Jernbane.net

Hjem > Tyskland > Baner og stasjoner > 701 702 703 Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basel
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
EL16 2209 med 5804 i Sundland
Fotograf: Jon-Andreas Sognnæs

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

701 702 703 Mannheim - Karlsruhe - Freiburg - Basel
  Banefakta : Mannheim–Basel
Byggeår  1840 ->
Banens lengde 270,7 km  
Banen åpnet Den første delstrekningen mellom byene Mannheim og Heidelberg ble åpnet i 1840. Fram til år 1855 ble Rheintalbahn bygget ferdig i etapper fram til Basel. 
Stasjoner med persontrafikk  
Antall krysningspor > 600 meter  
Trafikkform  Dobbelsporet bane.
Strekningshastighet  250 km/h
Skinner:  
Sviller:  
 
 

Relaterte sider


Heidelberg Hbf


 Informationen und Bilder zu den Tunneln der Strecke 4000

 

 

 

Badische Hauptbahn trafikerar Baden mellan Mannheim och Konstanz och går mera eller mindre tät vid Rhenen. Offenburg är en av platserna där floden är rätt långt borta, staden ligger närmare Schwarzwald. Banans byggandet började norrifrån, den öppnades i många avsnitt (jag rekommenderar att ha en karta med, det är för många platser för att länka till bara ett kartutsnitt):
Mannheim - Heidelberg 12 september 1840,
Heidelberg - Karlsruhe 10 april 1843,
Karlsruhe - Rastatt 1 maj 1844,
Rastatt - Baden-Baden (Oos) 6 maj 1844,
Baden-Baden (Oos) - Offenburg 1 juni 1844,
Offenburg - Freiburg 1 augusti 1845,
Freiburg - Müllheim 1 juni 1847,
Müllheim - Schliengen 15 juni 1847,
Schliengen - Efringen-Kirchen 8 november 1848,
Efringen-Kirchen - Haltingen 22 januari 1851.

Här blev det ett litet uppehåll. Det fanns två problem. Det ena var linjeförningen, det andra spårvidden. Detta eftersom Baden var den enda staten i området som satsade på 1,6 meter. I början försökte man att övertyga dem andra att man var rätt innan man insåg att det var man själv som hade fel och bytte 1854/1855 till dem vanliga 1435 millimetrar. Då hade beslutet redan fattats att linjen skulle föras två gånger över schweiziskt territorium: Via Basel och via Schaffhausen. Så kunde invigsningståget fortsätta:

Haltingen - Basel Badischer Bf. 20 februari 1855,
Basel Badischer Bf. - Bad Säckingen 4 februari 1856,
Bad Säckingen - Waldshut 30 oktober 1856 och
Waldshut - Konstanz 13 juni 1863.

Bandelen Mannheim - Basel elektrifierades år 1958, samma med grenen Strasbourg (den franska delen 15 september 1966). Mellan Konstanz och Singen används kontaktledningen sedan 25 september 1977, mellan Singen och Schaffhausen sedan 24 september 1989 och mellan Schaffhausen och Erzingen sedan 15 december 2013.

 

------------

 

Bara få kilometer norr om Offenburg ligger byn Appenweier. Där avgår två banor från Badische Hauptbahn. Den äldre är sidobanan till Kehl och Strasbourg som öppnades 1 juni 1844. 1 maj 1861 tillkom fortsättningen över Rhenen till Strasbourg. En kurva i Appenweier möjliggör direkta tåg Karlsruhe - Strasbourg.

In i Schwarzwald leder den oelektrifierade Renchtalbahn. 1 juni 1876 öppnades den första delen Appenweier - Oppenau. Sedan tog det 50 år innan man fortsatte: 28 november 1926 fram till Bad Peterstal och först sedan 23 maj 1933 till dagens slutstation Bad Griesbach.

I Offenburg avgår Schwarzwaldbahn från Badische Hauptbahn och möter den igen i Singen. Först kom banans två slutavsnitt: 2 juli 1866 Offenburg - Hausach; i syd var det tre etapper: 6 september 1866 Singen - Engen, 15 juni 1868 Engen - Donaueschingen och 16 augusti 1869 Donaueschingen - Villingen. Hela banan var klart 10 november 1873 när avsnittet tvärs genom Schwarzwald hade öppnats. Redan 1888 byggdes det andra spåret över fjället, 1921 var hela banan dubbelspårigt. Offenburg - Villingen elektrifierades 28 september 1975, Villingen - Singen 25 september 1977.

Norr om Freiburg avgå i Denzlingen i Denzlingen är det Elztalbahn till Elzach. 1 januari 1875 öppnades linjens första del till Waldkirch (det var kommunen som hade byggt den). Runt tio år senare övertog Badische Staatsbahn linjen, 20 augusti 1901 öppnades förlängningen till Elzach. En gång planerades att fortsätta linjen till Hausach vid Schwarzwaldbahn, men den kommer väl aldrig.

