Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) begynte i 2004 prosessen for å anskaffe 180 nye togsett (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som skulle erstatte INOX: SNCF Z 5300; Z 6100; og togsett som ble brukt som RIB-RIO (Rame Inox Banlieue, Rame Inox Omnibus) push-push tog.

Disse (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som forøvrig var ett prosjektnavn, skulle settes inn i Transilien trafikken i Regionen Île-de-France.
Initialt deltok tre leverandører i anbudsprosessen, Alstom, Siemens og Bombardier.

Bombardier ble i 2006 kontraktert for levering av 172 ‘Francilien’ togsett av SNCF og STIF og en opsjon på ytterligere 200 togsett,  til en kostnad av €1.850 billioner.
Togsettene ble bygget og designet for typiske reiser på mellom 30 - 50 kilometer. Oppholdstiden på hver stasjon skulle ligge på mellom 40 - 50 sekunder.
Togsettene skulle konstrueres for elektrisk drift, med kontaktledningspenning på 1.5 kV DC eller 25 kV AC. Setekonfigurasjonen skulle være 3+2. Dette ville gi over 400 sitteplasser i ett togsett bestående av 7 vogner, og over 500 sitteplasser i ett togsett på 8 vogner.

Vist for offentligheten første gang i Crespin, den 6 februar 2009.
Det første motorvognsett som ble overlevert SNCF for komersiell trafikk, var togsett Z 50015/16, som også er nummerert #8, den 21 oktober 2009.

Det utvendige utseendet på Z 50000 symboliserer de tre hovedinteressentene : Grønne løv på vognsiden: Transilien, røde dører SNCF, og ett langt bånd i grå hovedfarge på hver side av togsettene, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Første gang disse togsettene gikk i ordinær trafikk, var søndag den 13 desember 2009 på Francilien linje H fra Paris Gare du Nord til Luzarches.
PÅ Innotrans 2012 deltok SNCF / Bombardier med togsett Z 50123 / Z 50124.