Jernbane.net

Hjem > Sverige > Vattenvägar och industrier > Göta Älv (Vänersborg - Göteborg) med Trollhätte kanal 1916 års slussled
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MX 1029 + MY 1146 med CB 6373 (Rg-Pa) i Ringsted.
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
NE "DH 107": 274 110-2 RHC
Fotograf: Christoph Aders

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Göta Älv (Vänersborg - Göteborg) med Trollhätte kanal 1916 års slussled

Beskrivelse

Trollhätte kanal är 82 kilometer lång varav 10 kilometer är grävd och sprängd kanal och resten är naturlig farled i Göta älv. 
Kanalen sträcker sig från Vänern till Kattegatt.
Nivåskillnaden från havet till Vänern, 43,8 meter, övervinns av sex slussar.

Den första slussen i Lilla Edet har en lyfthöjd på 6 meter och de följande fyra slussarna i Trollhättan har en lyfthöjd på ungefär 32 meter. En grävd och sprängd kanal leder genom Trollhättan – ibland används "Trollhätte kanal" specifikt om den sprängda delen, Bergskanalen, och ibland också om Bergskanalen och dess anslutning norrut, Stallbacka kanal.

Den sista slussen vid Brinkebergskulle i Vänersborgs kommun lyfter ytterligare cirka 6 meter och kanalen Karls grav leder slutligen fram till Vänern via den lilla sjön Vassbotten. Sedan den 18 november 2004 är kanalen och slussområdet ett statligt byggnadsminne.

Slussarna är av modern konstruktion med el/mekanisk drift av luckor och portar. Dubbla bottnar innebär att vattnet fördelas jämnt över hela slussen. Det ger lugna vattenrörelser vid såväl fyllning som tömning. 

För en slussning krävs 8000-12000 m3 vatten. Vattendjupet i farleden är minst 6,3 meter. I slussarna är djupet på tröskeln 5,7 meter vid lägsta vattennivån. I kanalen och älven finns ett stort antal farledsmarkeringar.

Maximala dimensioner för fartyg som går genom kanalen:

  • Längd: 88 meter
  • Bredd: 13,20 meter
  • Masthöjd: 27 meter
  • Djup: 5,40 meter

Fartyg som är byggda efter dessa mått kallas Vänermax.



Kilde: Wikipedia; Sjöfartsverket

Samtliga broar från Jordfall och Bohusbron i söder till Dalbobron i norr är fjärrstyrda från Kanalcentralen i Trollhättan.
Detta gäller även slussar i Lilla Edet, Trollhättan och Brinkebergskulle.
Samtliga dessa objekt är kameraövervakade.
Härifrån manövreras även järnvägsbron i Köpmannebro, Falsterbobron och långslussen i Falsterbokanalen.
Här erläggs också slussningsavgiften.


Göteborg (Göta älvbron) till Lilla Edet (Ströms sluss) = 27,6 distansmin.

Lilla Edet (Ströms sluss) till Trollhättan (Sluss 5) = 9,6 distansmin.
Trollhättan (Sluss 2) till Brinkebergskulle = 5,6 distansmin.
Brinkebergskulle till Vänersborg (Dalbobron) = 2,5  distansmin.

Total distans = 45,3 distansmin.

Beskrivelse

Trollhätte kanal är 82 kilometer lång varav 10 kilometer är grävd och sprängd kanal och resten är naturlig farled i Göta älv. 
Kanalen sträcker sig från Vänern till Kattegatt.
Nivåskillnaden från havet till Vänern, 43,8 meter, övervinns av sex slussar.

Den första slussen i Lilla Edet har en lyfthöjd på 6 meter och de följande fyra slussarna i Trollhättan har en lyfthöjd på ungefär 32 meter. En grävd och sprängd kanal leder genom Trollhättan – ibland används "Trollhätte kanal" specifikt om den sprängda delen, Bergskanalen, och ibland också om Bergskanalen och dess anslutning norrut, Stallbacka kanal.

Den sista slussen vid Brinkebergskulle i Vänersborgs kommun lyfter ytterligare cirka 6 meter och kanalen Karls grav leder slutligen fram till Vänern via den lilla sjön Vassbotten. Sedan den 18 november 2004 är kanalen och slussområdet ett statligt byggnadsminne.

Slussarna är av modern konstruktion med el/mekanisk drift av luckor och portar. Dubbla bottnar innebär att vattnet fördelas jämnt över hela slussen. Det ger lugna vattenrörelser vid såväl fyllning som tömning. 

För en slussning krävs 8000-12000 m3 vatten. Vattendjupet i farleden är minst 6,3 meter. I slussarna är djupet på tröskeln 5,7 meter vid lägsta vattennivån. I kanalen och älven finns ett stort antal farledsmarkeringar.

Maximala dimensioner för fartyg som går genom kanalen:

  • Längd: 88 meter
  • Bredd: 13,20 meter
  • Masthöjd: 27 meter
  • Djup: 5,40 meter

Fartyg som är byggda efter dessa mått kallas Vänermax.



Kilde: Wikipedia; Sjöfartsverket

Samtliga broar från Jordfall och Bohusbron i söder till Dalbobron i norr är fjärrstyrda från Kanalcentralen i Trollhättan.
Detta gäller även slussar i Lilla Edet, Trollhättan och Brinkebergskulle.
Samtliga dessa objekt är kameraövervakade.
Härifrån manövreras även järnvägsbron i Köpmannebro, Falsterbobron och långslussen i Falsterbokanalen.
Här erläggs också slussningsavgiften.