En av dem två sidobanor som börjar i Freiburg har också elektrifierats. Detta är Höllentalbahn som går upp i Schwarzwald. Denförs delen via Titisee till Neustadt öppnades 21 maj 1887. Fram till 1933 hade linjen kuggstångsdrift mellan Hirschsprung och Hinterzarten, avsnittet var rätt brant. Man ombyggde banan som fick delvist en ny tracé, samtidigt elektrifierades den och samtidigt Dreiseenbahn som avgår i Titisee (den hade öppnats fram till Seebrugg 2 december 1926 och förlängdes aldrig till S:t Blasien som det vartänkt) med 20 kV/50 Hz som försöksdrift. Man hade bara fyra ellok (littera E 244) varför det tillkom fortfarande ångloksdrift. 20 maj 1960 byttes till då vanliga 15 kV/16 2/3 Hz.
Också fortsättningen från Neustadt till Donaueschingen (den öppnades 20 augusti 1901, men Donaueschingen - Hüfingen hade redan öppnats 18 oktober 1892 för anslutning till privatägda Bregtalbahn) räknas som Höllentalbahn, själv om dalen är långt borta. Denna bandel har dieseldrift, man måste i alla fall byta i Neustadt.

I motsatt riktning fanns en gång en järnvägslinje till Colmar. 14 september 1871 öppnades som första steg en privatägd bana till Breisach. Denna fick senare i Gottenheim och Breisach anslutning till Kaiserstuhlbahn som har i Riegel anslutning till Badische Hauptbahnhof. Fortsättningen över Rhenen till Colmar (som då hette Kolmar) öppnades 7 januari 1878. 1881 övertogs linjen av Badens statliga järnvägsbolag som skötte driften redan från början.
Bron över Rhenen sprängdes år 1945, numera är det landsvägen som korsar floden på denna plats. På franska sidan (där Vaubans fästningsstad Neuf-Brisach ligger) slutade persontrafiken år 1969.

Söder om Freiburg avgår i Bad Krozingen Münstertalbahn. 20 december 1894 öppnades söm första steg en privatbana från Krozingen via Staufen till Sulzburg, först 1 maj 1916 tillkom grenen Staufen - Münstertal. I början var det koncernen Vering & Wachter som drev banan, via DEBG kom den till SWEG som ägs av delstaten. Lite senare, 27 septtember 1969 slutade trafiken till Sulzburg. Sedan 15 juli 2013 är det elektrisk drift, vissa tåg fortsätter fram till Freiburg.

 



Mannheim Hbf (0,0)
Mannheim Hbf: Ställverket med Eurocity Chur -> Altona
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Mannheim Hbf: Ställverket med Eurocity Chur -> Altona
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mannheim Hbf: OEG-4100 väntar på avgång
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Mannheim Hbf: Portalen. Vägvisaren hänvisar till lägret Gurs, dit deporterades stadens juder 1940
© Sören Heise
Finn i Postvogna

Det var under året 1840 att Mannheim fick den första järnvägen. Då öppnades banan till Heidelberg lååångt i öst som första steg av Badiska stambanan som går langs Rhenen fram till Basel. Den första stationen låg några meter norr om den befintliga och kunde inte användas när banan förlängdes till Bayern som då började vid andra sidan Rhenen. Det var 1867 att järnvägsbron över floden öppnades. 1876 fick den nya stationen ett nytt stationshus som verkar vara dagens - jag vet inte hur mycket bortom grundstenen är originalt.

1870 öppnades linjen via Schwetzingen och Graben-Neudorf till Karlsruhe (mot syd, öster om Rhenen). 1879 öppnades „Riedbahn” norrut till Biblis (det är i dag stambanan till Frankfurt). Denna linje fick en egen station norr om staden men redan året efter en förbindelse med nuvarande centralstation. Därmed tar järnvägsbyggandet för ca. 100 år slut om man bortser från elektrifieringen under 1950-talet.

Banan via Biblis till Frankfurt är numera en av Tysklands viktigaste linjer och har tät trafik. Den kom till Mannheim österifrån. I samma riktning går banorna till Stuttgart och Basel, detta betyder att lokbyte krävdes i Frankfurt och i Mannheim. Detta medförde problem i driften som kunde lösas genom en ny linje som ankommer från väst. Den invigdes 1985. Två år senare invigdes det första avsnittet av höghastighetslinjen till Stuttgart, 1991 också andra delen fram till Baden-Württembergs huvudstad.
I framtiden kommer en ny linje till Frankfurt att byggas.

