenes elektriske koblingspunkter.
Selve tyristoren er således tørre i motsettning til på EL 18.

NSB kjøpte i desember 1993, 3 lok 1323-1325 (Rc5).
De ble bl.a. brukt på Bergensbanen.
Lokokomotivene ble solgt tilbake til SJ 1994.  

Rc3 ble den tredje varianten av Rc lokomotivene.
Denne undertypen er stort sett identisk med Rc2, men har en annen hastighetsutveksling-
Største tillatte hastighet på Rc3 var satt til 160 km/t. 

Det ble opprinnelig bygget 10 Rc3, men senere ble 23 Rc2 lokomotiver ombygget til Rc3. Det er også ombygget et par Rc4 til Rc3, disse har hos Green Cargo fått betegneøsen Rc4P da disse brukes i Green Cargp's Posttog.

Ved bolagiseringen av Statens Järnvägar til aksjeselskapet med navn SJAB ble samtlige Rc3 lokomotiver overført til SJAB.
Noen av disse Rc3 lokomotiver er senere overført til Green Cargo, noen er solgt videre til Hector Rail og Tågab.
Affärsverket Statens järnvägar (SSRT) eide to stk Rc3 som de leide ut til ulike jernbaneselskaper.  

Flere lokomotiver av type Rc2 er bygget om til Rc3, se oversikten i galleriet!

Utrangerte RC lokomotiver:

Rc2-1029
Rc2-1043 (Olycka Vikingstad 1973-09-10)
Rc2-1109 (Olycka Hinsnoret 1980-06-02)
Rc4-1292 (Olycka Lerum 1987-11-16)
Rc4-1300 (Olycka Lerum 1987-11-16)

Dessutom är både Rc1-1012 och Rc1-1020 avställda i mycket dåligt skick.
1012 efter brandskada vid Ryggen (Dalarna) och 1020 efter brandskada vid Hallsberg.

Rc1 1013 slopad -74, skrotad -77 i fölge nedlagt side på [hem.passagen.se]

EVN Nummer og stasjonering hos SJ ved salget til Beacon Rail

91 74 1031 027 5 1027 Hagalund
91 74 1031 047 3 1047 Göteborg
91 74 1031 049 9 1049 Hagalund
91 74 1031 050 7 1050 Hagalund
91 74 1031 051 5 1051 Hagalund
91 74 1031 053 1 1053 Hagalund
91 74 1031 055 6 1055 Sundsvall
91 74 1031 056 4 1056 EuroMaint Örebro
91 74 1031 057 2 1057 EuroMaint Örebro
91 74 1031 058 0 1058 Hagalund
91 74 1031 065 5 1065 Hagalund
91 74 1031 067 1 1067 Hagalund

 Rc3 hos TÅGAB, Kristinehamn

1040, inköpt från ASJ/Trafikverket 2016 (inhyrd sedan 2009).
1041, inköpt från ASJ/Trafikverket 2016 (inhyrd sedan 2009).
1045, inköpt från Hector Rail (SJ) 2014, ombyggd till Rc2 under 2014.
1052, inköpt från Hector Rail (SJ) 2014, ombyggd till Rc2 under 2014.
143 059 / Rc3 1059, inköpt från Hector Rail 2020
1062, inköpt från Hector Rail (SJ) 2014.
1063, inköpt från Hector Rail (SJ) 2014.
1066, inköpt från Hector Rail (SJ) 2014.

Navn på Hector Rail type 143

x SJ Rc3 1039
143.039 Berserk x SJ Rc3 1039 tar oss helt tilbake til Haraldskvæði på slutten av 800tallet.

x SJ Rc3 1046
143.046 Prins August

x SJ Rc3 1048
143.048 Saga x SJ Rc3 1048 tror vi at har samband fra norrøn saga, flertallsform sǫgur = fortellinger

x SJ Rc3 1054
143.054 Halvdan Snälle x SJ Rc3 1054 giftet seg med Groa og bodde i Aurvangalandet (Aurvanga sjöt) Om vi ser på slektshistorien til Groa så dukker det plutselig opp navn på to norske damplokomotiver : Røskva og Tjalve

x SJ Rc3 1059
143.059 Fenrisulven x SJ Rc3 1059 (norrønt: Fenrisúlfr eller Fenrir) er et mytisk dyr fra Norrøn mytologi.

x SJ Rc3 1060
143.060 Jernsida x SJ Rc3 1060 var Islands lov 1272-1280 etter Håkon Håkonssons Hákonarbók.

x SJ Rc3 1061
143.061 Valkyria x SJ Rc3 1061 Valkyrjer (tidligere valkyrier) er i den norrøne mytologien kvinnelige dødsvetter.

x SJ Rc3 1064
143.064 Bifrost x SJ Rc3 1064 er broen mellom gudenes og menneskenes verden i norrøn mytologi.

The second series of Rc locomotives was delivered from 1969 to 1975 with the type designation Rc2. 

These are very similar to the Rc1-locos with only minor changes. The "2" in the designation mainly refers to that it´s the second series. The Rc2-locos have also been modernized with new air intake, etc. Some of the Rc2-locos are converted with radio control. 100 Rc2-locos was totally produced.

With the Rc-locos Asea got a construction they could export to other countries. One of the countires the Rc-construction was exported to was Austria.

The government in Austria bought 10 locomotives with similar construction to the Swedish Rc2-locos in the beginning of the 1970´s.
In Austria the locos got the desigantion 1043.

In 2001 the Swedish train company Tågåkeriet i Bergslagen (Tågab) bougth 9 of the Austrian Rc-locos, and they got the designation Rc2 ÖBB (or ELL) in Sweden.

The Austrian Rc2-locos had partly different braking system and other pantographs and some of them had stronger motors.
When the locos returned to Sweden the braking system was changed to the same as on the Swedish Rc2-locos and they were generally restored.