Jernbane.net

Hjem > Norge > Norge: Diesellokomotiver > EMD G12 prøvelok / GM-Gruppen
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
Nattog 406 på Berkåk stasjon
Fotograf: Ole Bendik Kvisberg

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
X40-3 3331 / 3306 / X40 3310 med tog 56546 ved Brålanda
Fotograf: Ronny Maarud

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

EMD G12 prøvelok / GM-Gruppen
EMD G12 7707
[bilde]
EMD G12 7707

Historikk

G 12 - 7707 ankom frihavnen i Göteborg den 26/07 - 1954 med skipet S/S " Vibyholm " etter 9 dagers overfart fra USA. Etter nødvendig klargjøring hos NOHAB i Trollhättan og påfølgende tester i Sverige, kom loket til Norge den 06/08 - 1954, i et ekstratog over Storlien og ned til Trondheim. De påfølgende tre dagene ble G 12 - 7707 testet i både godstog og persontog til Dombås og Otta. Disse prøvekjøringene ble grundig omtalt i " Trondheims-spalta " i Lokomotivmandstidene No 9 - 1954 av lok.fører John Hjelde, som blant flere andre var med å føre denne gjesten på norske spor. Testene viste at 7707 var litt i svakeste laget for tjeneste i hurtgtog når det gjaldt å holde ruta, men bra nok for godstogene. 

Loket gikk i et ekstratog fra Trondheim til Oslo Ø den 11/08 og videre ut av Norge over Kornsjø for flere tester i Danmark og Europa.

Den 17/09 - 1954 ankom så en noe sterkere " prøvekandidat " Norge over Kornsjø, nemlig NOHAB 2246 på veg til Oslo Ø og Jubileumsutstillingen på Framnes ved Filipstad - hvor det ble vist fram fram for et svært så nyskjærrig publikum. Loket hadde i mangel på norske vingehjulemblemer, fått påsatt danske emblemer minus kongekrona, NOHAB hadde ikke fått lagd ferdig NSB - emblemene i tide. NOHAB og NSB, mente at loket tross alt vile ta seg bedre ut MED emblemer - enn uten, og dét får man jo si seg enig i.

NOHAB 2246 ble forøvrig hele 8 mnd. forsinket i forhold til planlagt leveranse. NSB Hovedstyret og Trondheim distrikt, mente at loket ville få et for høyt akseltrykk med innebygd VAPOR Clarkson dampkjele for oppvarming av toget, da kontrakten om bygging ble inngått den 11/08 - 1952. Etter nye vurderinger - ombestemte NSB seg i 1953 og etterbestilte kjelen, men dermed ble byggenummer 2246 stående uferdig i fabrikkhallene hos NOHAB, i påvente av at ett stk større kolli ventende pr. båt fra USA - skulle nå fram til Trollhättan, så loket endelig kunne bygges ferdig. 

Da hadde de 4 søsterlokene MY 1101 - 1104, allerede gjort stor suksess hos DSB i Danmark i mange måneder, de ble alle bestilt med dampkjele - akseltrykkproblem var ikke noe tema der nede. MY 1101 ble vist fram for presse og publikum den 11/02 - 1954 på København H med påfølgende kjøring av demonstrasjonstog. Og i mai samme år ble MY 1104 satt rett inn i trafikk uten noen form for prøvekjøring.

Etter å ha blitt stilt ut på Filipstad, ble NOHAB 2246 endelig teknisk klargjort i Trollhättan, fått erstattet danske emblemer med norske, blitt prøvekjørt ned til Göteborg - så kunne NSB sitt leielok endelig sette kursen for Kornsjø og Norge den 13/10 - 1954. Det fortsatte som ekstratog 1916 til Oslo Ø og ankom Trondheim neste kveld den 14/10 - 1954 i et ekstratog. Etter prøvekjøringer til Dombås og Otta i forskjellige tog, begynte testingen for alvor på Nordlandsbanen opp til Mo i Rana den 21/10 - 1954. Da i konkuranse med Di 1.601 som hadde gått i motsatt turnus over samme strekning - siden februar 1953.