Inom det tyska fjärrtågsnätet är Mannheim med bland dem mest viktiga knutpunkten. Merparten av fjärrtågen är ICE och IC, det tillkommer några TGV och nattåg. Resan Moskva - Marseille kan genomföras med bara ett byte i Mannheim. I motsatt riktning missas anslutningen dock, med bara tio minuter.

Regionaltrafiken drivs endast av Deutsche Bahn, merparten med elektromotorvagnar littera 425. Få linjer ser ellokdragna tåg, ännu färre tåg går med dieselmotorvagnar.

Linjerna är:

RE Mannheim - Heidelberg - Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Heilbronn (varje timme, antingen via Eberbach eller Sinsheim)
RE Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Saabrücken (två tågpar, lokdragna tåg)
RE Mannheim - Bergstraße - Frankfurt (varannan timme, lokdragna tåg)
RE Mannheim - Riedbahn - Frankfurt (varje timme, lokdragna tåg)
RB Mannheim - Biblis (varje timme)
RB Mannheim - Schwetzingen - Karlsruhe (varje timme, extratåg i rusningstiden)
RB Mannheim - MA-Friedrichsfeld - Bensheim (två ggr./timme till Friedrichsfeld, vidare varje timme)
RB Mannheim - Worms - Mannheim (mestadels två gg./timme)

Dessutom finns pendeltågsnätet S-Bahn Rhein-Neckar. Men det är bara regionaltågslinjer som fick ett nytt namn.
Linjen S 1 går varje timme mellan Osterburken (vid banan Würzburg - Stuttgart) och Homburg i Saarland. Resan tar ungefär tre och en halv timme. S 2 går på merparten av S 1, också den varje timme.
S 3 och S 4 går mellan Karlsruhe, Heidelberg, Mannheim och Germersheim.


Mannheim Rbf Hp. † (4,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Mannheim ARENA/Maimarkt (4,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Mannheim-Seckenheim (6,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Mannheim-Friedrichsfeld Süd (9,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




HD Pfaffengrund/Wieblingen (14,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Heidelberg Hbf (17,5=19,1)
Heidelberg Hbf: Perrong
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 4 bilder - se alle
Heidelberg Hbf: Perrong
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Heidelberg Hbf:Gångbron
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Heidelberg Hbf: Stationshuset med fjärrbuss
© Sören Heise
Finn i Postvogna

Heidelbergs centralstation som den finns i dag byggdes under 1950-talet. Den gamla centralstationen låg längre österut, direkt vid stadscentret. Den öppnades 12 september 1840 tillsammans med första avsnittet (från Mannheim) av Badische Hauptbahn som förlängdes 10 april 1843 till Karlsruhe. 1 augusti 1846 öppnades Heidelbergs första normalspårslinje, Main-Neckar-Eisenbahn till Frankfurt. 1855 ombyggdes Badische Hauptbahn till normalspår, den hade byggds i badiskt bredspår (1600 mm). När Odenwaldbahn österut genom Neckardalen öppnades blev Heidelbergs station från en säck- till en genomgångsstation. Fullständigt blev järnvägsnätet runt Heidelberg den 17 juli 1873 när banan till Schwetzingen öppnades. 10 december förlängdes banan över en skeppsbro till då bayerska Speyer. En sista järnväg som jag bara nämnar är meterspåriga OEG som inom Heidelberg går på spårvägens spår.

Som vi såg redan i andra städer visade sig också Heidelbergs station under tidens lopp som trafikhinder både för stads- och järnvägstrafiken. Den hade utvecklat sig till en trång station med tät trafik och låg dessutom på gatunivå vad som medförde en plankorsning mitt i staden. Under året 1873 fanns det en första tanke om att nybygga stationen på en bättre plats. 1902 började byggandet, man slutade 1914 när kriget började. År 1926 började man på nytt tills ett nytt krig började. Under året 1950 började man för tredje gången, nu fram till slutet (redan tidigare öppnades en ny godsstation).

Under natten 7/8 maj 1955 invigdes Heidelbergs nya centralstation. Fram till denna tidspunkt användes den gamla. Gatan Kurfürstenanlage går på den gamla linjeförningen öster om dagens centralstationen, den gamla låg väster om dagens Rohrbacher Straße. Här en länk till Opentreetmap. Den nya stationen ligger längst ner till vänster, den gamla längst upp till höger där Adenauerplatz står. Som jämförelse här en karta över staden från året 1910 med den gamla stationen til vänster. Det finns inget som påminner om den gamla stationen, tre gamla tunnlar av Odenwaldbahn används numera av vägtrafiken, tågen går genom Königsstuhltunnel som numera också är redan 100 år gammal. Ungefär samtidigt med den nya stationen elektrifierades banorna runt Heidelberg. Undantaget är den till Schwetzingen som lades ner: Avsnittet till Speyer redan 1945, mellan Heidelberg och Schwetzingen år 1967 (då gick spårvägen parallelt hela vägen till Schwetzingen).


