SNCF Transilien Z50000 |
![]() |
Paris Saint-Lazare |
Historikk
Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) begynte i 2004 prosessen for å anskaffe 180 nye togsett (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som skulle erstatte INOX: SNCF Z 5300; Z 6100; og togsett som ble brukt som RIB-RIO (Rame Inox Banlieue, Rame Inox Omnibus) push-push tog.
Disse (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som forøvrig var ett prosjektnavn, skulle settes inn i Transilien trafikken i Regionen Île-de-France.
Initialt deltok tre leverandører i anbudsprosessen, Alstom, Siemens og Bombardier.
Bombardier ble i 2006 kontraktert for levering av 172 ‘Francilien’ togsett av SNCF og STIF og en opsjon på ytterligere 200 togsett, til en kostnad av €1.850 billioner.
Togsettene ble bygget og designet for typiske reiser på mellom 30 - 50 kilometer. Oppholdstiden på hver stasjon skulle ligge på mellom 40 - 50 sekunder.
Togsettene skulle konstrueres for elektrisk drift, med kontaktledningspenning på 1.5 kV DC eller 25 kV AC. Setekonfigurasjonen skulle være 3+2. Dette ville gi over 400 sitteplasser i ett togsett bestående av 7 vogner, og over 500 sitteplasser i ett togsett på 8 vogner.
Vist for offentligheten første gang i Crespin, den 6 februar 2009.
Det første motorvognsett som ble overlevert SNCF for komersiell trafikk, var togsett Z 50015/16, som også er nummerert #8, den 21 oktober 2009.
Det utvendige utseendet på Z 50000 symboliserer de tre hovedinteressentene : Grønne løv på vognsiden: Transilien, røde dører SNCF, og ett langt bånd i grå hovedfarge på hver side av togsettene, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).
Første gang disse togsettene gikk i ordinær trafikk, var søndag den 13 desember 2009 på Francilien linje H fra Paris Gare du Nord til Luzarches.
PÅ Innotrans 2012 deltok SNCF / Bombardier med togsett Z 50123 / Z 50124.
Z 50000 « Nouvelle Automotrice Transilien » | |
Bygget av | Bombardier |
Bygget antall | 196 den 09.12.2016 |
Nummer | Starter med Z 50001 |
Byggeår | 2009 -> |
Største hastighet | 140 km/h |
Motor | 5 motoriserte boggier, asynkrom trefase |
Ytelse | 2 620 kW |
Strømsystem | 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
Koblingstype | UM2 |
Adhesjonsvekt 7 vogn togsett | 210 tonn |
Adhesjonsvekt 8 vogn togsett | 235 tonn |
Lengde o.k. 7 vogn togsett | 94,31 m |
Lengde o.k. 8 vogn togsett | 112,50 m |
Bredde | 3,060 m |
Høyde | 4,280 m |
Bredde døråpning | 1,950 m |
Akselanordning | Bo'+2'+Bo'+Bo'(+2') +2'+Bo'+2'+Bo' |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |
SNCF Transilien Z50000 |
![]() |
Paris Saint-Lazare |
Historikk
Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) begynte i 2004 prosessen for å anskaffe 180 nye togsett (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som skulle erstatte INOX: SNCF Z 5300; Z 6100; og togsett som ble brukt som RIB-RIO (Rame Inox Banlieue, Rame Inox Omnibus) push-push tog.
Disse (Nouvelle Automotrice Transilien (NAT)) som forøvrig var ett prosjektnavn, skulle settes inn i Transilien trafikken i Regionen Île-de-France.
Initialt deltok tre leverandører i anbudsprosessen, Alstom, Siemens og Bombardier.
Bombardier ble i 2006 kontraktert for levering av 172 ‘Francilien’ togsett av SNCF og STIF og en opsjon på ytterligere 200 togsett, til en kostnad av €1.850 billioner.
Togsettene ble bygget og designet for typiske reiser på mellom 30 - 50 kilometer. Oppholdstiden på hver stasjon skulle ligge på mellom 40 - 50 sekunder.
Togsettene skulle konstrueres for elektrisk drift, med kontaktledningspenning på 1.5 kV DC eller 25 kV AC. Setekonfigurasjonen skulle være 3+2. Dette ville gi over 400 sitteplasser i ett togsett bestående av 7 vogner, og over 500 sitteplasser i ett togsett på 8 vogner.
Vist for offentligheten første gang i Crespin, den 6 februar 2009.
Det første motorvognsett som ble overlevert SNCF for komersiell trafikk, var togsett Z 50015/16, som også er nummerert #8, den 21 oktober 2009.
Det utvendige utseendet på Z 50000 symboliserer de tre hovedinteressentene : Grønne løv på vognsiden: Transilien, røde dører SNCF, og ett langt bånd i grå hovedfarge på hver side av togsettene, Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF).
Første gang disse togsettene gikk i ordinær trafikk, var søndag den 13 desember 2009 på Francilien linje H fra Paris Gare du Nord til Luzarches.
PÅ Innotrans 2012 deltok SNCF / Bombardier med togsett Z 50123 / Z 50124.
Z 50000 « Nouvelle Automotrice Transilien » | |
Bygget av | Bombardier |
Bygget antall | 196 den 09.12.2016 |
Nummer | Starter med Z 50001 |
Byggeår | 2009 -> |
Største hastighet | 140 km/h |
Motor | 5 motoriserte boggier, asynkrom trefase |
Ytelse | 2 620 kW |
Strømsystem | 1,5 kV CC 25 kV 50 Hz |
Koblingstype | UM2 |
Adhesjonsvekt 7 vogn togsett | 210 tonn |
Adhesjonsvekt 8 vogn togsett | 235 tonn |
Lengde o.k. 7 vogn togsett | 94,31 m |
Lengde o.k. 8 vogn togsett | 112,50 m |
Bredde | 3,060 m |
Høyde | 4,280 m |
Bredde døråpning | 1,950 m |
Akselanordning | Bo'+2'+Bo'+Bo'(+2') +2'+Bo'+2'+Bo' |
Anmerkning/bevart | |
EVN-typenummer |