Tekst: Tom Vidar Pedersen 

EMD G12 prøvelok
Bygget avGM, EMD
Bygget antall2 til Sydvaranger 1 til SJ
Byggeår1954 og 1956
Største hastighet100 Km/t
MotorEMD 12-567C
Ytelse1310 hk
Lengde o.b.14,41 m
Vekt72 tonn
AkselanordningBo-Bo

For over 30 år siden, ble SJ's diesellok T42.205 hentet i Ørebro av en gjeng jernbaneentusiaster i Norge og Sverige.
Det var ønsket om å bevare dette unike loket (GM's demonstrasjonslok fra 1953, G12-7707),da det dengang ikke var tatt ut for bevaring i Sverige og stod avsporet ute på bangården ved verkstedet i Ørebro.
Loket ble trukket av 2 BM65B-vogner som var utlånt fra NSB for dette formålet den gangen og transporten foregikk i behagelig tempo til Kongsvinger hvor loket og den medfølgende G-vognen med reservedeler, ble satt ut.
Dette ble en lang historie med dannelsen av GM-gruppen like etterpå og etterhvert ble det flere enheter og egne tog på jernbanenettet frem til utpå 2000-tallet.
Interessen for dieselloket var også begrunnet med at loket besøkte Norge i 1954 og ble testet en uke før Di3 eller Nohab'ene kom.

Men dette var altså den spede begynnelse på GM gruppen, og i dag er loket godt tatt vare på av Järnvägsmuseet i Sverige. 

Tekst: Arne Aaeng 

EMD G12 7707
[bilde]
EMD G12 7707

Historikk

G 12 - 7707 ankom frihavnen i Göteborg den 26/07 - 1954 med skipet S/S " Vibyholm " etter 9 dagers overfart fra USA. Etter nødvendig klargjøring hos NOHAB i Trollhättan og påfølgende tester i Sverige, kom loket til Norge den 06/08 - 1954, i et ekstratog over Storlien og ned til Trondheim. De påfølgende tre dagene ble G 12 - 7707 testet i både godstog og persontog til Dombås og Otta. Disse prøvekjøringene ble grundig omtalt i " Trondheims-spalta " i Lokomotivmandstidene No 9 - 1954 av lok.fører John Hjelde, som blant flere andre var med å føre denne gjesten på norske spor. Testene viste at 7707 var litt i svakeste laget for tjeneste i hurtgtog når det gjaldt å holde ruta, men bra nok for godstogene. 

Loket gikk i et ekstratog fra Trondheim til Oslo Ø den 11/08 og videre ut av Norge over Kornsjø for flere tester i Danmark og Europa.

Den 17/09 - 1954 ankom så en noe sterkere " prøvekandidat " Norge over Kornsjø, nemlig NOHAB 2246 på veg til Oslo Ø og Jubileumsutstillingen på Framnes ved Filipstad - hvor det ble vist fram fram for et svært så nyskjærrig publikum. Loket hadde i mangel på norske vingehjulemblemer, fått påsatt danske emblemer minus kongekrona, NOHAB hadde ikke fått lagd ferdig NSB - emblemene i tide. NOHAB og NSB, mente at loket tross alt vile ta seg bedre ut MED emblemer - enn uten, og dét får man jo si seg enig i.

NOHAB 2246 ble forøvrig hele 8 mnd. forsinket i forhold til planlagt leveranse. NSB Hovedstyret og Trondheim distrikt, mente at loket ville få et for høyt akseltrykk med innebygd VAPOR Clarkson dampkjele for oppvarming av toget, da kontrakten om bygging ble inngått den 11/08 - 1952. Etter nye vurderinger - ombestemte NSB seg i 1953 og etterbestilte kjelen, men dermed ble byggenummer 2246 stående uferdig i fabrikkhallene hos NOHAB, i påvente av at ett stk større kolli ventende pr. båt fra USA - skulle nå fram til Trollhättan, så loket endelig kunne bygges ferdig. 