Heidelberg-Kirchheim/Rohrbach (22,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




St. Ilgen-Sandhausen (26,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Wiesloch-Walldorf (32,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rot-Malsch (37,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bad Schönborn-Kronau (40,1)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bad Schönborn-Süd (42,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ubstadt-Weiher (46,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bruchsal (51,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bruchsal Bildungszentrum (53.6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Untergrombach (56,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Karlsruhe-Durlach (68,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Karlsruhe Hbf (72,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ettlingen West (79,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bruchhausen (bei Ettlingen) (82,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Malsch (87,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Muggensturm (91,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rastatt (96,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Baden-Baden Haueneberstein (102,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Baden-Baden (105,5)
Baden Baden nuvarande station tidigare kallad Oos
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna
Baden-baden: Ställverket sett genom tågfönstret
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Baden Baden nuvarande station tidigare kallad Oos
© Joachim Eliasson
Finn i Postvogna



Sinzheim Nord (108,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Sinzheim (bei Bühl) (109,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Baden-Baden Rebland (112,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bühl (Baden) (116,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ottersweier Üst. (119,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Achern (125,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Önsbach Üst.
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Renchen (131,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Appenweier (137,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Offenburg (145,5)
Offenburg: Två ställverk
© Sören Heise
Finn i Postvogna
I alt 11 bilder - se alle
Offenburg: Norra gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Offenburg: Södra gångtunneln
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Offenburg: Södra utfarten
© Sören Heise
Finn i Postvogna




Niederschopfheim Bbf. (154.4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Friesenheim (Baden) (158,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Lahr (Schwarzwald) (163,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Orschweier (171,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ringsheim (174,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Herbolzheim (Breisgau) (177,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kenzingen (181,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Riegel-Malterdingen (185,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Köndringen (188,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Teningen-Mundingen (190,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Emmendingen (192,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kollmarsreute (196,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Denzlingen (199,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Gundelfingen (Breisgau) (202,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Freiburg-Zähringen (205,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Freiburg-Herdern (207,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Freiburg (Breisgau) Hbf (208,3)
I alt 1 bilde
Re 4/4 I 10019, 10006 und 10008 i Freiburg im Breisgau
©
Finn i Postvogna



Freiburg-St. Georgen (212,5)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Ebringen (215,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Schallstadt (217,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Norsingen (219,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bad Krozingen (222,9)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Heitersheim (228,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Buggingen (231,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hügelheim † (234,6)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Müllheim (Baden) (237,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Auggen (239,7)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Schliengen (243,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Bad Bellingen (246,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Rheinweiler (250,0)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kleinkems (252,8)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Klotz-Tunnel (242 Meter)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Kirchberg-Tunnel (129 Meter)
I alt 1 bilde
EC 100 Chur - Hamburg-Altona passerer Istein
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Istein (256,4)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Hartberg-Tunnel (307 Meter)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Efringen-Kirchen (258,3)
Efringen-Kirchen
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Efringen-Kirchen
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Efringen-Kirchen
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Linjebilder Schliengen - Katzenbergtunnel
Sporene fra gamle Rheintalbahn tar av mot Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Sporene fra gamle Rheintalbahn tar av mot Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Gamle Rheintalbahn til venstre, vi kjører på den nye
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Et ICE-tog har nettop kjørt ut fra Katzenbergtunnel, gamle banen til venstre
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Katzenbergtunnel (9.385 m) nordside
I alt 1 bilde
Den nordlige enden av Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Katzenbergtunnel (9.385 m)
I alt 1 bilde
Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



Katzenbergtunnel (9.385 m) sydside
Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
I alt 6 bilder - se alle
EC 8 (Chur - Hamburg) i Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
EC 8 (Chur - Hamburg) kjører inn i Katzenbergtunnel
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Linjebilder Katzenbergtunnel - Eimeldingen
KL-mast
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
I alt 5 bilder - se alle
Sviller?
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
KL-mast
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Sporene fra Katzenbergtunnel går inn på den gamle strekningen igjen
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna




Eimeldingen (262,2)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Haltingen (264,3=265,3)
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Weil am Rhein (267,3)
I alt 1 bilde
T 279 / VT 3 passerer Weil am Rhein ( euroVapor - Kantertalbahn)
© Ronny Maarud
Finn i Postvogna



Basel Badischer Bf. (270,7)
Grenseboden
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Grenseboden
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Basel Badischer bahnhof
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
Hallen, med DB billettsalg
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna
För fler bilder og info se: Tyskland -> Baner og stasjoner ABCD -> Basel Badischer Bf.


andre
Foreløpig ingen bilder i galleriet.
Vi venter på ditt bidrag.




Booking.com
Booking.com