Jernbane.net

Hjem > Frankrike > Frankrike: Elektriske motorvogner > Z 50000: Trancilien
Støtt oss
Ukens Bilde
ukens bilde
CFL MY 1146 og MX 1023 med måletog på Oddesundbroen
Fotograf: Allan Støvring-Nielsen

Tidligere Ukens Bilde

Dagens bilde
dgens bilde
BM 69-67 settet på Skien stasjon.
Fotograf: Aksel Lister

Tidligere Dagens Bilde


Siste opplastninger
Siste innlegg
facebook

Z 50000: Trancilien
SNCF Transilien Z50000
[bilde]
Paris Saint-Lazare

Historikk

Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) begynte i 2004 prosessen for å anskaffe 180 nye togsett (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som skulle erstatte INOX: SNCF Z 5300; Z 6100; og togsett som ble brukt som RIB-RIO (Rame Inox BanlieueRame Inox Omnibus) push-push tog.

Disse (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som forøvrig var ett prosjektnavn, skulle settes inn i Transilien trafikken i Regionen Île-de-France.
Initialt deltok tre leverandører i anbudsprosessen, Alstom, Siemens og Bombardier.

Bombardier ble i 2006 kontraktert for levering av 172 ‘Francilien’ togsett av SNCF og STIF og en opsjon på ytterligere 200 togsett,  til en kostnad av €1.850 billioner.
Togsettene ble bygget og designet for typiske reiser på mellom 30 - 50 kilometer. Oppholdstiden på hver stasjon skulle ligge på mellom 40 - 50 sekunder.
Togsettene skulle konstrueres for elektrisk drift, med kontaktledningspenning på 1.5 kV DC eller 25 kV AC. Setekonfigurasjonen skulle være 3+2. Dette ville gi over 400 sitteplasser i ett togsett bestående av 7 vogner, og over 500 sitteplasser i ett togsett på 8 vogner.

Vist for offentligheten første gang i Crespin, den 6 februar 2009.
Det første motorvognsett som ble overlevert SNCF for komersiell trafikk, var togsett Z 50015/16, som også er nummerert #8, den 21 oktober 2009.

Det utvendige utseendet på Z 50000 symboliserer de tre hovedinteressentene : Grønne løv på vognsiden: Transilien, røde dører SNCF, og ett langt bånd i grå hovedfarge på hver side av togsettene, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Første gang disse togsettene gikk i ordinær trafikk, var søndag den 13 desember 2009 på Francilien linje H fra Paris Gare du Nord til Luzarches.
PÅ Innotrans 2012 deltok SNCF / Bombardier med togsett Z 50123 / Z 50124.

Z 50000 « Nouvelle Automotrice Transilien »
Bygget avBombardier
Bygget antall196 den 09.12.2016
NummerStarter med Z 50001
Byggeår2009 ->
Største hastighet140 km/h
Motor5 motoriserte boggier, asynkrom trefase
Ytelse2 620 kW
Strømsystem1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Koblingstype UM2
Adhesjonsvekt 7 vogn togsett210 tonn
Adhesjonsvekt 8 vogn togsett235 tonn
Lengde o.k. 7 vogn togsett94,31 m
Lengde o.k. 8 vogn togsett112,50 m
Bredde3,060 m
Høyde4,280 m
Bredde døråpning1,950 m
AkselanordningBo'+2'+Bo'+Bo'(+2') +2'+Bo'+2'+Bo'
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer
SNCF Transilien Z50000
[bilde]
Paris Saint-Lazare

Historikk

Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) begynte i 2004 prosessen for å anskaffe 180 nye togsett (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som skulle erstatte INOX: SNCF Z 5300; Z 6100; og togsett som ble brukt som RIB-RIO (Rame Inox BanlieueRame Inox Omnibus) push-push tog.

Disse (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som forøvrig var ett prosjektnavn, skulle settes inn i Transilien trafikken i Regionen Île-de-France.
Initialt deltok tre leverandører i anbudsprosessen, Alstom, Siemens og Bombardier.

Bombardier ble i 2006 kontraktert for levering av 172 ‘Francilien’ togsett av SNCF og STIF og en opsjon på ytterligere 200 togsett,  til en kostnad av €1.850 billioner.
Togsettene ble bygget og designet for typiske reiser på mellom 30 - 50 kilometer. Oppholdstiden på hver stasjon skulle ligge på mellom 40 - 50 sekunder.
Togsettene skulle konstrueres for elektrisk drift, med kontaktledningspenning på 1.5 kV DC eller 25 kV AC. Setekonfigurasjonen skulle være 3+2. Dette ville gi over 400 sitteplasser i ett togsett bestående av 7 vogner, og over 500 sitteplasser i ett togsett på 8 vogner.

Vist for offentligheten første gang i Crespin, den 6 februar 2009.
Det første motorvognsett som ble overlevert SNCF for komersiell trafikk, var togsett Z 50015/16, som også er nummerert #8, den 21 oktober 2009.

Det utvendige utseendet på Z 50000 symboliserer de tre hovedinteressentene : Grønne løv på vognsiden: Transilien, røde dører SNCF, og ett langt bånd i grå hovedfarge på hver side av togsettene, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).

Første gang disse togsettene gikk i ordinær trafikk, var søndag den 13 desember 2009 på Francilien linje H fra Paris Gare du Nord til Luzarches.
PÅ Innotrans 2012 deltok SNCF / Bombardier med togsett Z 50123 / Z 50124.

Z 50000 « Nouvelle Automotrice Transilien »
Bygget avBombardier
Bygget antall196 den 09.12.2016
NummerStarter med Z 50001
Byggeår2009 ->
Største hastighet140 km/h
Motor5 motoriserte boggier, asynkrom trefase
Ytelse2 620 kW
Strømsystem1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Koblingstype UM2
Adhesjonsvekt 7 vogn togsett210 tonn
Adhesjonsvekt 8 vogn togsett235 tonn
Lengde o.k. 7 vogn togsett94,31 m
Lengde o.k. 8 vogn togsett112,50 m
Bredde3,060 m
Høyde4,280 m
Bredde døråpning1,950 m
AkselanordningBo'+2'+Bo'+Bo'(+2') +2'+Bo'+2'+Bo'
Anmerkning/bevart
EVN-typenummer


SNCF Z 50123 / Z 50124
Francilien för SNCF
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Francilien för SNCF
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Francilien för SNCF
© Sören Heise
Finn i Postvogna
Francilien för SNCF
© Sören Heise
Finn i Postvogna



SNCF Z 50125 / Z 50126
I alt 1 bilde
SNCF Transilien Z50126L "Francilien" på Paris Saint-Lazare
© Rune Fjellvang
Finn i Postvogna



SNCF Z 50145 / Z 50146
I alt 1 bilde
SNCF Transilien Z50146L "Francilien" på Paris Saint-Lazare
© Rune Fjellvang
Finn i Postvogna



SNCF Z 50305 / Z 50306
I alt 1 bilde
SNCF Z 50000 i Transilien-design på Gare Saint-Lazare
© Geir Anders Langangen
Finn i Postvogna



andre
I alt 1 bilde
SNCF Transilien Z50000 "Francilien" på Paris Saint-Lazare
© Rune Fjellvang
Finn i Postvogna



Booking.com
Booking.com