Göteborg (Göta älvbron) till Lilla Edet (Ströms sluss) = 27,6 distansmin.

Lilla Edet (Ströms sluss) till Trollhättan (Sluss 5) = 9,6 distansmin.
Trollhättan (Sluss 2) till Brinkebergskulle = 5,6 distansmin.
Brinkebergskulle till Vänersborg (Dalbobron) = 2,5  distansmin.

Total distans = 45,3 distansmin.



Brinkebergkulle (Sluss nummer 1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Stallbackabron (E45 - RV 44)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Lyftbron/svängbron över Trollhätte kanal
Ale stävar vidare mot Vänern och väntande fartyg.
© Markus Strinning
Finn i Postvogna
Ale stävar vidare mot Vänern och väntande fartyg.
© Markus Strinning
Finn i Postvogna
I bakgrunden väntar Ale på att Norsken ska passera och bron hissas.
© Markus Strinning
Finn i Postvogna
Heisbar bru i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Minste seilingsbar høyde = 2,8 meter.
Maks løftehøyde = 27 meter.
Fjernstyrt


Kanalstråket utmed Spikön, järnvägsbron-klaffbron
I alt 1 bilde
Heisbar bru i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Spikön 200 m norr om klaffbron.
500 m till centrum.
2,5 km till slussarna.


Klaffbron
M/S Alice - IMO: 9677399 - DELFZIJL - Nederland
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
M/S Aspen i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
M/S ANTONIA IMO: 9195810 - Västanfjärd - Finland [FI]
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
M/S Alice - IMO: 9677399 - DELFZIJL - Nederland
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Bergkanalen, norra delen
M/S Alice - IMO: 9677399 - DELFZIJL - Nederland
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Lifebuoy on the Rocks
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
M/S Alice - IMO: 9677399 - DELFZIJL - Nederland
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Dockan (torrdocka tillhörig Nydqvist & Holm AB numera igenfylld och bebyggd)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Nydqvist & Holms svängbro
Nydqvist & Holms järnvägsbro i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Nydqvist & Holms järnvägsbro i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Nydqvist & Holms järnvägsbro i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Nydqvist & Holms järnvägsbro i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Olidebron
I alt 1 bilde
Ny gangbru ved Nohab i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Bygget 2016


Bergkanalen, södra delen
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Åkersjö
M/S Windstar i Åkersjö - Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
M/S Windstar i Åkersjö - Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
BONDEN i Åkerssjö Trollhättan
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna
MS Marie Lehmann i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Rysskranen vid Åkerssjö
Utsikt opp mot Wärtsilä i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Kran ved gamle NoHAB
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Utsikt opp mot Wärtsilä i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
"Rysskranen" og "Rysskajen" ved Åkersjö i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Slusscafèet
Trollhätte kanal. Fortøyd ved Slusscafèet
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Trollhätte kanal. Fortøyd ved Slusscafèet
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Trollhätte kanal. Slusscafèet
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



1916års slussled Övre Slussen (Sluss nr 2)
M/S Windstar i slusen i Trollhattan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Så slipper vi vannet ut av slusen
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
M/S Windstar i slusen i Trollhattan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Höljan
MS Marie Lehmann i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Sluseporten er åpen
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
MS Marie Lehmann i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
MS Marie Lehmann i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



1916års slussled (Sluss nr 3)
ALE på väg mellan fyrans och treans sluss i Trollhättan
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna
ALE på väg mellan fyrans och treans sluss i Trollhättan
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna
Statsisbrytaren ALE på väg in i treans sluss i Trollhättan
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna
Statsisbrytaren ALE i treans sluss i Trollhättan
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna



1916års slussled (Sluss nr 4)
I alt 1 bilde
ALE i sluss fyra i Trollhättan
© Arne Arvidsson
Finn i Postvogna



1916års slussled Nedre Slussen (Sluss nr 5)
MS Marie Lehmann i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
Trollhettan sluser
© Jan Sverre Kristiansen
Finn i Postvogna
Trollhettan sluser
© Jan Sverre Kristiansen
Finn i Postvogna
MS Marie Lehmann i Trollhättan
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna

På 1890-talet konstaterades behov av slussar med storlek för havsgående fartyg. Privat finansiering
var inte tänkbar. 1905 skapades ett statligt verk med namnet Kungl. Trollhätte Kanal- och Vattenverk.
Syftet var dels att bygga nya, större slussar dels att bygga ut vattenkraften i Trollhättan, senare även i Vargön och Lilla Edet.
För detta krävdes en gemensam planering.

1916 invigdes nya slussar för fartyg med en kapacitet på 1 500 ton.
1975 höjdes denna till 3 500ton och senare till över 4 000 ton.
Isbrytare möjliggör numera trafik året runt.


Stöms sluss Lilla Edet (Sluss nummer 6)
Klar med trosser
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
I alt 8 bilder - se alle
Trangt om saligheten i slusa.
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Matrosen avventer at gondolen skal komme på plass i slusa
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna
Ingen gullfisk i sikte, heller ingen delfiner
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna




Booking.com
Booking.com