Lokomotivtypen ble første gang vist offentligheten på InnoTrans i Berlin i 2004.
Den første serien hadde et asymmetrisk førerhus, med gangbord langs sidene.

Det asymmetriske førerhus tillater at man kan bruke gangbordet langs lokomotivet for å kunne bevege seg til begge ender av lokomotivet. Kombinert med mulighet for fjernstyring betyr dette at man kan bruke lokomotivet som skiftelokomotiv samtidig som man befinner seg på lokomotivet har man også ett bra synsfelt over områdene rundt.
Lokomotivets konstruksjon er er modulbasert, med ulike komponenter (motor, framdrift, kjøing etc.) som kommer fra ulike leverandører.
Ekstern styling på det første lokomotiv av typen, var levert av Tricon-Design.

En annen variant av G2000 ble produsert, denne gang med et symmetrisk førerhus. 
To forskjellige versjoner av denne modellen ble produsert - en for det italienske markedet (G 2000-2 BB) som hadde førerplassen plassert til venstre, og (G 2000-3 BB) med førerplass til høyre, produsert for det tyske markedet.
De nye førerhusene hadde plass til to lokomotivførere, i andre henseende, bortsett fra førerhuset, er disse to modellene identisk, med de opprinnelige asymmetriske G2000 lokomotiver.

Fra og med 2004 kom ytterligere to undertyper av G2000, G 2000-4 BB levert med en MTU motor som ga en effektøkning til 2700 kW.
Denne under typen er levert med hydrodynamisk retarder som en integrert del av Voith transmisjons pakken.

Den siste varianten, G 2000-5 BB, som har samme oppgradering som den fjerde serien lokomotiver er tilpasset det Skandinaviske markedet og er blant annet utrustet med "anti hjulspinn" teknologi, og kan utstyres for ned til ned til -40 ° C.

Lokomotivtypen er godkjent for bruk på jernbanene i Tyskland, Sveits, Italia, Nederland, Belgia, Frankrike, Norge, Sverige, Danmark og Polen.

Lokomotivtypen er i bruk hos mange forskjellige selskaper, ofte leaset av forskjellige leasingselskaper. 
Angel Train og MRCE fungerer begge som leasingselskaper, som har lokomotivtypen i sin flåte, men Angel Trains eier det store flertallet av de utleide lokomotiver.

Andre eiere inkluderer Azienda Consorziale Trasporti (ACT) i Italia og SBB Cargo (som type SBB Am 840) foruten Hector Rail som har 2 lokomotiver fra hver sin byggeserie i drift. ( G 2000-4 og 2000-5)

Lokomotivtypen finnes i bruk i Nord-Italia, og i den tyske Ruhr-regionen, så vel som at typen blir brukt i grensekryssende trafikk i Benelux-regionen. 
Railion, Euro Cargo Rail, Rail4chem og andre selskaper bruker denne lokomotivtypen i sin godstrafikk.

Lokomotivtypen er godkjent for bruk på jernbanene i Tyskland, Sveits, Italia, Nederland, Belgia, Frankrike, Norge, Sverige, Danmark og Polen. Lokomotivtypen er i bruk hos mange forskjellige selskaper, ofte leaset av forskjellige leasingselskaper. Angel Train og MRCE fungerer begge som leasingselskaper, som har lokomotivtypen i sin flåte, men Angel Trains eier det store flertallet av de utleide lokomotiver.
Andre eiere inkluderer Azienda Consorziale Trasporti (ACT) i Italia og SBB Cargo (som type SBB Am 840) foruten Hector Rail som har 2 lokomotiver fra hver sin byggeserie i drift. ( G 2000-4 og2000-5)

Lokomotivtypen finnes i bruk i Nord-Italia, og i den tyske Ruhr-regionen, så vel som at typen blir brukt i grensekryssende trafikk i Benelux-regionen.
Railion, Euro Cargo Rail, Rail4chem og andre selskaper bruker denne lokomotivtypen i sin godstrafikk.