Da hadde de 4 søsterlokene MY 1101 - 1104, allerede gjort stor suksess hos DSB i Danmark i mange måneder, de ble alle bestilt med dampkjele - akseltrykkproblem var ikke noe tema der nede. MY 1101 ble vist fram for presse og publikum den 11/02 - 1954 på København H med påfølgende kjøring av demonstrasjonstog. Og i mai samme år ble MY 1104 satt rett inn i trafikk uten noen form for prøvekjøring.

Etter å ha blitt stilt ut på Filipstad, ble NOHAB 2246 endelig teknisk klargjort i Trollhättan, fått erstattet danske emblemer med norske, blitt prøvekjørt ned til Göteborg - så kunne NSB sitt leielok endelig sette kursen for Kornsjø og Norge den 13/10 - 1954. Det fortsatte som ekstratog 1916 til Oslo Ø og ankom Trondheim neste kveld den 14/10 - 1954 i et ekstratog. Etter prøvekjøringer til Dombås og Otta i forskjellige tog, begynte testingen for alvor på Nordlandsbanen opp til Mo i Rana den 21/10 - 1954. Da i konkuranse med Di 1.601 som hadde gått i motsatt turnus over samme strekning - siden februar 1953.

Tekst: Tom Vidar Pedersen 

EMD G12 prøvelok
Bygget avGM, EMD
Bygget antall2 til Sydvaranger 1 til SJ
Byggeår1954 og 1956
Største hastighet100 Km/t
MotorEMD 12-567C
Ytelse1310 hk
Lengde o.b.14,41 m
Vekt72 tonn
AkselanordningBo-Bo

For over 30 år siden, ble SJ's diesellok T42.205 hentet i Ørebro av en gjeng jernbaneentusiaster i Norge og Sverige.
Det var ønsket om å bevare dette unike loket (GM's demonstrasjonslok fra 1953, G12-7707),da det dengang ikke var tatt ut for bevaring i Sverige og stod avsporet ute på bangården ved verkstedet i Ørebro.
Loket ble trukket av 2 BM65B-vogner som var utlånt fra NSB for dette formålet den gangen og transporten foregikk i behagelig tempo til Kongsvinger hvor loket og den medfølgende G-vognen med reservedeler, ble satt ut.
Dette ble en lang historie med dannelsen av GM-gruppen like etterpå og etterhvert ble det flere enheter og egne tog på jernbanenettet frem til utpå 2000-tallet.
Interessen for dieselloket var også begrunnet med at loket besøkte Norge i 1954 og ble testet en uke før Di3 eller Nohab'ene kom.

Men dette var altså den spede begynnelse på GM gruppen, og i dag er loket godt tatt vare på av Järnvägsmuseet i Sverige. 

Tekst: Arne Aaeng 



G12 7707
Lokstallen på Fillipstad
© Christoffer Bjørgen Nilsen
Finn i Postvogna
I alt 9 bilder - se alle
Gävle
© Christoffer Bjørgen Nilsen
Finn i Postvogna
Gävle
© Christoffer Bjørgen Nilsen
Finn i Postvogna
7707 på Krossen
© Alf Synstad
Finn i Postvogna

Järnvägsmuseet, Gävle


Førerrommet på G12 7707.
I alt 1 bilde

©
Finn i Postvogna
Interiør fra det meget spesielle førerrommet på G12 7707.
Føreren satt sidelengs og lokomotivet hadde prismespeil som lot føreren se både front og bakpartiet på den andre siden av lokomotivet.
Noen førere likte å kjøre G12 7707, andre avskydde det, uansett hadde det en lyd som alle elsket.


Stiftelsesmøte GM-gruppen
I alt 1 bilde
Stiftelsesmøte GM-gruppen.
© Arne Aaeng
Finn i Postvogna



Transporten til Norge
Bm65B.24 og BM65B.32 var "lokomotiv".
© Arne Aaeng
Finn i Postvogna
Initsiativtagere foran loket!
© Arne Aaeng
Finn i Postvogna
Bm65B.24 og BM65B.32 var "lokomotiv".
© Arne Aaeng
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com