Jernbane.net

Hjem > Norge > Norge: Damplokomotiver > Norsk Hydro - Rjukan Salpeterfabrikk
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MX 1029 + MY 1146 med CB 6373 (Rg-Pa) i Ringsted.
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
NE "DH 107": 274 110-2 RHC
Fotograf: Christoph Aders

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Norsk Hydro - Rjukan Salpeterfabrikk
(⌘) Paal
[bilde]
Norsk Hydro - Rjukan Salpeterfabrikk

Beskrivelse

Dampakkumulatorlokomotiver var egnet til skifting i områder med eksplosjonsfare. Disse maskinene besto av en stor trykktank som ble fylt med varmt vann under et trykk på 20 bar.
Vannet dannet umiddelbart en damppute øverst i tanken, slik at omlag 3/4 av lagringvolumet kunne fylles med vann, mens den siste delen besto av damp med trykk på 20 bar.
Etter 6 til 8 timer måtte lokomotivet etterfylles. Ettersom kjelen ikke hadde brennkammer eller røykrør var kostnadene for vedlikehold lave, sammenlignet med vanlige damplokomotiv.

Rjukan Salpeterfabrikk hadde fire slike lokomotiver fra Hohenzollern.
Disse hadde navnene Per, Paal, Espen og Askeladden og ble anskaffet i perioden 1910-1914.
Lokomotivet Paal er i dag å finne ved Norsk Jernbanemuseum på Hamar. 

(⌘) Paal
[bilde]
Norsk Hydro - Rjukan Salpeterfabrikk

Beskrivelse

Dampakkumulatorlokomotiver var egnet til skifting i områder med eksplosjonsfare. Disse maskinene besto av en stor trykktank som ble fylt med varmt vann under et trykk på 20 bar.
Vannet dannet umiddelbart en damppute øverst i tanken, slik at omlag 3/4 av lagringvolumet kunne fylles med vann, mens den siste delen besto av damp med trykk på 20 bar.
Etter 6 til 8 timer måtte lokomotivet etterfylles. Ettersom kjelen ikke hadde brennkammer eller røykrør var kostnadene for vedlikehold lave, sammenlignet med vanlige damplokomotiv.

Rjukan Salpeterfabrikk hadde fire slike lokomotiver fra Hohenzollern.
Disse hadde navnene Per, Paal, Espen og Askeladden og ble anskaffet i perioden 1910-1914.
Lokomotivet Paal er i dag å finne ved Norsk Jernbanemuseum på Hamar. 



Per
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

"Per", var i drift fram til utrangering i 1962.

Lengde over buffere 6,6 meter
Tjenestevekt 24 tonn
Akseltrykk: 12 tonn
Sylinderdiameter: 500 mm
Kjeltrykk 11,5 kg/cm2
Dimensjoner kjele: 4010 mm lengde, diameter 1,65 meter


(⌘) Paal
Et av Rjukanbanens lok på jernbanemuseet. 28.05.06. ©Magnus Ryen
© Magnus Ryen
Finn i Postvogna
Bare luft.
© Knut Ekeberg
Finn i Postvogna
Et av Rjukanbanens lok på jernbanemuseet. 28.05.06. ©Magnus Ryen
© Magnus Ryen
Finn i Postvogna
"Paal" er ett av 4 fyrløse damplokomotiver (dampakumulatorlokomotiver) som ble levert til Rjukanbanen. "Paal" var sammen med "Per", to 4-koblede maskiner levert fra Hohenzollern AG i Tyskland år 1910. De ble for det meste brukt i skifting på Hydros fabrikkanlegg og på Vemorksporet.

"Paal ble overført til Jernbanemuseet i 1961, og befinner seg der i dag. Den andre maskinen, "Per", var i drift fram til utrangering i 1962.

Lengde over buffere 6,6 meter
Tjenestevekt 24 tonn
Akseltrykk: 12 tonn
Sylinderdiameter: 500 mm
Kjeltrykk 11,5 kg/cm2
Dimensjoner kjele: 4010 mm lengde, diameter 1,65 meter


Espen
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Lengde over buffere: 8,66 meter
Kjeldimensjoner: lengde 5,4 meter, diameter 1,9 meter
Største hastighet: 24 km/t
Tjenestevekt: 35,8 tonn
Sylinderdiameter: 660 mm
Kjeltrykk: 11,2 kg/cm2


"Espen" og "Askeladden" ble begge solgt som skrap i 1963


Askeladden
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.

Lengde over buffere: 8,66 meter
Kjeldimensjoner: lengde 5,4 meter, diameter 1,9 meter
Største hastighet: 24 km/t
Tjenestevekt: 35,8 tonn
Sylinderdiameter: 660 mm
Kjeltrykk: 11,2 kg/cm2


"Espen" og "Askeladden" ble begge solgt som skrap i 1963


Venter på rett plassering
I alt 1 bilde
Føreren av det siste damplokmotivet som gikk på Østre linje. Hans navn var Jens Kristian Foss og var fra Fredrikstad.
© Torje Braadland
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com